Открыть главное меню

Коломенский завод

ОАО «Коло́менский заво́д» (Коломенский тепловозостроительный завод имени В. В. Куйбышева) — российское предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших в стране. Входит в «Трансмашхолдинг».

ОАО «Коломенский завод»
Тип Открытое акционерное общество
Листинг на бирже отсутствует
Основание 1863
Основатели А. Е. Струве
Расположение  Россия: Коломна, Московская область
Ключевые фигуры Дмитрий Мирный (генеральный директор)
Отрасль транспортное машиностроение
Продукция тепловозы, электровозы, дизельные двигатели, электродвигатели
Оборот 13,4 млрд рублей[1]
Число сотрудников 5857 (17.04.2017)
Материнская компания Трансмашхолдинг
Сайт kolomnadiesel.com
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Награды Орден Ленина Орден Октябрьской Революции Орден Трудового Красного Знамени

История заводаПравить

XIX векПравить

 
Почтовая марка России, посвящённая 150-летию Коломенского завода (2013).

В 1862 году Общество Московско-Саратовской железной дороги довело железную дорогу до Коломны, где её прокладка приостановилась в связи с необходимостью постройки моста через Оку. В это же время, в конце ноября 1862 года, из-за значительных затрат было решено ограничить строительство железной дороги до Рязани, что было возложено в соответствии с Уставом от 8 января 1863 года на Общество Московско-Рязанской железной дороги. Мост через Оку был поручен бывшему начальнику первой дистанции Общества Московско-Саратовской железной дороги — инженеру А. Е. Струве. Возле села Боброво (Бобренево), недалеко от Коломны, была построена станция Голутвин и устроены мастерские для изготовления металлических ферм для строящегося моста. Вначале это небольшое предприятие — чугунолитейный цех на 200—300 пудов отливок в сутки, кузница, механические мастерские и навес для сборки металлических и деревянных конструкций. Капитальный мост через Оку, ставший первым в России совмещённым мостом для железнодорожного и гужевого транспорта, был открыт 20 февраля 1865 года. Спустя некоторое время Струве написал: «…отстроены все окрестные мосты, и завод остаётся без работы, специальность мостовая уже не может прокормить его». И Струве решил перестроить производство на выпуск товарных вагонов и платформ, железнодорожных поворотных кругов, баков для водонапорных башен, водоразборных колонок для снабжения паровозов водой. Для перестройки завода и организации производства паровозов Аманд Струве пригласил в компаньоны своего брата Густава Струве — инженера, видного специалиста по сооружению военных объектов, а для финансовой поддержки — московского купца 1-й гильдии А. И. Лессинга, имевшего большие связи на биржах и в банках. С 1866 года управление предприятием принял Густав Струве, а завод стал именоваться «Механический и литейный завод инженеров братьев Струве». На должности директора завода, начальников цехов, мастеров были приглашены иностранные специалисты. В 1869 году по французским чертежам был выпущен первый паровоз. На заводе изготовили цилиндры паровой машины и ряд других деталей, многие детали были покупными.

В 1871 году предприятие было преобразовано в Акционерное общество «Коломенский машиностроительный завод».

 
Реклама общества Коломенского машиностроительного завода, 1899 год.
 
Последний построенный заводом паровоз в Центральном музее Октябрьской железной дороги
 
Трамвай БФ Коломенского завода производства 1910-х годов

На заводе в Коломне построены: первый русский трёхосный паровоз серии Т (1870), ставший первым локомотивом и для самого завода[2], первое в мире судно с дизельной установкой — буксир «Коломенский дизель» (1907), первый двухтактный ПДП-дизель системы Корейво и первый в мире серийный тепловоз Ээл.[2]

За высокое качество продукции, представленной на промышленной выставке 1870 года в Санкт-Петербурге, завод получил право в дальнейшем маркировать свои изделия государственным гербом. Продукция завода была удостоена высших наград (Grand-Prix) на Всемирной выставке в Париже в 1900 году и Всемирной выставке в Милане в 1906 году[3].

XX векПравить

В первые годы Советской власти на заводе в небольших количествах выпускались паровозы, вагоны, трамваи и дизели. В 1931 году завод начал производить тепловозы, сначала — опытные, а в 1932 году — серийные Ээл и электровозы серии ВЛ19 — совместно с заводом «Динамо».

