Катастрофа Boeing 737 под Бейрутом

Катастрофа Boeing 737 под Бейрутом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 25 января 2010 года. Авиалайнер Boeing 737-8AS авиакомпании Ethiopian Airlines совершал регулярный межконтинентальный рейс ET409 по маршруту БейрутАддис-Абеба, но через 5 минут после взлёта рухнул в Средиземное море в 3,5 километрах от побережья и в 11 километрах от аэропорта Бейрута. Погибли все находившиеся на его борту 90 человек — 82 пассажира и 8 членов экипажа[1][2][3][4].

Рейс 409 Ethiopian Airlines
Обломки рейса 409
Обломки рейса 409
Общие сведения
Дата 25 января 2010 года
Время 00:41 UTC
Характер CFIT (упал в воду)
Причина Дезориентация экипажа
Место Ливан Средиземное море, в 3,5 км от Наамеха, в 11 км от аэропорта Бейрут, Бейрут (Ливан)
Координаты 33°45′28″ с. ш. 35°25′49″ в. д.HGЯO
Погибшие 90 (все)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 месяца до катастрофыРазбившийся самолёт за 2 месяца до катастрофы
Модель Boeing 737-8AS
Авиакомпания Эфиопия Ethiopian Airlines
Пункт вылета Ливан Бейрут (Ливан)
Пункт назначения Эфиопия Боле, Аддис-Абеба (Эфиопия)
Рейс ET409
Бортовой номер ET-ANB
Дата выпуска 18 января 2002 года (первый полёт)
Пассажиры 82
Экипаж 8
Выжившие 0

Самолёт

править
 
Разбившийся самолёт в 2006 году (в период эксплуатации в Ryanair)

Boeing 737-8AS (регистрационный номер ET-ANB, заводской 29935, серийный 1061) был выпущен в 2002 году (первый полёт совершил 18 января). 4 февраля того же года был передан бюджетной авиакомпании Ryanair (борт EI-CSW). 12 сентября 2009 года был куплен авиакомпанией Ethiopian Airlines и получил бортовой номер ET-ANB. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7B27. 25 декабря 2009 года прошёл полное техническое обслуживание, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы совершил 17 823 цикла «взлёт-посадка» и налетал 26 459 часов[5][6].

Экипаж и пассажиры

править

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Хабтаму Бенти Негаса (англ. Habtamu Benti Negasa). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Ethiopian Airlines 20 лет и 11 месяцев (с 27 января 1989 года). Управлял самолётами DHC-6, Boeing 737-200, Boeing 757, Boeing 767 (в качестве второго пилота) и Fokker 50 (в качестве КВС). В должности командира Boeing 737-800 — с 3 декабря 2009 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 10 233 часа, 2488 из них на Boeing 737-800 (188 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 23-летний Алула Тамерат Бейене (англ. Alula Tamerat Beyene). Малоопытный пилот, проработал в авиакомпании Ethiopian Airlines 1 год и 9 дней (с 16 января 2009 года). В должности второго пилота Boeing 737-800 — с 25 июня 2009 года. Налетал 673 часа, свыше 350 из них на Boeing 737-800.

В салоне самолёта работали 6 бортпроводников.

Гражданство[7] Пассажиры Экипаж Всего
  Ливан 51 0 51
  Эфиопия 23 8 31
  Великобритания 2 0 2
  Канада 1 0 1
  Франция 1 0 1
  Ирак 1 0 1
  Россия 1 0 1
  Сирия 1 0 1
  Турция 1 0 1
Всего 82 8 90

Среди пассажиров на борту самолёта находилась Марла Пьеттон (фр. Marla Pietton), супруга посла Франции в Бейруте (по сообщению представителя сотрудника посольства Франции в Ливане Энн Шарлотт (фр. Anne Charlotte))[8][9].

Также на борту самолета находилась пассажирка из России — 37-летняя Анна Абс, проживавшая в Ливане[10][11].

