Ка-226

Ка-226 — российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОАО «Камов».

Ка-226
Вертолёт Ка-226.
Вертолёт Ка-226.
Тип многоцелевой вертолёт
Разработчик Флаг России ОАО «Камов»
Производитель Флаг России ОАО «Камов», ОАО «КумАПП»[1]
Первый полёт 4 сентября 1997 года
Начало эксплуатации 2002 год
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты ВВС России
см. эксплуатанты
Годы производства 1998 — н. в.
Единиц произведено 269[2]
Стоимость единицы $4,2 млн (экспортная, 2007 год)[3]
Базовая модель Ка-126
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Первый полёт совершил 4 сентября 1997 года. Ка-226 представляет собой дальнейшее развитие хорошо зарекомендовавшего себя вертолёта Ка-26. Предназначен для перевозки 6 пассажиров или 1350 кг груза (в том числе и на внешней подвеске).

Основным недостатком базовой версии вертолёта считают его невысокую крейсерскую скорость[4].

ИсторияПравить

Предпосылкой к созданию Ка-226 стало то, что такие вертолеты, как Ми-2 и Ка-26 из-за полной выработки ресурса к 2002 году снимались с эксплуатации, к тому же серийно уже давно не выпускались, а на легкий вертолет такого типа приходилось около 80 % перевозок грузов и пассажиров, выполняемых винтокрылыми машинами. В результате маркетинговых исследований был выявлен высокий спрос на легкий двухдвигательный вертолет в количестве 500—600 экземпляров.

Конструкторское бюро «Камов» еще в 1990 году приступило к разработке Ка-226; за основу бралась глубокая модификация Ка-26 и Ка-126. Задачи для новой машины ставились такие же, как и предшественникам, но в дополнении в приоритет возводилась возможность применять вертолет в работах, требующих обязательного наличия двух двигателей для гарантии безопасности полетов.

В 1996 году состоялась защита эскизного проекта и макета машины, а первый вертолет собрали к 1997 году. Главными заказчиками нового вертолета выступили МЧС, РАО «Газпром» и мэрия Москвы.

Назначенный ресурс составляет 18 000 летных часов, а календарный срок службы — 25 лет.

КонструкцияПравить

При конструировании Ка-226 были сохранено большинство конструктивно-компоновочных решений предшественника Ка-26. Изменения, в основном, заключались в установке двух современных газотурбинных двигателей, новых несущих винтов с полужестким торсионным креплением лопастей и размещении нового оборудования

Фюзеляж вертолета включает в себя кабину пилота, центральный отсек, две хвостовые балки и оперение, включающее в себя неподвижный стабилизатор с двумя разнесенными килями с рулями направления. При создании фюзеляжа применялись элементы из алюминиевых сплавов и сотовые панели из стеклопластика. Также из стеклопластика сделаны хвостовые балки, оперение и панели транспортной кабины.

Кабина пилота принципиально не отличается от кабин предшественников, было установлено более современное оборудование, обеспечивающее комфортное управление машиной в любых условиях. Фонарь кабины имеет большую площадь остекления, что обеспечивает хороший обзор.

Четырехстоечное шасси осталось внешне неизменным по сравнению с Ка-26, но в конструкцию были внесены некоторые изменения, нацеленные на облегчение и упрочнение его элементов. Была увеличена энергоемкость амортизационных стоек, а также исключены демпферы боковых перемещений.

Силовая установка вертолета размещается над центральным силовым отсеком, в ее состав входит редуктор ВР-126 и два турбовальных двигателя модульной конструкции «Аллисон». Емкость четырех топливных баков составляет 770 литров. Продолжительность полета с основными баками длится около 4,34 часа, а с дополнительными — до 6,45 часов. Ресурс двигателя составляет около 3500 часов.
В 2020 году начаты работы по замене двигателей на новую разработку ВК-650В[5][6], что позволит увеличить мощность до 650 л. с.[7].

Ка-226 имеет полную аэродинамическую симметрию и исключительно прост в пилотировании, вследствие отсутствия рулевого винта вертолет способен безопасно маневрировать вблизи преград и обладает невысокой чувствительностью к силе и направлению ветра. Плоский разворот машина способна выполнять как на висении, так и в горизонтальном полете, при этом высота полета остается неизменной. Развороты вправо и влево Ка-226 также делает без изменения высоты, что недоступно вертолётам с рулевым винтом. Данные способности маневрирования соосного вертолета особенно важны при выполнении, например, спасательных работ при повышенных температурах воздуха, на больших барометрических высотах в горах, в условиях, когда отсутствуют избытки мощности силовой установки[8].

ПроизводствоПравить

Производится на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП).


