Открыть главное меню

Катастрофа Boeing 767 в Данчанге — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 26 мая 1991 года в районе Данчангruen и ставшая одной из крупнейших в истории авиации. Авиалайнер Boeing 767-3Z9ER авиакомпании Lauda Air выполнял рейс NG004 по маршруту ГонконгБангкокВена, но через 15 минут после вылета из Бангкока левый двигатель (№1) самопроизвольно перешёл в режим реверса, что привело к переходу самолёта в неконтролируемое пикирование. Не выдержав перегрузок, лайнер рассыпался на части и его обломки рухнули на территорию национального парка Пхутойruen в Данчанге. Погибли все находившиеся на его борту 223 человека — 213 пассажиров и 10 членов экипажа.

Рейс 004 Lauda Air
Катастрофа Boeing 767 Lauda Air Таиланд.JPG
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 26 мая 1991 года
Время 23:17 ICT (16:17 UTC)
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина Переход двигателя №1 в режим реверса,
LOC-I (потеря управления)
Место Таиланд Национальный парк Пхутойruen, Данчангruen (Супханбури, Таиланд)
Координаты 14°57′ с. ш. 99°27′ в. д.HGЯO
Погибшие 223 (все)
Воздушное судно
178al - Lauda Air Boeing 767-3Z9ER, OE-LAE@ZRH,29.06.2002 - Flickr - Aero Icarus.jpg
Boeing 767-3Z9ER авиакомпании Lauda Air, идентичный разбившемуся
Модель Boeing 767-3Z9ER
Имя самолёта Mozart
Авиакомпания Австрия Lauda Air
Пункт вылета Гонконг Кайтак (Гонконг)
Остановки в пути Таиланд Донмыанг, Бангкок (Таиланд)
Пункт назначения Австрия Швехат, Вена (Австрия)
Рейс NG004
Бортовой номер OE-LAV
Дата выпуска 26 сентября 1989 года (первый полёт)
Пассажиры 213
Экипаж 10
Выживших 0
Commons-logo.svg Рейс 004 Lauda Air на Викискладе

Это крупнейшая авиакатастрофа в истории авиации Австрии и на территории Таиланда.

Содержание

СамолётПравить

Boeing 767-3Z9ER (регистрационный номер OE-LAV, заводской 24628, серийный 283) был выпущен в 1989 году (первый полёт совершил 26 сентября). 16 октября того же года был куплен австрийской авиакомпанией Lauda Air, став 2-м Boeing 767-300ER в её авиапарке (после борта OE-LAU). Имел пассажировместимость салона на 244 места. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4060. В конце октября 1990 года бургомистр Вены Гельмут Цильк присвоил авиалайнеру имя Mozart в честь знаменитого композитора. На день катастрофы лайнер совершил 1135 циклов «взлёт-посадка» и налетал 7444 часа 2 минуты[1][2][3].

Хронология событийПравить

Предшествующие обстоятельстваПравить

Boeing 767-3Z9ER борт OE-LAV выполнял регулярный рейс NG004 (совершался три раза в неделю) по маршруту Гонконг—Бангкок—Вена. Первая часть маршрута (Гонконг—Бангкок) была выполнена без существенных отклонений, после чего в Бангкоке произошла смена экипажа. Состав нового экипажа рейса NG004 был таким:

В салоне самолёта работали 8 бортпроводников[1].

Поздним вечером в 22:45 ICT (15:45 UTC) экипаж получил разрешение следовать к началу взлётной полосы №21L и в 23:02 рейс NG004 вылетел из Бангкокского аэропорта Донмыанг, начав плановый 10-часовой полёт в Вену. Помимо 10 членов экипажа на борту лайнера находились 213 пассажиров, из которых 125 сели в Гонконге, а 88 — в Бангкоке[1]. Среди пассажиров на борту самолёта находился губернатор провинции Чиангмай Пайрат Дечарин (англ. Pairat Decarin)[4].

