Открыть главное меню

Клипер (судно)

(перенаправлено с «Клипер (парусное судно)»)
Трехмачтовый парусный композитный клипер «Катти Сарк» в сухом доке в Гринвиче (до пожара 21 мая 2007 года)

Кли́пер (от англ. clipper, рус. — стригущий или нидерл. klipper) — парусное, парусно-паровое торговое или военное судно 19 и 20-го века с развитым парусным вооружением и особыми, острыми, «режущими воду» (англ. clip) обводами корпуса, как правило, — трехмачтовое судно (вместе с тем, морские суда подобного класса существуют и строятся в настоящее время).

Первоначально, клиперá были — парусными, впоследствии их стали снабжать паровым двигателем (парусно-винтовой клипер)[1]. В эпоху вершины своего развития клипера имели от 2-х и (в отдельных случаях) до 5-ти мачт парусного вооружения.

Первые клипера появились в США. Клипера за их мореходные скоростные качества называли «винджаммерами» (буквально, от англ. «выжиматель ветра»).

Парусные клиперá были самыми совершенными и быстроходными судами своего времени, так как их корпуса строились с бóльшим отношением длины к ширине (L:B), достигавшим 7:1, в результате чего они имели, сравнительно с другими типами современных им судов, — более совершенные, острые и плавные обводы[2].

В изобразительном искусстве парусным клиперáм посвящено множество художественных работ.

Главное место из них занимают картины британского художника-мариниста Монтегю Доусона. Мало, кто из «маринистов», владевших кистью, так, как Монтегю Доусон, смогли, так - ОН: передать всю красоту гонок ЧАЙНЫХ КЛИПЕРОВ, или «винджаммеров» («Выжимателей ветра» или, как их иногда называли - «Гончих Псов Океанов»). Как ни странно, но, только Он смог передать всю накалённость трансокеанских переходов, красоту тех клиперов, которых уже не осталось . Это дано было - не многим...

Купеческие, то есть коммерческие, торговые клиперá, занимавшиеся перевозкой чая из Китая, назывались «чайными клиперами», шерсти из Австралии — «шерстяными клиперами».

В русском Военно-Морском Флоте клиперá также имелись: парусно-винтовые, с одним гребным винтом.

По типу парусного вооружения в XIX веке клиперá были (как правило) трёхмачтовыми барками.

В конце XVIII - начале XIX веков стапели английских и североамериканских судостроительных верфей начали покидать мощные торговые и военные бриги, близкие к ним бригантины, а также - шхуны.

Это были (как правило) двухмачтовые суда со смешанным парусным вооружением и характерным резким переходом от киля к форштевню.

Торговая бригантина - изящный парусник, с мощным бушпритом и многочисленными парусами, которые обеспечивали высокую скорость. У этих узкоспециализированных судов почти полностью исчезло внешнее пышное убранство (ранних периодов времени); вид их стал строже и основное внимание было уделено мореходным качествам.

В те же времена появилась так называемая «Североамериканская лоцманская шхуна»: с простым и достаточно совершенным парусным вооружением, принадлежащая к категории малых парусников прибрежного плавания. Сюда же относилась и «Североамериканская клипер-шхуна»: стройное быстроходное судно (с 2-мя сравнительно высокими мачтами и весьма развитыми парусами), назначением которого была береговая патрульная служба, а характерным признаком - отклоненный в направлении от носа к корме стоячий такелаж: мачты, ванты и прочее[3].

Именно клипер-шхуна в дальнейшем, при соответствующем строении корпуса и парусного вооружения, явилась прообразом знаменитых кораблей, которых вначале называли: балтиморскими клиперáми, а затем просто - клиперáми.

По своему практическому применению, учитывая их скорость, клиперá предназначались для дозорной и посыльной службы, а иногда, с учебными целями, совершали дальние походы. Наиболее широко известен поход клипера «Алмаз», доставившего в 1870 году знаменитого русского учёного и путешественника Н. Н. Миклухо-Маклая в бухту Астролябия на Новой Гвинее[2].

После Первой Мировой войны, когда парусное судоходство в основной своей массе пришло в упадок, в 1920—1930 годах начали возрождаться «Пшеничные» гонки (перевозка пшеницы) из Австралии, а также «Селитровые» гонки — (перевозка селитры) из Чили. В них принимали участие последние в мире сильнейшие клиперá — «винджаммеры», в том числе: четырёхмачтовый барк «Магдалена Виннен» (1921 год), четырёхмачтовый барк «Падуя» (1926 год) и другие[4].

Возникновение и развитие терминаПравить

Неофициальный термин «клѝпер» (рус. — «стригущий») имеет значение, производное от английского глагола «to clip» (рус. «сокращать», «стричь»)[5], что применительно к морскому делу на русском языке − означает: «сокращение», то есть — уменьшение длительности рейса выполняемого коммерческим грузовым либо грузо-пассажирским судном.

Первоначально, этот термин неформально распространялся на быстроходные «малые» парусные суда указанного назначения, характерными признаками которых являлись: малое водоизмещение, острые обводы корпуса и сравнительно невысокая величина относительной коммерческой нагрузки — вне зависимости от типа установленного парусного вооружения.