ЭксплуатантыПравить

ГражданскиеПравить

  Россия:

  • Газпром авиа — 2 Ka-226[12]
  • Оренбургская областная клиническая больница — 2 Ка-226
  • Авиация ФСБ России — 4 Ka-226[12]
  • Авиация Росгвардии — 6 Ka-226[12]
  • Авиация МЧС России — 8 Ка-226Т
  • Авиация ГУВД Москвы — 2 Ka-226[12]
  • ГУ ЦОДД Москвы — 3 Ka-226А[13]
  • ГУВД Воронежской области — 1 Ka-226[14]

ВоенныеПравить

  Россия:

  Украина:

МодификацииПравить

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ка-226 Базовая сертифицированная версия вертолёта с двигателями Allison / Rolls-Royce. Вертолёт может оснащаться различным целевым оборудованием. Вертолёт производится на ОАО «КумАПП».
Ка-226 (Ка-226.80) Одно из ранних обозначений — Ка-226В. Версия вертолёта для Министерства обороны РФ на основе базового Ка-226. Разработана в 2010 году. Производится с 2011 года на ОАО «КумАПП».
Ка-226А Обозначение первой версии вертолёта, разработанной по заказу МЧС России. Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем, из-за отказа МЧС России от закупки вертолёта, программа была закрыта. Опытный вертолёт послужил основой для отработки и сертификационных испытаний базового Ка-226.
Ка-226АГ Версия вертолёта для эксплуатанта «Газпром авиа». Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем от обозначения версии отказались и эксплуатанту передавалась базовая версия вертолёта.

Производство планировалось на ПО «Стрела», город Оренбург.

Ка-226Т Версия вертолёта с двигателями Arrius 2G1 фирмы Safran Helicopter Engines и новым редуктором. В 2010 году опытный вертолёт этой версии участвовал в конкурсе ВС Индии. В 2012 году начаты работы по обновлению этой версии вертолёта по заказу МЧС России.[19] Новая версия вертолёта имеет новый комплекс бортового оборудования с системой электронной индикации и бортовой системой индикации и контроля с МФИ, систему автоматического управления, навигационную систему, метеолокатор. Оснащается двигателями Arrius 2G1, новым главным редуктором и трансмиссией. Вертолёт имеет возможность установки внешнего дополнительного топливного бака, лебёдки, внешней грузовой подвески, поискового прожектора. Для выполнения медико-эвакуационных работ в транспортной кабине вертолёта устанавливается медицинский модуль. Предусмотрена установка системы складывания лопастей несущих винтов. В мае 2015 года Индия отменила объявленный ранее тендер на покупку вертолётов (помимо Ка-226Т, в нём принимала участие компания Airbus Helicopters (Eurocopter) с вертолётом AS550) в пользу Ка-226Т. Стоимость контракта составляет 30 млрд рупий (около 467 млн долларов). По заявлениям вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина, Индия по договорённости с РФ будет производить на своей территории вертолёты типа Ми-17 и Ка-226Т, причём машин семейства «Камов» будет выпускаться до 400 ед. в год[20].
Ка-226ТГ Обозначение проекта модификации вертолёта Ка-226 разрабатываемой в интересах «Газпром».[21] Особенностью вертолёта является возможность его применения в условиях Крайнего Севера. Конструктивно близок к модели Ка-226Т.
Ка-226ТМ Обозначение проекта модификации вертолёта Ка-226Т для базирования на кораблях береговой охраны Пограничной службы ФСБ России — с 2015—2020 гг. планируется закупить 10 вертолётов Ка-226ТМ[12][22].

ГалереяПравить

Лётно-технические характеристикиПравить

  • Экипаж: 1—2 чел.
  • Пассажиров: 4—7 (в зависимости от установленного модуля)[23]
  • Размеры:
    • Диаметр несущего винта: 13,00 м
    • Длина фюзеляжа: 8,10 м
    • Высота с вращ. винтами: 4,15 м
  • Масса:
  • Норм. взлётная: 3100 кг
  • Макс. взлётная: 3400 кг[24]
  • Силовая установка
    • Двигатели ГТ 2 × Arrius 2G1[25]
    • Мощность на взлетном режиме 580 л. с.
    • Максимально продолжительный режим 580 л. с.
    • Мощность на чрезвычайном режиме 705 л. с.
  • Крейсерская скорость: 195 км/ч
  • Макс. скорость: 210 км/ч
  • Дальность полёта: 600 км
  • Статический потолок (Вне влияния земли): 4100 м[26]
  • Статический потолок (В зоне влияния земли): 4600 м[26]
  • Практический потолок: 5700 м[26]
  • Скороподъёмность: 10,6 м/с

