Катастрофа DC-9 под Палермо

Катастрофа DC-9 под Палермо — крупная авиационная катастрофа пассажирского авиалайнера McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Alitalia, произошедшая ночью в субботу 23 декабря 1978 года в районе Палермо, при этом из 129 человек на его борту погибли 108. Событие также известно как Катастрофа в Пунта-Раиси (итал. Disastro di Punta Raisi).

Рейс 4128 Alitalia
Катастрофа в Пунта-Раиси
DC-9-32 борт I-DIKQ
DC-9-32 борт I-DIKQ
Общие сведения
Дата 23 декабря 1978 года
Время 00:39
Характер CFIT (рухнул в воду)
Причина Ошибка экипажа
Место Италия Тирренское море, в 10 км от аэропорта Пунта-Раисиruen, Палермо (Италия)
Координаты 38°16′ с. ш. 13°08′ в. д.HGЯO
Погибшие 108
Раненые 21
Воздушное судно
Модель McDonnell Douglas DC-9-32
Имя самолёта Isola di Stromboli
Авиакомпания Италия Alitalia
Пункт вылета Италия Фьюмичино, Рим
Пункт назначения Италия Пунта-Раисиruen, Палермо
Рейс AZ-4128
Бортовой номер I-DIKQ
Дата выпуска 29 мая 1968 года
Пассажиры 124
Экипаж 5
Выживших 21

СамолётПравить

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер I-DIKQ, заводской 47227, серийный 334) был выпущен 29 мая 1968 года. 31 мая авиалайнер был передан заказчику — итальянской национальной авиакомпании Alitalia, где он также получил имя Isola di Stromboli. На нём были установлены два турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT8D-9[1][2].

ЭкипажПравить

Состав экипажа рейса AZ-4128 был таким[3]:

В салоне самолёта работали три бортпроводника:

  • Анна Лиза Буфаччи (итал. Anna Lisa Bufacchi), 24 года.
  • Винченцо Д'Аффлитто (итал. Vincenso D'Afflitto), 36 лет.
  • Марио Рифани (итал. Mario Rifani), 29 лет.

КатастрофаПравить

Самолёт выполнял дополнительный внутренний пассажирский рейс AZ-4128 из Рима в Палермо, назначенный в связи с рождественскими праздниками. Примерно в 00:02 со 124 пассажирами и 5 членами экипажа на борту лайнер вылетел из аэропорта Фьюмичино и направился к Сицилии, пилотирование осуществлял второй пилот.

Приблизившись к Палермо, экипаж начал выполнять заход на полосу №21 аэропорта Пунта-Раиси. В 00:34 экипаж сообщил диспетчеру подхода о прохождении на высоте 4000 футов (1,2 км) точки Guffy, которая расположена в 16,5 милях к северо-востоку от радиомаяка аэропорта. Затем пилоты увидели аэропорт и ускорили снижение, так как решили, что они уже достаточно близко. После доворота на посадочный курс 206°, когда до полосы по мнению экипажа оставалось пара миль, пилоты перешли на визуальный полёт, фактически прекратив следить за приборами. В районе Палермо в это время видимость была более 10 километров, ветер южный, порывы южного и юго-западного направления более 30 узлов, переменная дождевая облачность, к западу от аэропорта ливневый дождь. Не видя ориентиров близ себя, а только огни города и аэропорта вдалеке, экипаж за 20 секунд до происшествия снизился ниже высоты 200 футов (61 метр), о чём их тут же предупредил сигнал высотомера. Тем не менее авиалайнер в посадочной конфигурации с выпущенными шасси продолжил снижение в полной темноте и достиг высоты около 150 футов (46 метров), на которой летел на протяжении порядка 9 секунд. Затем боковой порыв качнул самолёт. Потеряв и так уже небольшую высоту, рейс AZ-4128 при фактическом удалении 10 километров от аэропорта и в 3 километрах от Палермо врезался правой плоскостью крыла и правой стойкой основного шасси в поверхность Тирренского моря и разрушился. Прибывшие к месту катастрофы рыболовецкие лодки спасли только 21 пассажира. Все остальные 108 человек на борту самолёта (все 5 членов экипажа и 103 пассажира) погибли[4][5][6].

РасследованиеПравить

Причиной катастрофы была названа дезориентация пилотов, которые неверно определили расстояние до аэропорта, в связи с чем начали преждевременное снижение, при этом на данном этапе не следя за показаниями приборов. Был отмечен и малый опыт полётов на лайнере McDonnell Douglas DC-9 у обоих пилотов — пилотирование осуществлял второй пилот, который проработал 7 лет бортинженером (на Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10), но затем всего 3 месяца пилотом, при этом его налёт на DC-9 составлял 173 часа; командир же имел большой лётный опыт, но преимущественно на самолётах Sud Aviation Caravelle (3296 часов из общих 5515), тогда как налёт на DC-9 составлял всего 418 часов.

Сопутствующей причиной катастрофы стало наличие в аэропорту только первичного радиолокатора, который не отображал на экране данные с самолётных ответчиков, в том числе высоту, а также из-за рельефа местности не отображал северный и западный сектора воздушной зоны аэропорта[4].

ПримечанияПравить

  1. I-DIKQ Alitalia McDonnell Douglas DC-9-32 - cn 47227 / ln 334 (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 22 августа 2014. Архивировано 17 августа 2014 года.
  2. McDonnell Douglas DC-9-32 I-DIKQ (англ.) (недоступная ссылка). JetPhotos.Net. Дата обращения: 5 января 2015. Архивировано 16 марта 2014 года.
  3. Lo schianto in mare con Punta Raisi già in vista. Дата обращения: 28 декабря 2020. Архивировано 13 мая 2022 года.
  4. 1 2 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-32 I-DIKQ Palermo (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 5 января 2015. Архивировано 19 марта 2011 года.
  5. CVR transcript Alitalia Flight 4128 - 23 - DEC 1978 (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 5 января 2015. Архивировано 19 марта 2011 года.
  6. 23.12.1978 il disastro di Punta Raisi (итал.). Дата обращения: 5 января 2015. Архивировано 5 ноября 2015 года.