Википедия

Киликийские Ворота

Килики́йские Воро́та[1], или Кюлек-Богазы[2][3] (тур. Gülek Boğazı; в некоторых источниках тур. Külek Boğazı[3][4][5]) — горный проход между хребтами Болкар[bg] и Аладаглар в Таврских горах на юге Турции, соединяющий внутренние районы страны, расположенные на Анатолийском плоскогорье, с приморской низменностью Чукурова на побережье Средиземного моря[2][3][4][5]. Известен с древнейших времён как наиболее удобный путь из Малой Азии в Сирию; сохранились сведения, что им пользовались войска Александра Македонского и объединённые силы крестоносцев во времена первого крестового похода 1096—1099 годов[2][4].

Киликийские Ворота
тур. Gülek Boğazı
Киликийские Ворота (2007 год).
Киликийские Ворота (2007 год).
Характеристики
Высота седловины1280 м
Расположение
37°19′12″ с. ш. 34°47′31″ в. д.HGЯO
Страна
ИльМерсин
Горная системаТавр 
Хребет или массивЦентральный Тавр 
Турция
Красная точка
Киликийские Ворота
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Общее описание править

Представляет из себя сквозной узкий каньон реки Чакыт глубиной до 1800 метров, длиной около 70 км и шириной 0,1—2 км (в некоторых теснинах 10—20 м)[2][4]. Склоны окружающих гор крутые и обрывистые с уклоном 20—35°, достигают 1200—2300 метров абсолютной высоты, покрыты хвойными (сосновыми) и смешанными лесами[2]. Глубина реки Чакыт в проходе до 1 метра, ширина до 10 метров, дно каменистое, скорость течения 1,5—3,0 метра в секунду[2]. В сезон таяния снегов (с марта по май) уровень воды повышается на 2—3 метра[2].

Транспортная инфраструктура править

Вдоль прохода проложены автомобильная и железнодорожная магистрали, связывающие Стамбул с Багдадом[2][4]. Железнодорожные пути располагаются на дне и на узких карнизах каньона, проходя через многочисленные туннели, которых насчитывается около 80[2]. Асфальтированная автомобильная трасса E5 входит в систему европейских магистралей и имеет ширину проезжей части около 7—9 метров[2]. В северной части Киликийских Ворот автодорога проведена рядом с железнодорожным полотном вплоть до населённого пункта Позанты[4], однако к югу она идёт через перевал Гюлек (1275 метров) по ущелью Кюлек и отклоняется от железной дороги к западу примерно на 15 км[2].

История править

 
Карта завоевательных походов Александра Македонского в Малой Азии с маршрутом через Киликийские Ворота (XIX век)

На севере и западе Киликии проходит Киликийский Тавр, отдельные вершины которого достигают 3500 метров высоты. Эта преграда отделяют этот регион от других малоазиатских областей и является её естественной защитой с севера и запада. Отроги Антитавра прикрывают Киликию с северо-востока, а горы Аманского хребта отделяют Киликию от Сирии на юго-востоке. Таким образом, доступ в Киликию с суши, со стороны соседних стран, возможен только через некоторые горные проходы и «Киликийские ворота» являются наиболее удобным проходом Киликийского Тавра из Каппадокии в Киликию[6].

Укрепления холма Юмуктепе[en] (современный Мерсин), который охранял Аданскую сторону ворот, датируются 4500 годами до н. э., и он считается одним из старейших укреплённых поселений в мире. Во время Ахеменидов здесь проходила так называемая «царская дорога» из Суз в Сарды. По свидетельству Ксенофонта, летом 401 года до н. э. Кир Младший, направляясь в Вавилон, проходил здесь со своими Десятью Тысячами[en]. Этой же дорогой вёл армию Александр Македонский — в 333 году до н. э., после битвы при Гранике.

