Открыть главное меню

Катастрофа EMB 120 в Монро

Катастрофа EMB 120 в Монроавиационная катастрофа, произошедшая в четверг 9 января 1997 года. Авиалайнер Embraer EMB-120RT Brasilia авиакомпании Comair (работала под маркой Delta Connection) совершал внутренний рейс DL3272 по маршруту ЦинциннатиДетройт, но при заходе на посадку потерял управление и рухнул на землю в Монро, в 29 километрах от аэропорта Детройта. Погибли все находившиеся на его борту 29 человек — 26 пассажиров и 3 члена экипажа.

Рейс 3272 Comair
Embraer EMB-120RT Brasilia, Comair AN0214402.jpg
EMB-120RT авиакомпании Comair, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 9 января 1997 года
Время 15:54 CDT
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Атмосферное обледенение,
LOC-I (потеря управления)
Место Соединённые Штаты Америки Монро (Мичиган), в 29 км от аэропорта Детройта, Детройт (Мичиган, США)
Координаты 41°57′48″ с. ш. 83°33′08″ з. д.HGЯO
Погибшие 29 (все)
Воздушное судно
Модель Embraer EMB-120RT Brasilia
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Comair (работала под маркой Соединённые Штаты Америки Delta Connection)
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Цинциннати/Северный Кентукки, Цинциннати (Кентукки)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Детройт (Мичиган)
Рейс DL3272
Бортовой номер N265CA
Дата выпуска декабрь 1991 года (первый полёт)
Пассажиры 26
Экипаж 3
Выживших 0

Содержание

СамолётПравить

Embraer EMB-120RT Brasilia (регистрационный номер N265CA, серийный 257) был выпущен в декабре 1991 года, на период испытаний носил б/н PT-SUD. 6 февраля 1992 года был передан заказчику — американской авиакомпании Comair, где получил бортовой номер N265CA. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW118. На день катастрофы совершил 12 734 цикла «взлёт-посадка» и налетал 12 752 часа[1][2].

ЭкипажПравить

Состав экипажа рейса DL3272 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Данн Карлсен (англ. Dann Carlsen). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Comair 6 лет и 11 месяцев (с 5 февраля 1990 года). Управлял самолётами CL-65 и SA-227 и вертолётом BV-234. В должности командира EMB-120 — с 12 сентября 1996 года. Налетал 5329 часов, 1097 из них на EMB-120.
  • Второй пилот — 29-летний Кеннет В. Рис (англ. Kenneth V. Reece). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Comair 2 года и 2 месяца (с 17 октября 1994 года). В должности второго пилота EMB-120 — с 11 сентября 1996 года. Налетал 2582 часа, 1494 из них на EMB-120.

В салоне самолёта работала одна стюардесса — 26-летняя Даринда Огден-Нильсен (англ. Darinda Ogden-Nielsen). Проработала в авиакомпании Comair 4 года (с декабря 1992 года).

Хронология событийПравить

РасследованиеПравить

Расследованием причин катастрофы рейса DL3272 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Расследование заняло очень много времени. Первоначально следователи предполагали, что самолёт разбился от попадания в спутный след от рейса авиакомпании American Airlines, который летел в нескольких километрах от рейса 3272. Но эта версия была быстро опровергнута.

Возможной причиной также было атмосферное обледенение крыльев. Последующее расследование показало, что именно оно и стало причиной катастрофы. Следователи NTSB вспомнили про катастрофу под Розлоном, которая произошла из-за того, что пилоты рейса American Eagle Airlines-4184 не включили противообледенительную систему.

Также следователи выяснили, что контрольные карты компании «Embraer» и авиакомпании Comair отличались между собой — согласно «Embraer», противообледенительная система должна была включаться, когда на крыльях скопилось даже малое количество льда; но согласно Comair, когда накапливался 6-миллиметровый слой льда, система отключалась.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 4 ноября 1998 года.

Культурные аспектыПравить

Катастрофа рейса 3272 Comair показана в 17 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельный миф.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

СсылкиПравить