Классификационный термин «клѝпер» был официально принят к середине XIX века или немного ранее, определив собой класс быстроходного «большого» парусного трехмачтового (как правило) коммерческого (грузового либо грузо-пассажирского или военного) судна, несущего полное парусное вооружение и отличающегося увеличенной парусностью (увеличенной общей площадью парусов, с учётом дополнительных лиселей): острыми обводами носовой и кормовой оконечностей корпуса, сопрягающихся в области миделевого сечения без «цилиндрической вставки», с характерной формой наклонённого вперёд форштевня («клипер-штевня»[6]), плавно соединённого с бушпритом и утлегарем и подчёркивавшего высокие динамические качества судна.

Первые «классические» клиперá явили собой материальное воплощение концепции быстроходного, высоко-мореходного коммерческого судна с океанским районом плавания, с относительно невысоким дедвейтом (менее 1000 рег.т).

В период своего развития: во второй половине XIX и в начале XX веков, суда класса «клипер», под влиянием научно-технического прогресса в области коммерческого судостроения, разделились по конструктивному исполнению корпуса на поколения, или подклассы: «деревянный клипер», «композитный клипер» и «железный клипер».

Исключительно, в Военно-Морском Флоте Российской империи — возник индивидуальный подкласс военных вспомогательных судов класса «винтовой клипер»[источник не указан 85 дней] [когда?], которые были официально отнесены к категории «крейсерское судно».

Примечательно, что все «винтовые клиперá» были заказаны и строились на северо-американских верфях, с учётом накопленного опыта проектирования и постройки исключительно деревянных коммерческих клиперов[почему?] [источник не указан 78 дней]. Даже парусно-винтовой фрегат «Генерал-адмирал», начатый постройкой в 1857 г. на верфи Уильяма Вебба в Нью-Йорке, специализировавшейся на постройке клиперóв был выстроен на американской верфи. Обводы корпуса этого океанского боевого «крейсерского» судна, заказанного для ВМФ Российской империи, полностью повторяли обводы корпуса американского классического «деревянного клипера».

Венцом развития коммерческих грузовых судов класса: «клипер», явились 4-х мачтовые стальные суда в подклассе - «стальной клипер». Типичным представителем последнего поколения клиперов явился стальной, 4-х мачтовый «джутовый» клипер «Лáурестон», построенный в 1892 г. на ирландской верфи «Уорк и Кларк» (Белфаст).

Во второй половине XIX и в начале XX веков, в условиях конкуренции с океанскими коммерческими пароходами, а также с развитием парусных грузовых судов в подклассах «железный клипер» и «стальной клипер» явились «большие» грузовые парусные суда, в основном стальные (за исключением большинства деревянных шхун и других кораблей) с дедвейтом более 1000 рег.т, с числом мачт до 5 (шхуны — от 3 до 7), которые в зависимости от типа парусного вооружения подразделились на классы: «корабль», «барк», «баркентина», «шхуна», — и были неофициально объединены в общую категорию «винджаммер».

От подкласса «клипер» эти суда унаследовали острые обводы носовых и кормовых оконечностей корпуса, форму форштевня и ахтерштевня, но отличались более полными обводами и значительно меньшей килеватостью средней части корпуса, образованной «цилиндрической вставкой» — в целях увеличения полезного объёма корпуса.

Балтиморские клипераПравить

 
Точная копия балтиморского клипера, сделанная в 1984 году

В начале и середине XIX века клиперáми в мире называли те разновидности шхун и бригантин, что строились на востоке Соединённых Штатов Америки, в городе Балтимор.

Острые обводы корпуса, увеличенная остойчивость, наклоненные к корме мачты, большая площадь парусов позволили клиперáм развивать отличную скорость, превосходно удерживать курс, но за это пришлось заплатить уменьшением объёма грузовых трюмов и увеличением осадки.

Особенностью парусного вооружения клиперов являлись разрезные марсели, облегчавшие управление, ватер-зейли, а также лисели на выстрелах рей, что значительно увеличивало парусность. Высокая скорость также достигалась за счёт увеличенного отношения длины к ширине корпуса: в среднем не менее чем 6:1.

У «железного клипера» «Лорд оф зе Айлс» (построен: Гринок, 1853 год) — 6,9:1 (по некоторым данным развивал скорость до 18 морских узлов). Обводы клипера были сделаны, по видимому, по образцу пароходов. Они просуществовали, практически, до самых последних парусных судов, различаясь только «степенью полноты»[5], в то время как на обычных парусных судах этот показатель варьировался от 3:1 до 4:1. Прототипом для них послужили бермудские шлюпы.

Балтиморские клиперá активно применялись в качестве коммерческих рейдеров, для контрабанды и прорыва блокады, для перевозки африканских рабов. Первые клиперá начали бороздить просторы морей и океанов в двадцатые годы девятнадцатого века, но настоящий «золотой век» этих судов пришелся на 50-60-е годы XIX века.[7]

В 1833 году на воду был спущен крупный трехмачтовый балтиморский клипер «Энн Мак-Ким». Он и стал непосредственным предшественником классических клиперов.

