Катастрофа Bombardier Q100 под Мадангом
Катастрофа DHC-8 под Мадангом — авиационная катастрофа, произошедшая 13 октября 2011 года. Авиалайнер De Havilland Canada DHC-8-102 Q100 авиакомпании Airlines PNG выполнял внутренний рейс CG1600 по маршруту Лаэ—Маданг (Папуа — Новая Гвинея), но рухнул на землю в 20 километрах от аэропорта Маданга[1][2]. Из находившихся на его борту 32 человек (29 пассажиров и 3 члена экипажа) выжили 4[3].
| Рейс 1600 Airlines PNG | |
|---|---|
 Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 13 октября 2011 года |
| Время | 17:17 PGT |
| Характер | CFIT (крушение при аварийной посадке) |
| Причина | Отказ двигателей, ошибки экипажа, жёсткая посадка |
| Место |
 река Гоголь, в 20 км от аэропорта Маданг, Маданг (Папуа — Новая Гвинея) |
| Координаты | 5°22′19″ ю. ш. 145°41′19″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 28 |
| Раненые | 4 |
| Воздушное судно | |
 DHC-8-102 Q100 авиакомпании Airlines PNG |
|
| Модель | De Havilland Canada DHC-8-102 Q100 |
| Авиакомпания |
Airlines PNG |
| Принадлежность |
 Origin Pacific Airways |
| Пункт вылета |
Лае Надзаб, Лаэ |
| Пункт назначения |
Маданг |
| Рейс | CG1600 |
| Бортовой номер | P2-MCJ |
| Дата выпуска | 4 ноября 1988 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 29 |
| Экипаж | 3 |
| Выжившие | 4 |
На 2022 год остаётся второй крупнейшей авиакатастрофой в истории Папуа-Новой Гвинеи[4] (после катастрофы L-414 под Лаэ, 37 погибших).
Самолёт править
De Havilland Canada DHC-8-102 Q100 (регистрационный номер P2-MCJ, серийный 125) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 4 ноября). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW121[1][2]. На день катастрофы совершил 48 093 цикла «взлёт-посадка» и налетал 38 421 час[1][2].
В период испытательных полётов носил бортовой номер C-GETI, после передачи авиакомпании Great China Airlines в декабре 1988 года его б/н сменился на B-15203[2][5].
В декабре 1995 года был куплен компанией «Bombardier Aircraft Trading», которая сдала его в лизинг авиакомпании Ansett New Zealand, которая в 2000 году стала частью авиакомпании Qantas, сменив название на Qantas New Zealand[2][5]; б/н лайнера сменился на ZK-NES[1][2][5].
В апреле 2001 года Qantas New Zealand начала процедуру банкротства и самолёт стоял на хранении в аэропорту Крайстчерч до сентября 2002 года, когда был куплен авиакомпанией Origin Pacific Airways[2][5].
1 августа 2003 был сдан в лизинг авиакомпании Airlines PNG, в которой получил бортовой номер P2-MCJ[1][2][5].
Экипаж и пассажиры править
Состав экипажа рейса CG1600 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 64-летний Уильям Спенсер (англ. William Spencer), австралиец. Очень опытный пилот, в авиакомпании Airlines PNG проработал 11 месяцев (с 26 октября 2010 года). Налетал свыше 18 200 часов, свыше 500 из них на DHC-8[1][6][7].
- Второй пилот — 40-летний Кэмпбелл Вагстафф (англ. Campbell Wagstaff), новозеландец. Опытный пилот, в авиакомпании Airlines PNG проработал 8 месяцев (с 17 января 2011 года). Налетал 2725 часов, 391 из них на DHC-8[1][6][7].
В салоне самолёта работал 28-летний бортпроводник Капи Эрия (англ. Kapi Eria), гражданин Папуа-Новой Гвинеи. Налетал свыше 2500 часов.
| Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
 Папуа — Новая Гвинея |
28 | 1 | 29 |
 Австралия |
0 | 1 | 1 |
 Китай /  Малайзия |
1 | 0 | 1 |
 Новая Зеландия |
0 | 1 | 1 |
| Всего | 29 | 3 | 32 |
Большинство пассажиров были родителями детей, обучавшихся в Университете Божественного Слова, в котором должен был пройти день благодарения[8].
Хронология событий править
Рейс CG1600 вылетел из Лаэ в 16:47 по местному времени, расчётное время прибытия в Маданг — 17:17[1][2].
Во время полёта на крейсерском эшелоне пилоты отклонились от запланированного курса, чтобы обойти грозу и облачность[1].
Для начала снижения и заходу на посадку в аэропорту Маданг, экипаж перевёл самолёт в отрицательный угол тангажа. Скорость вращения винтов оставалась в пределах 900 оборотов в минуту, что приводило к росту скорости[1]; впоследствии скорость лайнера превысила «максимальную рабочую скорость» (VMO), однако это не было замечено пилотами, так как они были заняты информацией о погоде в аэропорту Маданг[1].
Когда скорость снижения достигла 1066 м/мин, в кабине экипажа прозвучал сигнал GPWS, предупреждающий о превышении посадочной скорости[1].
