Открыть главное меню

Клипер (судно)

Трехмачтовый парусный композитный клипер «Катти Сарк» в сухом доке в Гринвиче (до пожара 21 мая 2007 года)

Кли́пер (от англ. clipper, рус. стригущий или нидерл. klipper) — парусное, парусно-паровое торговое или военное судно 19 и 20-го века с развитым парусным вооружением и особыми, острыми, «режущими воду» (англ. clip) обводами корпуса, как правило, - трехмачтовое, (вместе с тем, морские суда подобного класса существуют и строятся в настоящее время).

Первоначально, клиперá были - парусными, впоследствии, их стали снабжать паровым двигателем (парусно-винтовой клипер)[1]. В эпоху вершины своего развития клипера имели от 2-х и (в отдельных случаях) до 5-ти мачт парусного вооружения.

Клипера за их мореходные скоростные качества называли «винджаммерами» (буквально, от англ. «выжиматель ветра») .

Парусные клипера были самыми совершенными и быстроходными судами своего времени, так как их корпуса, строились с большим отношением длины к ширине (L:B), достигавшим 7:1, в результате чего, они имели, сравнительно с другими типами современных им судов, - более совершенные, острые и плавные обводы[2].

Купеческие, то есть, коммерческие, торговые клипера, занимавшиеся перевозкой чая из Китая, назывались «чайными клиперами», шерсти из Австралии - «шерстяными клиперами».

В русском Военно-Морском Флоте клипера строились, также, парусно-винтовыми: с одним гребным винтом.

По типу парусного вооружения в XIX веке клипера были (как правило) трёхмачтовыми барками.

По своему практическому применению, учитывая их скорость, клипера предназначались для дозорной и посыльной службы, а иногда с учебными целями совершали дальние походы. Наиболее широко известен поход клипера «Алмаз», доставившего в 1870 году знаменитого русского учёного и путешественника Н.Н. Миклухо-Маклая в бухту Астролябия на Новой Гвинее[2].

После Первой Мировой войны, когда парусное судоходство в основной своей массе пришло в упадок, в 1920-1930 годах начали возрождаться «Пшеничные» гонки (перевозка пшеницы) из Австралии, а также «Селитровые» - (перевозка селитры) из Чили. В них принимали участие последние в мире сильнейшие клипера - «винджаммеры», в том числе: четырёхмачтовый барк «Магдалена Виннен» (1921 год), четырёхмачтовый барк «Падуя» (1926 год) и другие[3].

Содержание

Возникновение и развитие терминаПравить

Неофициальный термин «клипер» имеет значение, производное от английского глагола «to clip» (рус. «сокращать», «стричь»)[4], что подразумевает применительно к морскому делу: «Сокращение» — уменьшение длительности рейса выполняемого коммерческим (грузовым либо грузо-пассажирским) судном.

Первоначально, термин неформально распространялся на быстроходные «малые» парусные суда указанного назначения, характерными признаками которых являлись: малое водоизмещение, острые обводы корпуса и сравнительно невысокая величина относительной коммерческой нагрузки — вне зависимости от типа установленного парусного вооружения.

Классификационный термин «клипер» был официально принят к середине XIX века или немного ранее[когда?], определив собой класс быстроходного «большого» парусного трехмачтового (как правило) коммерческого (грузового либо грузо-пассажирского или военного) судна, несущего полное парусное вооружение и отличающегося увеличенной парусностью (увеличенной общей площадью парусов, с учётом дополнительных лиселей): острыми обводами носовой и кормовой оконечностей корпуса, сопрягающихся в области миделевого сечения без «цилиндрической вставки», с характерной формой наклонённого вперёд форштевня («клиперштевня»[5]), плавно соединённого с бушпритом и утлегарем и подчёркивающего высокие динамические качества судна.

Первые «классические» клипера[имя?] явили собой материальное воплощение концепции быстроходного, высоко-мореходного коммерческого судна с океанским районом плавания, с относительно невысоким дедвейтом (менее 1000 рег.т).

