Катастрофа A320 в Яванском море

Катастрофа A320 в Яванском море — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 28 декабря 2014 года. Авиалайнер Airbus A320-216 авиакомпании Indonesia AirAsia выполнял регулярный пассажирский рейс QZ8501 по маршруту СурабаяСингапур, но через 43 минуты после взлёта рухнул в Яванское море около побережья острова Калимантан. Поисковые корабли обнаружили обломки самолёта только через 2 дня после катастрофы (30 декабря). Погибли все находившиеся на его борту 162 человека — 155 пассажиров и 7 членов экипажа[1][2].

Рейс 8501 Indonesia AirAsia
Схема полёта рейса 8501
Схема полёта рейса 8501
Общие сведения
Дата 28 декабря 2014 года
Время 23:18 UTC (06:18 WIB)
Характер CFIT (упал в воду)
Причина Техническая неисправность, ошибки экипажа
Место Индонезия Яванское море, около Калимантана (Индонезия)
Координаты 3°22′14″ ю. ш. 109°41′27″ в. д.HGЯO
Погибшие 162 (все)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 8 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 8 месяцев до катастрофы
Модель Airbus A320-216
Авиакомпания Индонезия Indonesia AirAsia
Пункт вылета Индонезия Сидоарджо, Сурабая (Индонезия)
Пункт назначения Сингапур Чанги (Сингапур)
Рейс QZ8501
Бортовой номер PK-AXC
Дата выпуска 25 сентября 2008 года (первый полёт)
Пассажиры 155
Экипаж 7
Выживших 0
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа рейса 8501 стала второй (по числу погибших) крупнейшей авиакатастрофой в истории Индонезии (после катастрофы A300 под Меданом, 234 погибших).

СамолётПравить

Airbus A320-216 (регистрационный номер PK-AXC, серийный 3648) был выпущен в 2008 году (первый полёт совершил 25 сентября), на период заводских испытаний носил бортовой номер F-WWBZ. 16 октября того же года был передан авиакомпании Indonesia AirAsia, где после перерегистрации получил бортовой номер PK-AXC. Пассажировместимость салона — 180 мест эконом-класса (конфигурация Y180). Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5B6/3. На день катастрофы совершил 13 610 циклов «взлёт-посадка» и налетал 23 039 часов[3][4].

Экипаж и пассажирыПравить

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

  • Хайруниса Хайдар Фаузи (индон. Khairunisa Haidar Fauzi),
  • Ванти Сетиавати (индон. Wanti Setiawati),
  • Оскар Десано (индон. Oscar Desano),
  • Висмойо Ари Прамбуди (индон. Wismoyo Ari Prambudi).

Также на борту находился бортинженер Сайфул Рахмад (индон. Saiful Rakhmad), но он летел как служебный пассажир.

Гражданство[* 1] Пассажиры Экипаж Всего
  Великобритания 1 0 1
  Индонезия 149 6 155
  Малайзия 1 0 1
  Республика Корея 3 0 3
  Сингапур 1 0 1
  Франция 0 1 1
Итого 155 7 162

На борту самолёта находились 155 пассажиров — 137 взрослых и 18 детей. Большинство пассажиров летели в Сингапур, чтобы провести там новогодние праздники[5].

Хронология событийПравить

 
Обломки рейса 8501 (хвостовая часть)
 
Обломки рейса 8501 (правое крыло)

Airbus A320-216 борт PK-AXC выполнял полёт по маршруту СурабаяСингапур—Сингапур—Сурабая, номера рейсов на каждом из этапов были соответственно QZ8501 и QZ8502. Вылет рейса QZ8501 по плану из аэропорта Сидоарджо (Сурабая) в 22:20 UTC 27 декабря и в 00:30 UTC 28 декабря (08:30 SSTruen — UTC+08:00) прилёт в аэропорт Чанги (Сингапур)[* 2]. В 22:35 UTC (05:35 WIB — UTC+07:00), на 15 минут позже расписания, рейс QZ8501 с 7 членами экипажа и 155 пассажирами (138 взрослых, 16 детей и 1 младенец) на борту взлетел с ВПП №10 аэропорта Сидоарджо, а затем, выполнив доворот влево, лёг на курс 329°, направившись в сторону Яванского моря.

