Кобра (пилотаж)

Ко́бра — фигура высшего пилотажа, которая использует возможности управления самолётом по тангажу с выходом на сверхбольшие углы атаки и относится к режимам сверхманёвренности реактивного самолёта.

Схема выполнения манёвра динамического торможения («кобра»)
Шведский истребитель Saab 35 Draken выполняет манёвр «Kort parad» (одно из первых исполнений манёвра динамического торможения в начале 1960-х годов)
Элементы манёвра «Kort parad», выполняемого на истребителе Draken

ИсторияПравить

Впервые манёвр кратковременного выхода на сверхбольшие углы атаки был выполнен в начале 1960-х годов в ВВС Швеции на истребителе Saab 35 Draken[1] в процессе тренировок лётчиков по выходу из режима глубокого сваливания, который нередко имел место на данном истребителе, выполненном по схеме «бесхвостка»[2]. Существенное и быстрое влияние данного манёвра на скорость полёта было замечено, и лётчики стали использовать его в случае необходимости быстро погасить скорость[1][3]. Шведы назвали манёвр Kort parad, по-видимому, в силу его сходства с коротким защитным движением (short parry) лезвием клинка в фехтовании.

По данным австрийского исследователя Тома Купера, подобный манёвр впервые был случайно выполнен пилотом ВВС Сирии на истребителе МиГ-21 в 1967 году и использовался арабскими лётчиками в воздушных боях во время арабо-израильской войны 1973 года[4].

В советской авиации исследования сверхманёвренности были начаты в 1980-х годах учёными ЦАГИ совместно с ЛИИ (исследования на летающих моделях), ОКБ «Сухого» и «Микояна». Опубликованные в 1989 году результаты работ по теме «Динамические режимы сверхманёвренности» (авторы Ю. Н. Желнин, В. Л. Суханов, Л. М. Шкадов и В. Г. Пугачёв) были удостоены премии имени Н. Е. Жуковского[5]

По заявлению Игоря Петровича Волка[6], подтверждаемому словами Главкома ВВС РФ в 1992—1998 годах П. С. Дейнекина[7], ему удалось первое исполнение фигуры, названной затем «коброй», случайно, когда его Су-27 из-за ошибки испытателя был выведен за критический угол атаки, и система ЭДСУ перестала функционировать. Для выхода из этой ситуации Волк отключил автоматику управления рулями и обнаружил, что Су-27 не сваливается в штопор и возвращается к горизонтальному полету.

Первым советским лётчиком, публично продемонстрировавшим «кобру», стал лётчик-испытатель ОКБ «Сухого» В. Г. Пугачёв в пилотаже на авиасалоне Ле-Бурже в 1989 году[8]. Поэтому данная фигура пилотажа часто называется «кобра Пугачёва».

Техника и практическое применениеПравить

При выполнении «кобры» самолёт резко увеличивает тангаж, вплоть до запрокидывания назад, но при этом сохраняет прежнее направление полёта. При этом самолёт выходит на углы атаки больше 90 градусов (Су-27 — 110°, Су-37 — до 180°, то есть «хвостом вперёд»). Затем самолёт возвращается к исходному углу тангажа практически без потери высоты. Технически манёвр выполняется путём отключения канала продольной устойчивости (альфа-канал) электродистанционной системы управления самолётом и взятием ручки управления на себя.

Практическая значимость этой фигуры в бою заключается в возможности быстрого уменьшения скорости полёта (динамическое торможение), что позволяет получить преимущество над противником в ближнем воздушном бою или «обмануть» РЛС с селекцией движущихся целей.

П. С. Дейнекин оценивал боевую значимость «кобры» не столь существенной по сравнению с её значимостью для имиджа авиационной промышленности и ВВС СССР[7].

Манёвр «кобра» могут выполнять многие самолёты с соответствующей аэродинамической компоновкой планера и воздухозаборников двигателей:

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Ulf Edlund & Hans Kampf. Draken 50 år, FLYGHISTORISK REVY. — Sweden : Svensk flyghistorisk förening, 2005.
  2. Speciell förarinstruktion för J 35B Draken.. — Sweden : Swedish air force. — P. 73, 74.
  3. Bratt, Erik. Silvervingar. — Sweden : Linköping : Flygföretag, 1986. — P. 267. Архивная копия от 4 декабря 2021 на Wayback Machine
  4. The Unknown Story of the Syrian MiG-21 Pilot who Developed the Cobra Maneuver. Дата обращения: 29 октября 2019. Архивировано 20 сентября 2020 года.
  5. Г. С. Бюшгенс, Е. Л. Бедржицкий. ЦАГИ - центр авиационной науки. — Наука, 1993. — 330 с. — ISBN 978-5-02-007017-2. Архивная копия от 4 декабря 2021 на Wayback Machine
  6. Из космоса — на самолет. Интервью с Игорем Волком. www.buran.ru. Дата обращения: 17 февраля 2016. Архивировано 14 марта 2008 года.
  7. 1 2 Петр Дейнекин: Фигура высшего пилотажа «Кобра» была впервые исполнена Игорем Волком. Дата обращения: 24 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  8. Mike Spick. The Illustrated Directory of Fighters. — MBI Pub., 2002-01-01. — 484 с. — ISBN 9780760313435.

ЛитератураПравить

  • Васильченко К. К., Вид В. И., Волк И. П., Заборов В. П., Лобас Л. Д., Мандельбаум Ю. В., Четвергов В. Н. Летные исследования маневренного самолета на больших и сверхбольших углах атаки // Техника воздушного флота : журнал. — ЦАГИ, 1992. — № 2. — С. 10-19. — ISSN 0868-8060.
  • Каталог фигур высшего пилотажа Арести ФАИ = FAI Aresti Aerobatic Catalogue. — Federation Aeronautique Internationale, 2002.

СсылкиПравить