Открыть главное меню

Кировская линия

Кировская линия — перспективная линия Новосибирского метрополитена[1][2]. Будет располагаться в левобережье Новосибирска, соединяя Ленинский и Кировский районы[3].

Кировская линия

Новосибирский метрополитен
Открытие первого участка неизвестно
Длина, км 13,6 км
Количество станций 8
Электродепо Кировское
Кировская линия
Комсомольская
Заводская
Покрышкинская
Площадь Маркса
Гвардейская
Кировская
ТЧ-4 «Кировское»
Громовская
Чемская

ИсторияПравить

На основании Постановления Совета Министров СССР от 30 марта 1981 года 312 институтом «Новосибирскметропроект» разработана и утверждена Правительством откорректированная «Генеральная схема развития Новосибирского метрополитена», согласно которой метрополитен должен состоять из пяти линий общей протяжённостью 91,4 км[3].

Технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства третьей очереди Новосибирского метрополитена утверждено в 1996 году. Проект третьей очереди предполагает строительство Кировской линии от станции «Чемская» до станции «Комсомольская» протяженностью 13,6 км с 8-ю станциями[4][3]. ТЭО утверждено приказом министра строительства РФ от 23 декабря 1996 года[5]. Трассировка линии по утверждённому проекту с севера на юг левобережной части Новосибирска[6].

Проекты линииПравить

По данным на август 2007 года, данная линия должна в перспективе соединить вокзал и Северо-Чемской жилмассив[7]. Метродепо для линии запланировано на месте существующего по улице Петухова автомобильного рынка (рынок «Сибирь»)[8].

Первый проектПравить

  Внешние изображения
  Схема развития метрополитена 1996 года
  Более современная схема

Пусковой участок линии должен начаться от станции «Площадь Маркса-2», где будет осуществлён переход на одноимённую станцию Ленинской линии[6]. Далее должна расположиться станция «Гвардейская», которая будет находиться под площадью Сибиряков-Гвардейцев. После чего поезда будут следовать к станции «Кировская» — на пересечении Северного проезда и улицы Сибиряков-Гвардейцев, а затем к станции «Громовская» — на пересечении улиц Громова и Петухова. После чего расположится конечная станция линии: «Затулинская», она же «Чемская» (см. схемы развития метрополитена: 1996 года и более современную).

Второй вариантПравить

  Внешние изображения
  Карта-схема комплексного развития общественного транспорта

Существует второй вариант трассировки, предполагается пустить трассу от Площади Маркса под улицей Ватутина[6]. Трасса протяжённостью 6,5 км должна включать 4 станции. Начаться она должна на площади Карла Маркса,[9] затем пройти в сторону Северо-Чемского жилмассива (со станциями в этом жилмассиве и в районе торгового центра «IKEA»), а далее идти на Затулинский (жилмассив). Однако, в соответствии с корректировками в Генеральном плане Новосибирска и отказом застраивать жилой массив Затон, трасса Кировской линии на данном участке была скорректирована (см. «карту-схему комплексного развития общественного транспорта до 2030 года» из Генплана)[10].

Перспективы линииПравить

Старый проектПравить

В отдалённой перспективе по утверждённому ранее проекту возможно продление от станции «Площадь Маркса-2» в сторону Площади Труда с одноименной станцией под ней и далее в промышленную зону Ленинского района, где существует возможная перспектива пересадки на Дзержинскую линию, но это возможно только при комплексной застройке этой территории[источник не указан 3342 дня].

Проблема очерёдностиПравить

По планам к строительству должны приступить после окончания работ на Дзержинской линии в 2015 году. В случае, если Кировскую линию решат строить третьей, то строительство начнётся после 2019 года. Если же третьей по счёту будет Первомайская линия, то возведение откладывается на очень отдалённую перспективу.

Альтернативы: скоростной трамвайПравить

История проектаПравить

Впервые об этом виде транспорта в Новосибирске заговорили в 2007 году[11]. А уже в 2008 году к разработке был предложен проект скоростного трамвая[12]. По проекту был исследован пассажиропоток, а также составлена комплексная схема развития городского транспорта[11]. В 2010 году была создана концепция скоростного трамвая. Согласно ней, возведение трёх линий скоростного трамвая будут «стоить» свыше 15 млрд рублей (по другим источникам, ~ 16 млрд рублей[11]). Километр его пути, по последним оценкам, обойдётся от 500 до 800 млн рублей[13]. Кроме того, согласно заявлению проектировщиков, уже существующие трамвайные рельсы менять не придётся[14]. После доработки скоростной трамвай будет использовать их: полосы обещают выделить в отдельные с непрерывным движением[15]. А препятствия в виде перекрёстков он сможет преодолеть с помощью светофоров, надземных эстакад и туннелей, расположенных под землёй. Ориентировочная скорость движения нового транспорта составит: 24—35 км/ч[16].