В римскую эпоху Киликийские ворота являлись местом, где сходились римские дороги Малой Азии. Согласно Библии, святые Павел и Сила прошли этим путём, путешествуя по Сирии и Киликии.

В период арабо-византийских войн, когда граница между христианским и мусульманским мирами проходила в горах Тавра, горный проход достигал ширины всего несколько метров и являлся единственным путем из находящейся под контролем арабов Киликии в византийскую Каппадокию и, как и в другие эпохи, являлся одним из основных караванных путей[7]. Отряды крестоносцев тоже были вынуждены преодолевать этот перевал на своем пути из Константинополя в Малую Азию.

К юго-западу, на горе над этим ущельем нависают стены древней крепости Гюлек (арм. Гуглак Kuklak; араб. Kawlāk), древнее укрепление, сохранившее свидетельства византийского и арабского периодов владычества, но в основном это армянское сооружение XII—XIII веков[8]. В непосредственной близости от ворот находится форт, построенный в 1830-х годах по поручению Ибрагима-паши Египетского во время его сирийской кампании против османов[9].

Когда немецкие инженеры взялись за реализацию проекта Багдадской железной дороги между Стамбулом и Багдадом, то поняли, что не способны проложить путь по крутым, узким и извилистым дорогам древности. Ряд виадуков и туннелей, которые они построили, дабы обойти эту проблему, являются одним из чудес железнодорожной техники[10]; этот маршрут следует по старой вторичной дороге к юго-востоку от Позанты, ниже Анашда Даги с его средневековой армянской крепостью[8]. Железная дорога была открыта в 1918 году; узкоколейная рабочая линия перемещала османские войска и военные материалы к месопотамскому театру военных действий в последние месяцы Первой мировой войны.

Примечания править

  1. ↑ Турция: Справочная карта / сост. и подгот. к изд. ПКО «Картография» в 1997 г.; гл. ред. Я. А. Топчиян; ст. ред. Н. Н. Рюмина. — 1:2 000 000, 20 км в 1 см. — М.: Роскартография, 2001.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Киликийские Ворота // Военная энциклопедия / И. Д. Сергеев. — Москва: Военное издательство, 1999. — Т. 4. — С. 39. — ISBN 5-203-01876-6.
  3. ↑ 1 2 3 Киликийские Ворота // Кварнер — Конгур. — М. : Советская энциклопедия, 1973. — С. 107. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 12).
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Киликийские Ворота // Советская военная энциклопедия. — Москва: Военное издательство Министерства обороны Союза СССР, 1979. — Т. 4. — С. 172.
  5. ↑ 1 2 Киликийские Ворота // Географический энциклопедический словарь / Гл. ред. А. Ф. Трёшников. — Изд. 2-е, дополненное. — Москва: Советская энциклопедия, 1989. — С. 233. — 592 с. — 210 000 экз. — ISBN 5-85270-057-6.
  6. ↑ Микаелян Г. Г. История Киликийского армянского государства — Ереван: Издательство АН Армянской ССР, 1952. — 555 с.
  7. ↑ Κυριακίδης, Π.Ι., «Τα Τύανα της Καππαδοκίας», Μικρασιατικά Χρονικά 6 (1955) (Кириакидис П. И. «Тиана Каппадокийская». Малоазийские Хроники, № 6 (1955))
  8. ↑ 1 2 Edwards, Robert W. The Fortifications of Armenian Cilicia: Dumbarton Oaks Studies XXIII (англ.). — Washington, D.C.: Dumbarton Oaks, Trustees for Harvard University, 1987. — P. 62—65, 139—142, 281, 283, pls.6a—8b, 91a—94a. — ISBN 0-88402-163-7.
  9. ↑ M. Canard, "Cilicia, " The Encyclopaedia of Islam, new edition, 1960-85, p.38.
  10. ↑ Trains of Turkey | Main / HomePage. Дата обращения: 23 июля 2019. Архивировано 12 мая 2016 года.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Киликийские_Ворота&oldid=134158249