Всего на борту самолёта находились 90 человек — 8 членов экипажа и 82 пассажира.

Катастрофа

править

Рейс ET409 вылетел из Бейрута в 00:36 UTC в условиях грозовой активности в районе аэропорта Бейрута и ветре переменных направлений со скоростью 14 км/ч[12][13][14]; взлёт выполнялся в условиях штормовой погоды[15], о чём свидетельствовал метеорологический код для передачи сводок о фактической погоде (METAR): OLBA 250000Z 31008KT 280V340 8000 VCTS FEW020CB SCT026 13/06 Q1014 NOSIG =[* 1].

Вскоре после взлёта рейс 409 повернул вправо на курс 315° и после этого, сменив частоту, ещё раз связался с диспетчером аэропорта Бейрута. Диспетчер дал указание выполнить левый разворот на курс 270°, пилоты подтвердили эту информацию, но лайнер продолжал набирать высоту, не сохранив данный курс. На высоте 2346 метров лайнер попал в сильную болтанку, из-за чего он резко накренился на влево на 32° и снизился до 2011 метров; после того, как тряска прекратилась, рейс 409 снова начал набирать высоту. В 00:40, на высоте 2743 метра, лайнер внезапно повернул влево, затем опрокинулся влево на 118° и понёсся вниз.

В 00:41 UTC на скорости 753 км/ч рейс ET409 рухнул в Средиземное море в 3,5 километрах от побережья и полностью разрушился[2]. Свидетели катастрофы, находившиеся в тот момент на побережье, утверждали, что самолёт загорелся в воздухе, затем опрокинулся влево и рухнул в море[15][16][17]. Все находившиеся на его борту 90 человек погибли[2].

Поисковая операция

править

Утром следующего дня (25 января) власти Ливана сообщили о начале поисковой операции в 3,5 километрах к западу от прибрежной деревни Наамех[18]. Поисковые работы велись силами ВС Ливана[19] с использованием вертолётов Sikorsky S-61 ВМС Ливана и войск Временного контингента сил ООН в Ливане[13]. 26 января были найдены 24 тела погибших[20]. 7 февраля были найдены оба бортовых самописца, к 23 февраля были найдены остальные 66 тел погибших.

По утверждению Президента Ливана Мишель Сулеймана версия теракта была исключена[21].

Расследование

править

На следующий день после катастрофы было объявлено, что пилоты рейса 409 не выполняли указания авиадиспетчера и пытались продолжить полёт через штормовую зону[22].

Расследование причин катастрофы рейса ET409 проводило ливанское Министерство общественных работ на транспорте (MPWT).

Промежуточный отчёт расследования был опубликован 25 февраля 2011 года.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 17 января 2012 года.

Согласно отчёту,

вероятными причинами катастрофы были неправильное управление лётным экипажем скоростью, высотой, курсами и ориентацией самолёта из-за непоследовательных входных данных управления полётом, приводящих к потере контроля и их неспособности соблюдать принципы взаимной поддержки и вызова CRM (Crew Resource Management).

Сопутствующим фактором стала крайняя усталость обоих пилотов.

Культурные аспекты

править

Катастрофа рейса 409 Ethiopian Airlines была показана в 12 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Курс на смерть. Там заявлено, что причиной катастрофы стала неявная потеря трудоспособности пилотов, вызванная недостаточным отдыхом перед полётом.

Примечания

править

Комментарии

править
  1. Расшифровка METAR: METAR для Международного аэропорта Бейрута имени Рафика Харири, 25 января 2010 года 00:00 UTC. Ветер 310° со скоростью 14 км/ч, изменение направления от 280° до 340°. Видимость 8000 метров, гроза в районе аэропорта. Небольшая облачность, кучево-дождевые облака на высоте 609 метров, рассеянная облачность на 792 метрах. Температура 13°C, точка росы 6°C, атмосферное давление 1014 гПа

