Открыть главное меню

Колобов, Михаил Викторович

Михаил Викторович Колобов (11 октября 1868 — 8 апреля 1944, Тяньцзинь, Китай) — генерал-майор русской императорской армии, участник Японской, Второй Отечественной войн и Белого движения на востоке России.

Михаил Викторович Колобов
Koloboff.jpg
Дата рождения 11 октября 1868(1868-10-11)
Место рождения Российская империя
Дата смерти 8 апреля 1944(1944-04-08) (75 лет)
Место смерти Тяньцзинь, Китай
Принадлежность Flag of Russia.svg Российская империя
Род войск армия
Годы службы 18861920
Звание генерал-майор
Сражения/войны Русско-японская война (1904—1905)
Награды и премии
RUS Imperial Order of Saint Vladimir ribbon.svg Орден Святой Анны II степени Орден Святого Станислава II степени

Военный инженер-путеец, конструктор. Создатель русских броневых поездов типа Хунхуз или «генеральского» типа.

Содержание

БиографияПравить

После окончания Михайловского Воронежского кадетского корпуса вступил на службу в вооружённые силы России в начале сентября 1886 года. В 1887 — подпоручик. Продолжил обучение в Николаевском инженерном училище. В 1891 году в чине поручика направлен в 3-й железнодорожный батальон. Затем в 1894 году окончил курс Николаевской инженерной академии по 1-му разряду. Штабс-капитан (1893 год).

В 1894 году переведён в военные инженеры. Капитан (с 1896 года). Подполковник (с 1902 года). В течение года командовал ротой.

Позже переведён начальником штаба Заамурской железнодорожной бригады. Штаб-офицер при управлении КВЖД.

Участник Русско-японской войны 1904—1905 гг. С мая по ноябрь 1904 командовал 2-м Заамурским железнодорожным батальоном.

За отличия в 1907 году произведён в полковники.

Переведён на должность начальника военного отдела при управлении КВЖД по делам Заамурской железнодорожной бригады пограничной стражи.

С сентября 1914 года — командир 2-й Заамурской пограничной железнодорожной бригады.

16 декабря 1914 года М. Колобову присвоен чин генерал-майора. В период Второй Отечественной войны надзирал за строительством Заамурца.

Участник гражданской войны и Белого движения на востоке России.

Служил помощником управляющего КВЖД Д. Л. Хорвата и начальником военного отдела КВЖД.

После поражение белых войск эмигрировал в Китай. Умер в Тяньцзине.

Конструкторские работыПравить

К 1913 году были разработаны две модели бронепоездов: инженера К. Б. Крома и генерал-майора М. В. Колобова. К 23 сентября 1915 года были построены и находились в эксплуатации 5 бронепоездов, приданных железнодорожным батальонам. Из 5 бронепоездов, стоявших на вооружении русской армии 4 были «генеральского» типа или типа «Хунхуз».

Имелись:

  1. Бронепоезд № 1 «Хунхуз» — при 1-м Сибирском железнодорожном батальоне,
  2. Бронепоезд № 2 типа «Хунхуз» — при 2-м Заамурском железнодорожном батальоне,
  3. Бронепоезд № 3 типа «Хунхуз» — при 2-м Сибирском железнодорожном батальоне,
  4. Бронепоезд № 4 «Витязь» — при 1-м железнодорожном батальоне,
  5. Бронепоезд № 5 типа «Хунхуз» — при 3-м Заамурском железнодорожном батальоне[1][2].
 
Бронепоезд Хунхуз». 1.09.1915 года

Бронепоезд типа «Хунхуз»[3] («генеральский тип»). «Генеральский» бронепоезд состоял из бронепаровоза на базе стандартной «Овечки» и двух бронеплощадок, построенных из двухосных грузовых платформ. Толщина брони — до 16 мм на вертикальных и до 12 мм на горизонтальных поверхностях. Бронеплощадка состояла из пулемётного каземата, в котором устанавливались 6 пулемётов Шварцлозе на казематных станках, и башенноподобной орудийной установки с трехдюймовой горной пушкой образца 1904 года. Это орудие было выбрано в качестве основного вооружения за свои небольшие размеры и массу, позволявшие разместить её на поворотной установке в передней части вагона. Угол обстрела пушки по горизонтали 220 градусов. Команда бронепоезда состояла из 94 человек (из них 4 — офицеры), которым были обеспечены довольны комфортные условия для боевой работы. Обе бронеплощадки были оснащены системой парового отопления, тепло- и шумоизоляцией (20-мм слой пробки и 6-мм фанера).[1][2]

Командир бронепоезда вел наблюдение и руководил действиями своего экипажа из наблюдательной башенки, установленной на бронепаровозе. Для связи с бронеплощадками использовались электрическая сигнализация, рупорная, как на кораблях, и звонковая связь.[1][2]

БиблиографияПравить

Автор книг и воспоминаний:

  • Борьба с большевиками на Дальнем Востоке. (Разделы: Хорват, Колчак, Семёнов, Меркулов, Дитерихс. Рукопись хранится в архиве Hoover Inst.);
  • Памятка русского монархиста. Пекин, 1925;
  • Монархия и свобода личности. Пекин, 1926;
  • Азбука русского монархизма. Пекин, 1926;
  • Церковная смута. Тяньцзинь, 1929.

Знаки отличияПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 Коломиец, 1994, с. 25.
  2. 1 2 3 Дроговоз, 2002, с. 26—30.
  3. № 2 — Будущий Бронепоезд чехословацкого корпуса «Орлик»

ЛитератураПравить

  • Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог. — СПб.: Остров, 2005. Глава 1. Русские бронепоезда Первой мировой войны.
  • Дроговоз И.Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов. — Мн.: Харвест, 2002. — 352 с. — ISBN 985-13-0744-0.
  • Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М.: Яуза, 2008. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0.
  • Коломиец М. «Хунхуз» — первый бронепоезд. «Моделист-конструктор» // «Моделист-конструктор». — 1994. — № 8.
  • Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.

СсылкиПравить