КатастрофаПравить

Через 5 минут и 45 секунд с момента взлёта, когда рейс 004 проходил эшелон FL110 (3350 метров), на экранах перед пилотами появилась надпись «REV ISLN», предупреждающая о неисправности в системе реверса. РЛЭ самолёта гласило, что в случае дополнительного сбоя в системе это может привести к тому, что двигатель в полёте может перейти в режим реверса (создать обратную тягу), а также что после посадки система вернётся в нормальный режим. Так как сообщение на экранах мониторов носило всего лишь предупредительный характер, то командир посчитал, что просто произошёл сбой в самой системе предупреждения из-за попадания влаги[1].

В 23:17 ICT, когда самолёт на скорости 828 км/ч проходил эшелон FL250 (7600 метров) и с момента взлёта прошло 15 минут и 1 секунда, второй пилот вдруг доложил: Эй, реверс включился (англ. Ah, reverser's deployed). Это левый двигатель внезапно перешёл в режим реверса, то есть начал создавать обратную тягу. Возникшая асимметрия привела к тому, что 180-тонный авиалайнер резко развернуло влево, при этом на левой плоскости крыла произошло падение подъёмной силы на 25%. Рейс 004 опрокинулся и понёсся вниз. Пилоты попытались исправить ситуацию переводом левого двигателя в режим малого газа и отключив подачу авиатоплива, но несущийся вниз авиалайнер стал уже неуправляемым. На 29 секунде с момента включения реверса и на высоте около 1200 метров он достиг скорости 1051 км/ч и, вероятно, преодолел звуковой барьер, когда из-за колоссальных перегрузок разрушилась хвостовая часть лайнера, а следом оторвались оба крыла с двигателями. Обломки рейса NG004 рухнули в джунгли на территории национального парка Пхутой в 5,5 километрах от одноимённого городка недалеко от границы с Мьянмой. Все 223 человека на его борту погибли[1].

На 2019 год катастрофа рейса Lauda Air-004 является крупнейшей авиакатастрофой в истории австрийской авиации, на территории Таиланда и с участием Boeing 767 (не считая терактов 11 сентября 2001 года)[5].

Опознание погибшихПравить

 
Мемориал рейсу 004

В Австрии авиакатастрофа рейса 004 получила широкий резонанс. Владелец авиакомпании Lauda Air Ники Лауда прибыл в Таиланд, чтобы участвовать в разборе обломков самолёта и расследовании причин катастрофы. Из-за жаркого климата останки пассажиров рейса 004 быстро разлагались, а изучение личных вещей значительно осложнялось мародёрством местных жителей и даже добровольцев. 43 тела погибших так и не были опознаны, они были похоронены в братской могиле в 90 километрах от места катастрофы[1].

РасследованиеПравить

Параметрический самописец был сильно повреждён при ударе о землю и пожаре и его данные оказались испорчены. Однако речевой самописец уцелел, благодаря ему следователи узнали о самопроизвольном включении реверса левого двигателя. Проведённые при скорости 500 км/ч испытания показали, что в случае активации реверса управление можно было сохранить. К тому же на многих моделях самолётов, как Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-10 и Ил-62, допускается включение реверса для снижения скорости полёта. Но когда в компании «Boeing» провели испытания на лётном тренажёре при скорости 900 км/ч, то результаты оказались неожиданными — самолёт становился полностью неуправляемым. Из-за отсутствия данных параметрического самописца выяснить причину активации реверса оказалось невозможно.

После катастрофы рейса 004 компания «Boeing» внесла изменения в конструкцию обратного клапана привода реверса на моделях Boeing 767, Boeing 757 и Boeing 737[1].

Культурные аспектыПравить

Катастрофа рейса 004 Lauda Air показана в 14 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Ники Лауда: трагедия в воздухе.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Der Todesflug der „Mozart” (нем.). Austrian Wings (26. Mai 2011). Дата обращения 3 ноября 2013.
  2. Lauda Air OE-LAV (Boeing 767 - MSN 24628)
  3. OE-LAV Lauda Air Boeing 767-3Z9(ER) - cn 24628 / 283 Архивная копия от 24 ноября 2016 на Wayback Machine
  4. Wallace, Charles P. "'All Evidence' in Thai Air Crash Points to Bomb." Los Angeles Times. 28 мая 1991. 2
  5. Advanced Search Result > Boeing 767 (англ.) (недоступная ссылка). B3A. Дата обращения 3 ноября 2013. Архивировано 21 декабря 2014 года.

СсылкиПравить