Катастрофа MD-83 близ Анакапы

Катастрофа MD-83 близ Анакапы — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 31 января 2000 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании Alaska Airlines совершал плановый рейс AS261 по маршруту Пуэрто-ВальяртаСан-ФранцискоСиэтл, но при подлёте к Сан-Франциско рухнул в воду в 4,5 километрах от побережья острова Анакапа (Калифорния) из-за отказа механизма перестановки стабилизатора. Погибли все находившиеся на его борту 88 человек — 83 пассажира и 5 членов экипажа[1].

Рейс 261 Alaska Airlines
Мемориал рейсу 261
Мемориал рейсу 261
Общие сведения
Дата 31 января 2000 года
Время 16:21 PST
Характер Падение с эшелона,
LOC-I (потеря управления)
Причина Повреждение винтового домкрата и отказ стабилизатора из-за некачественного технического обслуживания
Место Соединённые Штаты Америки Тихий океан, в 4,5 км от Анакапы (Калифорния, США)
Координаты 34°03′05″ с. ш. 119°20′08″ з. д.HGЯO
Погибшие 88 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
MD-83 авиакомпании Alaska Airlines, идентичный разбившемусяMD-83 авиакомпании Alaska Airlines, идентичный разбившемуся
Модель McDonnell Douglas MD-83
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Alaska Airlines
Пункт вылета Мексика Пуэрто-Вальярта (Мексика)
Остановки в пути Соединённые Штаты Америки Сан-Франциско (Калифорния, США)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Сиэтл/Такома, Сиэтл (Вашингтон, США)
Рейс AS261
Бортовой номер N963AS
Дата выпуска 11 апреля 1992 года (первый полёт)
Пассажиры 83
Экипаж 5
Выживших 0
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 261

СамолётПравить

McDonnell Douglas MD-83 (регистрационный номер N963AS, заводской 53077, серийный 1995) был выпущен в 1992 году (первый полёт совершил 11 апреля). 27 мая того же года был передан авиакомпании Alaska Airlines. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT9D-219. На день катастрофы совершил 14 315 циклов «взлёт-посадка» и налетал 26 584 часа[2][3].

Экипаж и пассажирыПравить

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний Эдвард Томпсон (англ. Edward Thompson). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Alaska Airlines 18 лет и 5 месяцев (с 16 августа 1982 года). Управлял самолётом McDonnell Douglas DC-9. Налетал свыше 17 750 часов, свыше 4150 из них на McDonnell Douglas MD-83.
  • Второй пилот — 57-летний Уильям Тански (англ. William Tansky). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Alaska Airlines 15 лет и 6 месяцев (с 17 июля 1985 года). Управлял самолётами Douglas DC-6 и Douglas DC-7. Налетал свыше 8140 часов, свыше 8060 из них на McDonnell Douglas MD-83.

В салоне самолёта работали трое бортпроводников:

  • Эллисон Шэнкс (англ. Allison Shanks), 33 года. В Alaska Airlines с 1989 года.
  • Крейг Пуланко (англ. Craig Pulanco), 30 лет. В Alaska Airlines с 1997 года.
  • Кристин Миллс (англ. Kristin Mills), 26 лет. В Alaska Airlines с мая 1999 года.
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
  США 81 5 86
  Мексика 1 0 1
  Великобритания 1 0 1
Всего: 83 5 88

Всего на борту самолёта находились 88 человек — 83 пассажира и 5 членов экипажа.

Хронология событийПравить

 
Схема полёта рейса 261

Рейс AS 261 вылетел из Пуэрто-Вальярты в 13:37 PST и вскоре занял эшелон FL310 (9450 метров).

В 15:49, находясь в районе Лос-Анджелеса, пилоты сообщили диспетчеру о неполадках, связанных с горизонтальным оперением. Ни авиадиспетчер, ни экипаж не могли понять причину отказа; неоднократные попытки пилотов исправить неполадки не увенчались успехом. Также пилоты несколько раз обсуждали с диспетчером вопрос: аварийно садиться в Лос-Анджелесе или же продолжать лететь до Сан-Франциско; при этом диспетчер настаивал лететь до Сан-Франциско.

В 16:09, находясь над океаном, самолёт неожиданно вошёл в пикирование, снизившись с 9450 метров до 7000-7300 метров (пикирование продолжалось 1 минуту 20 секунд). Пилотам удалось выровнять лайнер на высоте 7400 метров, после чего они приняли решение идти на вынужденную посадку в аэропорту Лос-Анджелеса; диспетчер Лос-Анджелеса дал рейсу 261 разрешение на посадку.

В 16:19, при попытках экипажа оценить возможности управления самолётом и подготовке к посадке в Лос-Анджелесе, лайнер второй раз вошёл в пикирование. Пилоты попытались исправить положение, выполнив «полубочку» на высоте 5500 метров (перевернув самолёт шасси вверх), но рейс AS 261 продолжил пикировать в перевёрнутом положении и в 16:21 PST, не выходя из пикирования, врезался в воду в 4,5 километрах от побережья острова Анакапа у берегов Калифорнии и полностью разрушился. Все 88 человек на его борту погибли[4].

Поднятие обломков

При помощи Военно-морского флота США со дна Тихого океана было поднято около 85% обломков самолёта, в том числе хвостовая часть фюзеляжа, крыло и бортовой самописец.

РасследованиеПравить

 
Винтовой механизм перестановки стабилизатора (винт с оставшимися на нём витками внутренней резьбы гайки) борта N963AS

Расследованием причин катастрофы рейса AS 261 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 30 декабря 2002 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало недостаточное количество смазки в винтовом механизме, изменяющем угол установки стабилизатора, что привело к повышенному износу бронзовой гайки этого механизма, её поломке и, как следствие, уводу стабилизатора и потере управления. Последняя замена смазки перед катастрофой производилась в сентябре 1999 года.

Расследование также выяснило, что авиакомпания Alaska Airlines увеличила интервал между плановыми осмотрами своих авиалайнеров. Это существенно повысило вероятность того, что факт износа деталей останется незамеченным.

Последствия катастрофыПравить

Авиакомпания Alaska Airlines в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 261 сменила номер рейса AS 261 на AS 203, маршрут рейса стал Пуэрто-Вальярта—Сиэтл и по нему летает Boeing 737.

Культурные аспектыПравить

  • Катастрофа рейса 261 показана в 1 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Пике над океаном.
  • В фильме «Экипаж» (США, 2012, режиссёр Роберт Земекис) причиной аварии самолёта MD-80 тоже послужила неисправность вала управления рулем высоты, но командир, выполнив «полубочку», смог произвести аварийную посадку.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

СсылкиПравить