В феврале 2012 года, на состоявшемся экономическом форуме в Красноярске, руководство ЕБРР и ВЭБ вместе с мэром города Городецким подписали «Меморандум о сотрудничестве в подготовке и реализации проекта строительства линий скоростного трамвая». После чего представили ТЭО инвестиций (стоимостью 29,5 млн рублей[13]) и оценки воздействий нового проекта[17]. В мае представители муниципалитета города огласили итоги конкурса (стартовал 4 апреля[18]) по созданию ТЭО возведения первой очереди скоростного трамвая в городе. В конкурсе принимали участие французские, чешские и украинские специалисты-проектировщики — всего семь компаний[19]. Победителем стала питерская компания ЗАО «Петербург-Дорсервис» (предложила 21,3 млн рублей[20] против ~36 млн рублей[21]), специалисты которой сравнят: два направления (северное и южное), потенциальные пассажиропотоки, транспортную доступность. Также будут определены затраты: вынос коммуникаций, временных сооружений и объектов; на сооружение подземных участков[20]. На основе всей этой информации будет приниматься решение. Уже к апрелю 2013 года компания должна представить ТЭО сооружения первой очереди[22]

После чего должен начаться следующий этап — подготовка к сооружению линий[19]. Приступить же непосредственно к сооружению планируется в 2013 году (или в 2014 году), на что также были обещаны бюджетные средства[12]. Для самого возведения планируется создать акционерное общество, которое, по планам, может привлечь до 70—80 % необходимых денежных средств[17]. 100 % уставного капитала общества станет муниципальным[16]. По мнению экспертов, ввести первую линию реально можно в 2015 году (2013 г. — тэо/проект 1-й трассы; 2014 г. — прокладка/укладка путей и вынос гор. коммуникаций; 2015 г. — закуп необходимых составов)[11].

В реализации проекта скоростного трамвая, помимо банков[23] и крупных инвесторов, мэр пригласил участвовать и частных инвесторов[19]. Согласно планам, весь 2012 год должны занять проектно-изыскательские работы. На работы по скоростному трамваю в бюджете города на 2012 год городские власти обещали выделить 23 млн рублей[12]. Из них 8 млн рублей — стоимость изучения пассажиропотоков[15].

Трассы левобережьяПравить

Были разработаны три направления скоростного трамвая (два из них относятся к левобережью)[12]:

  Внешние изображения
  Карта-схема радиусов трамвая
  • Первая трасса скоростного трамвая (южная, I очередь) начнётся у станции «Площадь Маркса» и вначале пройдёт через улицу Сибиряков-Гвардейцев до улицы Петухова (подвариант)[18]. Далее трасса через Затулинский жилмассив, а затем на Южно-Чемской жилмассив. После чего состав отправится через посёлок Краснообск на Левые Чёмы (ОбьГЭС). На данном направлении планируется добавить ещё 12,4 км путей[12]. Общая протяжённость трассы — 16 км[24]. По мнению авторов проекта, время в пути займёт около 40 минут[25].
  • Вторая трасса (западная, II очередь[13]) должна пройти от станции « Студенческая» через остановки на жилмассивах: Горский, Троллейный. Затем через Западный — до посёлка Южный. После чего пойдёт к конечной, которая расположится около жилого массива «Солнечный берег» (т. н. «Слынчев Бряг»). К протяжённости существующих путей (~ 5,2 км[26]) трамвая придётся добавить ещё порядка 4,5 км[12].

Ранее также не исключали, что указанные (в разработанных схемах) крупные жилые массивы могут быть соединены т. н. «совмещёнными схемами» — может быть использован как метрополитен, так и скоростной трамвай, идущий по поверхности[27]. Также и авторы проекта скоростного трамвая заявляют, что их проект должен не заменить метро, а развиваться параллельно подземному транспорту[28].