Второй пилот поднял нос самолёта, что привело к снижению скорости снижения до 609 м/мин, однако сигнал GPWS о превышении скорости продолжал звучать[1].
КВС попросил второго пилота увеличить обороты двигателя для последующего поднятия носа лайнера до 1050 оборотов[1].
Вскоре скорость вращения винтов превысила на 60% предельное значение в 1200 оборотов в минуту. В кабине раздался оглушительный шум, сильно затрудняющий общение пилотов. Двигатели серьёзно повредились. Кроме того, в кабине появился дым от повреждённых двигателей, попавший через систему кондиционирования воздуха[1].
Примерно через 10 секунд скорость вращения винтов двигателя №1 (левого) снизилась до 900 оборотов, что находилось в пределах допустимого, прежде чем вновь начать расти. В итоге частота вращения винтов двигателя №1 превысила 110% от его номинального значения[1].
Вскоре второй пилот сообщил КВС о том, что двигатель №2 (правый) перестал работать, на что командир спросил, работает ли левый; второй пилот ответил, что левый двигатель также потерян[1][2].
По просьбе командира второй пилот связался с диспетчерской вышкой, сообщив о возникшей проблеме и местоположении самолёта[1][2].
Пилоты начали обсуждать планируемое место для совершения аварийной посадки[1][2].
В 17:17 рейс CG1600 совершил жёсткую посадку на берегу реки Гоголь, врезавшись в землю на скорости 211 км/ч. От удара о землю лайнер полностью разрушился и сгорел, из 32 человек на его борту выжили только 4 — все 3 члена экипажа и 1 пассажир (гражданин Китая и Малайзии)[1][2][8].
Расследование править
Расследование причин катастрофы рейса CG1600 проводила Комиссия по расследованию несчастных случаев в Папуа-Новой Гвинее (PNGAIC)[1][2].
Окончательный отчёт расследования был опубликован 15 июня 2014 года.
Согласно отчёту, второй пилот при попытке замедлить самолёт перевёл двигатели в бета-режим, который должен включаться только на земле (во время торможения лайнера на ВПП для активации реверса). В полёте это привело к увеличению оборотов винтов обоих двигателей до запредельных значений и серьёзному превышению посадочной скорости[1][2][9].
После ряда предшествующих инцидентов, связанных с непреднамеренным выбором наземного бета-диапазона на самолётах DHC-8, которые привели к серьёзным повреждениям двигателей, Федеральное управление гражданской авиации США постановило, что на самолётах, эксплуатируемых авиакомпаниями США, требуется дополнительная защита. Эта система, называемая бета-блокировкой, была разработана производителем и полностью предотвращает непреднамеренное включение наземного бета-диапазона двигателей во время полёта на высоких скоростях, однако авиакомпании за пределами США не были уведомлены или не были обязаны установить данную защиту[1].
Превышение скорости вращения винтов не давало возможности нормально управлять самолётом. Большой шум в кабине был вызван превышением лопастями винта скорости звука[1][2].
Последствия катастрофы править
Руководство авиакомпании Airlines PNG приняло решение приостановить эксплуатацию своих самолётов DHC-8 до окончания расследования[10]. Также было приостановлено использование авиатоплива, которым был заправлен разбившийся лайнер[11].
Память править
В четвёртую годовщину катастрофы, 14 октября 2015 года, в Университете Божественного мира в Маданге был организован мемориал. На поминальной церемонии присутствовали сотрудники и студенты университета[12].
Культурные аспекты править
Катастрофа рейса 1600 Airlines PNG показана в 23 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Рычаги власти.
См. также править
Примечания править
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Финальный отчёт расследования (амер. англ.). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Harro Ranter. ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-8-102 P2-MCJ Madang Airport (MAG). aviation-safety.net. Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 22 августа 2018 года.
- ↑ Australian pilot survives PNG plane crash (англ.). www.abc.net.au (13 октября 2011). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
- ↑ 28 die in Papua New Guinea's worst plane crash » Capital News (амер. англ.). Capital News (14 октября 2011). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 P2-MCJ Airlines PNG De Havilland Canada DHC-8-100 (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
- ↑ 1 2 Aussie pilot survives as 28 die in PNG plane crash (англ.). The Sydney Morning Herald (13 октября 2011). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
- ↑ 1 2 Black boxes retrieved from PNG plane crash (англ.). www.abc.net.au (14 октября 2011). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
- ↑ 1 2 28 dead in Papua New Guinea plane crash. www.telegraph.co.uk. Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 сентября 2021 года.
- ↑ Collision with terrain – de Havilland Dash 8, P2-MCJ, 20 km S of Madang, PNG, 13 October 2011 (англ.). www.webcitation.org. Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано из оригинала 30 апреля 2013 года.
- ↑ Airlines PNG grounded after crash (англ.). Herald Sun (14 октября 2011). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 17 ноября 2022 года.
- ↑ Airlines PNG Grounds Fleet of 12 Dash 8 Aircraft, Pilots from Australia and New Zealand Rescued (англ.). archive.md (14 октября 2011). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 7 июля 2012 года.
- ↑ Candles in memory of 28 plane crash victims (англ.). Loop PNG (14 октября 2015). Дата обращения: 17 сентября 2021.