В период своего развития: во второй половине XIX в. и в начале XX в., суда класса «клипер», под влиянием научно-технического прогресса в области коммерческого судостроения, подразделились по конструктивному исполнению корпуса на поколения, или подклассы: «деревянный клипер», «композитный клипер» и «железный клипер».

Исключительно, в Военно-Морском Флоте Российской империи — возник индивидуальный подкласс военных вспомогательных судов класса «винтовой клипер»[источник не указан 17 дней] [когда?], которые были официально отнесены к категории «крейсерское судно». Примечательно, что все «винтовые клиперы» были заказаны и строились на северо-американских верфях, с учётом накопленного опыта проектирования и постройки исключительно деревянных коммерческих клиперов[почему?] [источник?]. Исключением в практике военного судостроения, явился парусно-винтовой фрегат «Генерал-адмирал», начатый постройкой в 1857 г. на верфи Уильяма Вебба в Нью-Йорке, специализировавшейся на постройке клиперов. Обводы корпуса этого океанского боевого «крейсерского» судна, заказанного для ВМФ Российской империи, полностью повторяли обводы корпуса американского «классического» деревянного клипера.

Венцом развития коммерческих грузовых судов класса «клипер» явились 4-х мачтовые стальные суда в подклассе «стальной клипер». Типичным представителем последнего поколения клиперов явился стальной, 4-х мачтовый «джутовый» клипер «Лаурестон», построенный в 1892 г. на ирландской верфи «Уорк и Кларк» (Белфаст).

Во второй половине XIX в., в условиях конкуренции с океанскими коммерческими пароходами, развитием парусных грузовых судов в подклассах «железный клипер» и «стальной клипер» явились «большие» грузовые парусные суда, в основном стальные (за исключением большинства деревянных шхун) с дедвейтом более 1000 рег.т, с числом мачт от 3 до 5 (шхуны от 3 до 7), которые в зависимости от типа парусного вооружения подразделились на классы: «корабль», «барк», «баркентина», «шхуна», — и были неофициально объединены в общую категорию «винджаммер» («выжиматель ветра»). От подкласса «клипер» эти суда унаследовали острые обводы носовых и кормовых оконечностей корпуса, форму форштевня и ахтерштевня, но отличались более полными обводами и значительно меньшей килеватостью средней части корпуса, образованной «цилиндрической вставкой» — в целях увеличения полезного объёма корпуса. Вне зависимости от типа парусного вооружения, «винджаммеры», использовавшиеся для транспортировки чилийской селитры в Европу, были неофициально отнесены к категории «нитратный клипер»[источник не указан 17 дней].

Балтиморские клиперыПравить

 
Точная копия балтиморского клипера, сделанная в 1984 году

Первые клиперы появились в США. В начале XIX века так называли ту разновидность шхун и бригантин, что строилась в городе Балтиморе. Острые обводы корпуса, увеличенная остойчивость, наклоненные к корме мачты, большая площадь парусов позволили клиперам развивать отличную скорость, превосходно удерживать курс, но за это пришлось заплатить уменьшением объёма грузовых трюмов и увеличением осадки. Особенностью парусного вооружения клиперов являлись разрезные марсели, облегчавшие управление, ватерсейли, а также лисели на выстрелах рей, что значительно увеличивало парусность. Высокая скорость также достигалась за счёт увеличенного отношения длины к ширине корпуса: в среднем не менее чем 6:1 (у «Лорд оф зи Айлс» (1853) — 6,9:1), в то время как на обычных парусных судах этот показатель варьировался от 3:1 до 4:1. Прототипом для них послужили бермудские шлюпы. Балтиморские клиперы активно применялись в качестве коммерческих рейдеров, для контрабанды и прорыва блокады, для перевозки африканских рабов. Первые клиперы начали бороздить просторы морей и океанов в двадцатые годы девятнадцатого века, но настоящий «золотой век» этих судов пришелся на 50-60-е годы.[6]

В 1833 году на воду был спущен крупный трехмачтовый балтиморский клипер «Энн Мак-Ким». Он и стал непосредственным предшественником классических клиперов.