Источники

править
  1. Агентство «Росбалт» Архивная копия от 31 января 2010 на Wayback Machine
  2. 1 2 3 Ethiopian airliner crashes near Beirut. AFP (25 января 2010). Дата обращения: 25 января 2010. Архивировано 15 апреля 2012 года.
  3. Crash: Ethiopian Airlines B738 near Beirut on Jan 25th 2010, lost height after takeoff and impacted Mediterranean. The Aviation Herald. Дата обращения: 25 января 2010. Архивировано 9 апреля 2019 года.
  4. UPDATE 7-Ethiopian plane crashes off Beirut, 21 bodies found. Reuters. Дата обращения: 25 января 2010. Архивировано 15 апреля 2012 года.
  5. Ethiopian Airlines ET-ANB (Boeing 737 NG / Max - MSN 29935) (Ex EI-CSW ) | Airfleets aviation. www.airfleets.net. Дата обращения: 4 июля 2021. Архивировано 9 июля 2021 года.
  6. ET-ANB Ethiopian Airlines Boeing 737-8AS(WL) (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 4 июля 2021. Архивировано 9 июля 2021 года.
  7. «Катастрофа рейса ET-409 25 января 2010 Архивная копия от 10 августа 2017 на Wayback Machine.» Ethiopian Airlines. 25 января 2010. Retrieved on 25 January 2010.
  8. «Ethiopian airliner crashes off Lebanon; 90 on board Архивная копия от 28 января 2010 на Wayback MachineCNN. 25 January 2010. Retrieved on 25 January 2010.
  9. Scores feared dead as Ethiopian Airlines plane crashes into Mediterranean sea. Telegraph. Дата обращения: 25 января 2010. Архивировано 15 апреля 2012 года.
  10. Над Средиземным морем разбился самолет авиакомпании Ethiopian Airlines, на его борту находилось 90 человек. kp.ru (25 января 2010). Дата обращения: 4 июля 2021. Архивировано 9 июля 2021 года.
  11. Средиземное горе // Коммерсантъ. Архивировано 9 июля 2021 года.
  12. Contact with ill-fated Ethiopian 737 lost at 9,000ft. Flight Global. Дата обращения: 25 января 2010. Архивировано 15 апреля 2012 года.
  13. 1 2 ET409 crashed into sea. Airline Industry Review. Дата обращения: 25 января 2010. Архивировано 15 апреля 2012 года.
  14. Ladki, Nadim; Robin Pomeroy.: Ethiopian airliner crashes after takeoff from Beirut. Reuters (24 января 2010). Дата обращения: 25 января 2010. Архивировано 15 апреля 2012 года.
  15. 1 2 Ethiopian Airlines jet crashes into sea off Beirut. BBC News Online (25 января 2010). Дата обращения: 25 января 2010. Архивировано 15 апреля 2012 года.
  16. Ethiopian Airlines plane crashes into Mediterranean sea. United Kingdom: The Telegraph (25 января 2010). Дата обращения: 25 января 2010. Архивировано 15 апреля 2012 года.
  17. "Ethiopian jet crashes off Beirut". Al Jazeera. 2010-01-25. Архивировано 25 января 2010. Дата обращения: 25 января 2010.
  18. Ladki, Nadim Lebanon says Ethiopian plane crash site located. Reuters (25 января 2010). Дата обращения: 25 января 2010. Архивировано 15 апреля 2012 года.
  19. Ethiopian airliner crashes on takeoff in Lebanon: official. News.com Australia. Дата обращения: 25 января 2010. Архивировано 15 апреля 2012 года.
  20. Bad weather likely brought down Ethiopia jet - official. BBC (25 января 2010). Дата обращения: 25 января 2010. Архивировано 15 апреля 2012 года.
  21. Brits Among 90 Feared Dead In Plane Crash. Sky News. Дата обращения: 25 января 2010. Архивировано 15 апреля 2012 года.
  22. Летчик разбившегося Boeing 737 не выполнил приказа диспетчеров. РИА Новости (26 января 2010). Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано 15 апреля 2012 года.

Ссылки

править