Первые классические клипераПравить

 
Прибытие клипера в Калифорнию во время золотой лихорадки

В 1844 году был построен трёхмачтовый парусник «Хокуа» с новой, особой формой носовой оконечности клипер-форштевня, а через год его усовершенствованный вариант: уже — полноценный клипер «Rainbow» (рус: «Радуга»), отличавшийся ещё более острыми обводами носовой части, который показал невиданную в те времена скорость, его и считают - первым настоящим клипером[8].

Начало Калифорнийской золотой лихорадки подстегнуло строительство быстроходных судов. Особенно большим спросом пользовались клиперá. Цены на фрахт судна достигали небывалой высоты: парусник иногда окупался за один рейс. Раньше плавание из Нью-Йорка в Сан-Франциско вокруг Южной Америки занимало 160 суток, а клипер «Си Уитч» («Морская ведьма») в 1850 году прошёл этот путь за 91 день[8].

Опиумные клипераПравить

Основная статья: Первая опиумная война
 
Опиумный клипер барк «Water Witch» в 1831 году

Чайные клипераПравить

Основная статья: Чайные гонки
 
«Ариэль» и «Тайпинг» во время чайной гонки

В 50-х годах XIX века развернулась жестокая конкурентная борьба между британскими и американскими владельцами клиперов за право перевозить чай из Китая в Европу.

Винтовые клипераПравить

В историко-технической литературе отнесены к подклассу «парусно-винтовой клипер» — несущий полное парусное вооружение используемое в качестве основного движителя и бортовую энергетическую установку, имеющую в качестве двигателя — поршневую паровую машину — приводящую во вращение гребной винт используемый в качестве вспомогательного движителя. В составе ВМФ России по своему назначению относились к «крейсерским судам».

В 1878 г. в официальных «Судовых списках» русского флота впервые применили термин «крейсер» для обозначения переоборудовавшихся в качестве крейсеров коммерческих пароходов и построенного с той же целью в Америке парусно-винтового клипера «Забияка»[9].

Клипера Российского флотаПравить

В российском флоте числился один клипер — «Великая княжна Мария Николаевна» — английский клипер «Хесперус»[10] с железным корпусом, купленный в 1899 году и переданный Одесскому училищу торгового мореплавания (современное название — Одесское мореходное училище имени А. И. Маринеско). Кроме того, винтовыми клиперами в русском флоте называли ранние типы крейсеров с развитым парусным вооружением, предназначенные для действий на Тихом океане (преимущественно для охраны границ).

В 1913 году на клипере «Великая княжна Мария Николаевна» был проведен капитальный ремонт, который проходил в Англии на верфи «Swan&Hunter» в городке Уоллсенд. После ремонта парусное судно было отправлено в Балтийское море, где продолжило свои учебные морские походы с выходом в Северное море. Клипер благополучно пережил Первую мировую войну, в 1921 году был продан английской судоходной компании «London Steamship and Trading Co.», и переименован в «Silvana». Он выполнял рейсы по Средиземному морю. В одном из очередных морских походов в 1924 году судно попало в сильнейший шторм и недалеко от порта Генуи затонуло.

ПримечанияПравить

  1. Клипер // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  2. 1 2 М. и Д. Сулержицкие. Краткий МОРСКОЙ СЛОВАРЬ для юношества. Под редакцией капитана дальнего плавания контр-адмирала Н.Г. Морозовского. — "Транспорт". Москва, 1965. — 360 с.
  3. Павел ФИРСТ, инж. Вацлав ПАТОЧКА. ПАРУСА НАД ОКЕАНАМИ (модели старинных парусников) Пер. с чешского Е.С. ТЕТЕЛЬБАУМА. Л., "Судостроение", 1977. / А.И. Варковецкая. — № 3011-74.. — г. Ленинград: "Судостроение", 191065, Ленинград, ул. Гоголя, 8, 1977. — С. 75-79. — 176 с. Печ. л. 5.5. Усл. печ. л. 9,24. Уч.-изд. л. 8,7. с. — ISBN Ф62.
  4. Балакин С. А., Масляев Ю. Л. Парусные корабли (самые красивые и знаменитые). ISBN 5-94623-041-7, М. Аванта+, 2003, 184 с.: ил.
  5. 1 2 Кэмпбелл Дж. Ф. Чайные клипера. Ленинград. «Судостроение». 1985 г. стр.6]
  6. Митрофанов В. П. Митрофанов П. С. Школы под парусами. Учебный парусный флот XVII—XX вв. «Судостроение» 1989 г. с.226
  7. Чайные клипера: легендарные суда девятнадцатого века. proboating.ru. Дата обращения 15 января 2017.
  8. 1 2 Балакин С. А., Масляев Ю. Л. Парусные корабли. — Аванта+. — С. 125.
  9. Мельников Р. М. Крейсер «Очаков». Ленинград. Судостроение. 1986 г. стр.9
  10. Русский клипер «Великая княжна Мария Николаевна» («Hesperus»)

ЛитератураПравить

СсылкиПравить