Первые классические клиперыПравить

 
Прибытие клипера в Калифорнию во время золотой лихорадки

В 1844 году был построен трёхмачтовый парусник «Хокуа» с новой формой форштевня, а через год его усовершенствованный вариант «Рэйнбоу» («Радуга»), отличавшийся ещё более острыми обводами носовой части, который показал невиданную скорость, его и считают первым настоящим клипером[7].

Начало Калифорнийской золотой лихорадки подстегнуло строительство быстроходных судов. Особенно большим спросом пользовались клиперы. Цены на фрахт достигали небывалой высоты: парусник иногда окупался за один рейс. Раньше плавание из Нью-Йорка в Сан-Франциско вокруг Южной Америки занимало 160 суток, а клипер «Си Уитч» («Морская ведьма») в 1850 году прошёл этот путь за 91 день[7].

Опиумные клиперыПравить

 
Опиумный клипер барк «Water Witch» в 1831 году

Чайные клиперыПравить

 
«Ариэль» и «Тайпинг» во время чайной гонки

В 50-х годах XIX века развернулась жестокая конкурентная борьба между британскими и американскими владельцами клиперов за право перевозить чай из Китая в Европу.

Винтовые клиперыПравить

В историко-технической литературе отнесены к подклассу «парусно-винтовой клипер» — несущий полное парусное вооружение используемое в качестве основного движителя и бортовую энергетическую установку, имеющую в качестве двигателя — поршневую паровую машину — приводящую во вращение гребной винт используемый в качестве вспомогательного движителя. В составе ВМФ России по своему назначению относились к «крейсерским судам».

В 1878 г. в официальных «Судовых списках» русского флота впервые применили термин «крейсер» для обозначения переоборудовавшихся в качестве крейсеров коммерческих пароходов и построенного с той же целью в Америке парусно-винтового клипера «Забияка»[8].

Клиперы Российского флотаПравить

В российском флоте числился один клипер — «Великая княжна Мария Николаевна» — английский клипер «Хесперус»[9] с железным корпусом, купленный в 1899 году и переданный Одесскому училищу торгового мореплавания (современное название — Одесское мореходное училище имени А. И. Маринеско). Кроме того, винтовыми клиперами в русском флоте называли ранние типы крейсеров с развитым парусным вооружением, предназначенные для действий на Тихом океане (преимущественно для охраны границ).

В 1913 году на клипере «Великая княжна Мария Николаевна» был проведен капитальный ремонт, который проходил в Англии на верфи «Swan&Hunter» в городке Уоллсенд. После ремонта парусное судно было отправлено в Балтийское море, где продолжило свои учебные морские походы с выходом в Северное море. Клипер благополучно пережил Первую мировую войну, в 1921 году был продан английской судоходной компании «London Steamship and Trading Co.», и переименован в «Silvana». Он выполнял рейсы по Средиземному морю. В одном из очередных морских походов в 1924 году судно попало в сильнейший шторм и недалеко от порта Генуи затонуло.

ПримечанияПравить

  1. Клипер // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  2. 1 2 М. и Д. Сулержицкие. Краткий МОРСКОЙ СЛОВАРЬ для юношества. Под редакцией капитана дальнего плавания контр-адмирала Н.Г. Морозовского. — "Транспорт". Москва, 1965. — 360 с.
  3. Балакин С.А., Масляев Ю.Л. Парусные корабли (самые красивые и знаменитые). ISBN 5-94623-041-7, М. Аванта+, 2003, 184 с.: ил.
  4. Кэмпбелл Дж. Ф. Чайные клипера. Ленинград. «Судостроение». 1985 г. стр.6]
  5. Митрофанов В. П. Митрофанов П. С. Школы под парусами. Учебный парусный флот XVII—XX вв. «Судостроение» 1989 г. с.226
  6. Чайные клипера: легендарные суда девятнадцатого века. proboating.ru. Дата обращения 15 января 2017.
  7. 1 2 Балакин С. А., Масляев Ю. Л. Парусные корабли. — Аванта+. — С. 125.
  8. Мельников Р. М. Крейсер «Очаков». Ленинград. Судостроение. 1986 г. стр.9
  9. Русский клипер «Великая княжна Мария Николаевна» («Hesperus»)

ЛитератураПравить

СсылкиПравить