Сравнение современных гражданский вертолётов КБ Камова и МиляПравить

Ка-226 Ми-2 Ансат Ка-62 Ка-32
Экипаж 1-2 1 1-2 1-2 2
Пассажировместимость (чел) 4-7 10 7 15 13
Грузоподъёмность/ на внешней подвеске, кг 1 000 800 1235 2 200/2 500 5 000
Максимальная взлётная масса, кг 3 400 3 700 3 600 6 500/6800 11 000
Силовая установка ГТ 2 × Arrius 2G1 2 × ГТД ГТД-350 2 × ТВД Pratt & Whitney РW-207K 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G 2 × ТВ3-117ВМА
Мощность двигателей, л. с. 580 л. с 2 × 400 (298 квт) 2 × 630 2 × 1776 (на взлётном режиме) 2 × 2200
Крейсерская скорость, км/ч 195 190 250 290 240
Практическая/перегоночная дальность, км 600 360/620 460/525 720 800
Статический/Динамический потолок, м 4100/5700 2000/4050 2530/5500 3200/6100 3500/6000

Авиационные происшествияПравить

  • 19 сентября 2007 года вертолёт Ка-226 совершил аварийную посадку на 24-й км МКАД[27] из-за разрушения шестерни ИКМ двигателя[28].
  • 17 декабря 2013 года Ка-226 ВВС России, следовавший с завода к месту базирования в Сызрань, совершил вынужденную посадку в Оренбургской области из-за задымления на борту. Вертолёт получил незначительные повреждения[29].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Ка-226/226Т Многоцелевые вертолёты (недоступная ссылка). Дата обращения: 8 сентября 2012. Архивировано 7 ноября 2012 года.
  2. Ka-226. Дата обращения: 19 мая 2015. Архивировано 20 мая 2015 года.
  3. Kamov Ka-226 Архивировано 17 января 2013 года.
  4. Супер-драйв или полёт 4D от Москвы до Питера за 2,5 часа (недоступная ссылка)
  5. Перспективный двигатель ВК-650В Архивная копия от 14 марта 2022 на Wayback Machine // 11 августа 2021
  6. Вертолетам меняют французские моторы на российские Архивная копия от 23 мая 2022 на Wayback Machine // Эксперт, 19 мая 2022
  7. Новый двигатель ВК 650 для вертолета Ка-226Т. naukatehnika.com. naukatehnika.com (18 октября 2019). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 1 декабря 2020 года.
  8. Камов Ка-226. www.airwar.ru. Дата обращения: 1 июля 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.
  9. «Ростех» организует выпуск в Индии 200 вертолётов Ка-226Т Архивная копия от 30 декабря 2015 на Wayback Machine // lenta.ru, дек 2015
  10. Чемезов: Контракт с Индией на Ка-226 превышает 1 млрд долларов. Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 3 декабря 2021 года.
  11. Создано индийско-российское совместное предприятие по производству вертолетов Ка-226Т в Индии. Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 11 мая 2017 года.
  12. 1 2 3 4 5 [1] (недоступная ссылка) // kamov.ru
  13. № 345-ПП О поставке вертолетов Ка-226 для нужд городского хозяйства Москвы. Mos.ru (13 июня 2006). Дата обращения: 29 июля 2022.
  14. Ка-226. Дата обращения: 16 июля 2010. Архивировано 16 ноября 2010 года.
  15. The Military Balance 2022,p.201
  16. The Military Balance 2022,p.199
  17. The Military Balance 2022,p.208
  18. Морська авіація отримала гелікоптер Ка-226 Архивная копия от 26 мая 2018 на Wayback Machine//Ukrainian Military Pages, 25.05.18
  19. Серийные Ка-226Т появятся в 2013 году Архивная копия от 21 декабря 2014 на Wayback Machine | «Военно-промышленный курьер»
  20. Индия одобрила покупку у России 197 вертолётов ОАО "Камов". Дата обращения: 14 мая 2015. Архивировано 15 мая 2015 года.
  21. «Вертолёты России» и ФНПЦ «НефтеГазАэроКосмос» подписали контракт на поставку 18 новых лёгких вертолётов Ка-226ТГ. Дата обращения: 8 сентября 2012. Архивировано 18 июля 2013 года.
  22. В России выпустили первый вертолёт Ка-226Т морского базирования Архивная копия от 6 января 2017 на Wayback Machine // РГ, 28.12.2016
  23. Закупка многоцелевых Ка-226Т Индией изменит судьбу этого вертолёта. Международные новости (17 мая 2015). Дата обращения: 21 мая 2016. Архивировано 18 сентября 2016 года.
  24. Карта данных к сертификату типа. АР МАК. Дата обращения: 3 ноября 2017. (недоступная ссылка)
  25. Характеристики: Ка-226Т. www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 24 мая 2018. Архивировано 30 мая 2018 года.
  26. 1 2 3 Характеристики Ка-226Т — Вертолеты России. Вертолеты России. Дата обращения: 1 ноября 2017.
  27. Вертолёт Ка-226 совершил аварийную посадку в Москве Архивная копия от 12 августа 2012 на Wayback Machine // АвиаПорт
  28. Некоторые подробности аварии Ка-226 ГУВД Москвы Архивная копия от 10 августа 2012 на Wayback Machine // АвиаПорт
  29. Вертолёт Ка-226 задымился и упал на бок в Башкирии Архивная копия от 17 декабря 2013 на Wayback Machine // 2013

СсылкиПравить