В 22:54 самолёт поднялся до эшелона FL320 (9750 метров) и выполнил небольшой доворот влево на курс 319°. Через 10 минут был выполнен ещё один левый поворот, в результате которого курс сменился на 310°. В 23:12 UTC (06:12 WIB) экипаж связался с центром УВД в Джакарте и доложил об уклонении влево от маршрута полёта для обхода грозовых облаков и запросил разрешение подняться до эшелона FL380 (11 600 метров), в чём ему было отказано. Последняя радиосвязь с самолётом была в 23:16.

В 23:18 UTC (06:18 WIB) рейс QZ8501 исчез с экранов радиолокаторов индонезийской службы УВД, в 23:24 была потеряна связь с экипажем. По данным сайта Flightradar24, рейс 8501 в это время находился над Яванским морем на эшелоне FL320 (9750 метров) близ одного из грозовых очагов. Никакого сигнала бедствия с самолёта диспетчерам не поступало[6].

30 декабря у побережья острова Калимантан были обнаружены обломки лайнера и тела 106 пассажиров[7].

РасследованиеПравить

Расследованием причин катастрофы рейса QZ8501 занялся Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC). Он должен был предоставить предварительный отчёт расследования через 30 дней после катастрофы (27 января 2015 года).

Оба бортовых самописца были найдены и отправлены для расшифровки. Вскоре их данные удалось получить; на записи речевого самописца в течение последних минут полёта слышны сигнализации и встревоженные голоса пилотов. Вначале расследования комиссия NTSC исключила возможность теракта и предположила, что главной причиной катастрофы могли стать ошибки экипажа или техническая неисправность авиалайнера. Данные, полученные из наземного радара ATC, подтверждали, что самолёт при пролёте грозового фронта сначала нестандартно набирал высоту, а затем стремительно снижался; в течение 54 секунд лайнер при скорости 1830 м/мин набрал высоту с 9750 метров до 11 300 метров, а через 37 секунд резко снизился до 8840 метров[8].

При полёте на эшелоне самолёт столкнулся с неблагоприятными погодными условиями — грозой и сдвигом ветра, что, возможно, привело к отключению автопилота. В это время оба пилота допустили ошибки в пилотировании и не предотвратили резкое поднятие носа авиалайнера. Аэродинамический подхват мог привести к потере скорости и сваливанию самолёта в плоский штопор.

Представители Индонезийского агентства по метеорологии предположили, что главным виновником катастрофы мог стать погодный фактор. Атмосферные осадки в сочетании с низкой температурой воздуха (предположительно) вызвали обледенение и повреждение двигателей, повлёкшие их отказ.

В предварительном отчёте расследования NTSC, опубликованном в феврале 2015 года, была исключена версия саботажа (по результатам изучения данных бортовых самописцев)[9].

Окончательный отчёт расследования NTSC был опубликован 1 декабря 2015 года.

Согласно отчёту, причинами катастрофы стали технические неполадки бортового компьютера и ошибочные действия экипажа по устранению этих неполадок[10][11].

Последствия катастрофыПравить

Авиакомпания Indonesia AirAsia в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 8501 сменила номер рейса Сурабая—Сингапур с QZ8501 на QZ678, а номер обратного рейса Сингапур—Сурабая с QZ8502 на QZ679.

Культурные аспектыПравить

Катастрофа рейса 8501 показана в 16 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельное решение.

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. Согласно заявлению на странице авиакомпании Indonesia AirAsia в Facebook от 06:54 (GMT+8:00) 28 декабря 2014 года
  2. Данные приведены согласно полётному заданию

ИсточникиПравить

СсылкиПравить