Киевский бензотрамвай

Киевский бензотрамвай (Дарницкий (Слободский) мототрамвай, разг. Примус) — трамвай с тягой на бензиновых двигателях, соединивший Киев и поселки на левом берегу Днепра (на тот момент — административно относились к Черниговской губернии). Движение на трамвайной линии было открыто 25 апреля (8 мая1912 года на участке Предмостная слободка — Никольская слободка (поблизости нынешней станции метро «Левобережная») — Дарница (севернее одноименной железнодорожной станции). В 1913 году трамвайная линия была продлена до Броваров. В 1920—1925 годах линия не работала из-за разрушения мостов через Днепр. В 1934 году линию электрифицировали. Движение на трамвайной линии было прекращено в сентябре 1941 года, после войны — не восстанавливалось.

ИсторияПравить

Идея соединения трамвайной линией города Киева и поселков на левом берегу Днепра возникла в конце XIX века.[1] В то время регулярное пассажирское сообщение на этом направлении выполнялось только пароходами, пассажиропоток достигал 1,5 тыс. человек в будние дни и до 5 тыс. — в выходные и праздничные.[2]

В начале 1908 года инженер путей сообщения Валерий Тимченко обратился в Министерство внутренних дел за разрешением на получение концессии на сооружение конно-железнодорожного пути между Киевом, Дарницей и Броварами по Черниговскому (Броварскому) шоссе, набережной в Киеве, по Николаевскому цепному и Русановскому мостам. Позднее конную тягу предлагалось заменить электрической. Разрешение на строительство было получено весной 1910 года, строительство началось осенью того же года.[3].

Весной 1911 года для строящейся трамвайной линии Валерий Тимченко получил разрешение на использование бензиномоторных вагонов взамен конной тяги.[4] Осенью того же года Тимченко получил разрешение на строительство и эксплуатацию мототрамвайного депо в районе Никольской слободки. Трамвайное движение на линии на участке Предмостная слободка — Никольская слободка — Дарница было открыто 25 апреля (8 мая1912 года. В качестве подвижного состава использовались вагоны на бензомоторной тяге, приобретенные за рубежом.[5]

17 (30) октября трамвайную линию продлили через Днепр по Русановскому и Цепному мостам до Церкви Рождества (сейчас — Почтовая площадь).[6]

Весной 1913 года началось строительство продления трамвайной линии от Никольской слободки до Броваров, открыли движение по этой линии ровно через год после запуска участка через Днепр — 17 (30) октября 1913 года.[7]

Осенью 1916 года ежедневный пассажиропоток на линии составлял около 12 тыс. человек. Эксплуатировало трамвайную линию «Акционерное общество Киев-Броварского с ветвью на Дарницу мототрамвая» (чаще употреблялось название — «Дарницкий трамвай», учредителями общества являлись Валерий Тимченко и Семён Могилёвцев[8] (после смерти последнего в 1917 году акциями общества владел киевский купец 1-й гильдии Товий Апштейн).[9]

Бензомоторный трамвай проработал до лета 1920 года, движение было прекращено вследствие подрыва отступающими польскими войсками мостов через Днепр.[10]

Возобновление работы бензомоторного трамвая состоялось 10 мая 1925 года после возведения моста имени Евгении Бош (на опорах, оставшихся от Цепного моста) и восстановления Русановского моста.[10]

В мае-сентябре 1926 года была проведена электрификация линии от Почтовой площади до Никольской слободки. Тогда же линия была организационно объединена с городской трамвайной сетью.[11] Весной 1926 года Никольско-Слободскому (Дарницкому) мототрамвайному парку было присвоено имя Фрунзе. Движение по восстановленной и перестроенной линии от Никольской слободки до Броваров было торжественно открыто 20 ноября 1926 года. В первые же дни работы маршрут в Бровары перевозил ежедневно около 2,5 тыс. пассажиров.[11].

При перенумерации городских трамвайных маршрутов в конце 1926 года маршруты бывшего Дарницкого трамвая получили номера:

  • № 14 «Почтовая площадь — Никольская слободка» (6,025 км);
  • № 15 «Никольская слободка — Дарница» (4,202 км);
  • № 16 «Никольская слободка — Бровары» (13,656 км).[11]

Работы по электрификации остальных участков проводились начиная с первой половины 1932 года, весной 1933 года был открыт прямой электрифицированный маршрут от Почтовой площади до Дарницы, а примерно 10 ноября 1934 года — открыто движение по электрифицированной линии до Броваров. С этого времени на линиях бывшего Дарницкого мототрамвая осуществлялось только движение электрических трамваев.[12]

30 апреля 1936 года был пущен в эксплуатацию участок к Дарницкому вагоноремонтному заводу (ДВРЗ).

По состоянию на 1936 год на левобережье работало четыре трамвайных маршрута:

  • № 14 «Почтовая площадь — Дарница»;
  • № 23 «Никольская слободка — Бровары»;
  • № 24 «Дарница — Вагоноремонтный район»;
  • № 25 «Почтовая площадь — Никольская слободка».[12]

Движение на линии было прекращено в сентябре 1941 года после взрыва мостов через Днепр при отступлении Красной армии, после войны — не восстанавливалось.[12]

Трамвайную линию на левый берег проложили по построенному в 1953 году мосту имени Патона.[13]

ОстаткиПравить

После войны линии и депо бензотрамвая не восстанавливали. Первое время ангары Слободского депо стояли в руинах. Потом в бывших ангарах обустроили кожно-венерологический диспансер. Часть территории была выделена для рынка, а на месте въезда в депо построен дом. Отстроили только линию по Набережной (19532011) и линию на ДВРЗ (частично, 1959 г.).

По состоянию на 2017 год линии довоенной сети трамвая повторяет только трамвайная линия по Пражской улице.

ПримечанияПравить

ЛитератураПравить

СсылкиПравить