КритикаПравить

  • В конце января 2012 года с письменным обращением к мэру и губернатору выступили инженеры-метростроители. Обращение к властям было передано от имени Совета ветеранов новосибирского метростроительного комплекса. Они отметили тот факт, что нет подвижек по станциям «Гусинобродская» и «Площадь Станиславского», а также потребовали не сворачивать развитие метро в городе ради развития скоростного трамвая[29].
  • Губернатор Новосибирской области Василий Юрченко отметил на своей пресс-конференции, что: «Об этом проекте можно думать и рассчитывать его. Но с учётом местных особенностей (удалённости и количества снега), он не является проектом сегодняшнего дня. И тратить на него денежные средства нельзя. Нужно продолжать возводить Ленинскую и Дзержинскую линии метрополитена. Это снимет нагрузку на автобусы и разгрузит улицы»[30].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. В наступившем году из федерального бюджета на строительство Новосибирского метро предполагается выделить 120 млн рублей — РИА «Новости»
  2. Два миллиарда на Новосибирское метро — Politsib.ru
  3. 1 2 3 Перспективы развития — Новосибирский метрополитен
  4. Программа развития внеуличного транспорта до 2015 года — Pravoteka
  5. Новосибирское метростроение выходит из кризиса. «Федеральный строительный рынок». № 8 2007 //Advis.ru
  6. 1 2 3 Перспективы Новосибирского Метрополитена — Metroworld
  7. Следующая станция — «Золотая нива» — info.sibnet.ru
  8. Перспективы Новосибирского метрополитена — Мир метро / Metroworld, 2001-2008
  9. Стойкий оловянный комбинатик — НГС.НОВОСТИ, 05.05.2011
  10. Генеральный план Новосибирска — Мэрия Новосибирска
  11. 1 2 3 4 Новосибирский скоростной трамвай и 33 международных эксперта — Телестанция «Мир»: Программа «Вместе», 16.03.2012
  12. 1 2 3 4 5 6 Определены маршруты скоростного трамвая в Новосибирске — «Академия новостей», 10.02.2012
  13. 1 2 3 Определена цена километра пути скоростного трамвая в Новосибирске — НГС.НОВОСТИ, 16.03.2012
  14. В Новосибирске обсудили нюансы строительства скоростного трамвая — ВГТРК: ГТРК «Новосибирск», 16.03.2012
  15. 1 2 Документацию для скоростного трамвая подготовят до конца года — Коммерсантъ (Новосибирск), № 31 (4813), 21.02.2012
  16. 1 2 От Пашино до ОбьГЭС — НГС.НОВОСТИ, 22.02.2012
  17. 1 2 Трамвай «желание» — Группа «Эксперт», 21.02.2012
  18. 1 2 Конкурс на лучший маршрут скоростного трамвая объявлен в Новосибирске — Новосибирск-Ньюс, 04.04.2012 (недоступная ссылка). Дата обращения 12 ноября 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
  19. 1 2 3 Новосибирск ждет скоростной трамвай — Новости. Mail.ru, 31.05.2012 (недоступная ссылка)
  20. 1 2 Скоростной трамвай: Пашино или ОбьГЭС? — Сибкрай.ру, 25.05.2012
  21. Технико-экономическое обоснование строительства линии скоростного трамвая обойдется городу в 36 миллионов рублей — Сибкрай.ру, 04.04.2012
  22. Питерские зашли в скоростной трамвай: «Петербург-Дорсервис» разработает ТЭО проекта для Новосибирска — Коммерсантъ (Новосибирск), № 92 (4874), 24.05.2012
  23. Новосибирские власти нашли инвесторов для строительства скоростного трамвая — ВГТРК: ГТРК «Новосибирск», 17.02.2012
  24. Одна ветка скоростного трамвая обойдется Новосибирску в 6-7 миллиардов рублей — ИД «Комсомольская правда», 20.03.2012
  25. Наглядно — Сиб.фм
  26. Скоростной трамвай появится не скоро — газета «Московский Комсомолец», 22.02.2012
  27. В Новосибирске появится новый вид транспорта — Российская газета, 20.02.2008
  28. Скоростной трамвай пойдет по Новосибирску за 600 миллионов рублей/километр — ИА «Сибинфо», 19.03.2012
  29. Метростроители выступили против скоростного трамвая — НГС.НОВОСТИ, 31.01.2012
  30. Новосибирский губернатор не хочет тратить деньги на скоростной трамвай — Сиб.фм, 22.10.2012

СсылкиПравить