В конце 1934 года в Коломне на Коломенском паровозостроительном заводе заложили три подводные лодки типа «Щука» под номерами Щ-313, Щ-314 и Щ-315.

В 1935 году заводу присвоено имя В. В. Куйбышева. Завод награждён орденом Ленина (1939), орденом Трудового Красного Знамени (1945) и орденом Октябрьской Революции (1971).

 
Паровой молот. Фото Сергея Струнникова, 1930-е годы

До начала Великой Отечественной войны (19411945) завод выпускал паровозы, тепловозы, электровозы, дизели, проходческие щиты и тюбинги для метро, турбины, тендеры-конденсаторы для паровозов. В годы войны завод обеспечивал нужды фронта: ремонтировал танки, строил бронепоезда, изготовлял боеприпасы. В 1943 году завод возобновил выпуск паровозов и дизелей.

Демьянович Анатолий Николаевич, гл. инженер, Шахрай Иван Матвеевич, гл. технолог Яковлев Константин Константинович, директор, Архипенко Иван Иванович, Гриднев Михаил Иванович, Шадрин Александр Васильевич, Степанов Алексей Петрович, Ильяшевич Валентин Александрович, Горин Евгений Фёдорович, Холодилин Игорь Александрович, инженеры Коломенского паровозостроительного завода за разработку и освоение поточного метода производства в паровозостроении стали лауреатами Сталинской премии за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы за 1948 год.

В ноябре 1953 года завод выпустил десятитысячный паровоз.

С 1956 года завод серийно выпускает тепловозы, а также дизели для тепловозов, судов, подводных лодок, дизельных электростанций. Пассажирские тепловозы ТЭП60 и ТЭП70 выполняют львиную долю пассажирских перевозок по неэлектрифицированным линиям в России, на Украине и в Белоруссии, а также эксплуатируются в Казахстане. Были выпущены два ТЭП80 — самых скоростных в мире пассажирских тепловоза с оригинальным экипажем, два ЭП200 — скоростных пассажирских электровоза переменного тока с вентильным тяговым приводом на отечественной элементной базе.

XXI векПравить

В 2000-х годах завод начал выпуск тепловозов ТЭП70БС (заводская серия — ТЭП70А), отличающихся от ТЭП70 прежде всего кузовом, возможностью энергоснабжения пассажирского состава напряжением 3 кВ и микропроцессорной системой управления, и электровозов постоянного тока ЭП2К. Также выпущены 26 тепловозов ТЭП70У, унифицированных с ТЭП70БС, но имеющих старый главный генератор от ТЭП70, то есть без энергоснабжения состава, и 12 двухсекционных грузовых тепловозов 2ТЭ70, имеющих усиленный кузов с межсекционным переходом и поосное регулирование силы тяги.

В 2018—2022 годах будет проведена полная модернизация завода[4].

Современность заводаПравить

В настоящее время (2015 год) основные направления деятельности предприятия: проектирование, производство и обслуживание дизелей и дизель-генераторов для тепловозов, электростанций, большегрузных самосвалов, судов) и локомотивов. В основном завод изготавливает пассажирские электровозы и тепловозы — ЭП2К[5] и ТЭП70БС, а также тяжёлые среднеоборотные дизели Д49[6].

Выпуск продукции Коломенским заводом в 2006—2009 гг
Продукция 2006 год 2007 год 2009 год
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС 24 11 26
Пассажирский тепловоз ТЭП70У 16 10
Пассажирский тепловоз ТЭП70 1
Грузовой тепловоз 2ТЭ70 4 секции 20
Пассажирский электровоз ЭП2К 30
Дизелей и дизель-генераторов различных типов 264 410 303
Различных запасных частей для дизельных двигателей реализовано предприятием на сумму 900 млн рублей 840 млн рублей

Руководители предприятияПравить

  • Струве Аманд Егорович (c 1863 по 1866)
  • Струве Густав Егорович (с 1866 по 1882)
  • Струве Аманд Егорович (c 1882 по 1898)
    • директор-распорядитель с 1895 — Аношин, Николай Константинович; в 1899—1902 гг. — Андерсон, Карл-Ричард Константинович[7]
  • Крюденер-Струве Александр Амандович (с 1898 по 1902)
  • Мещерский Алексей Павлович (с 1902 по июнь 1918)
  • Урываев Михаил Егорович (с июня 1918 по январь 1920)
  • Макаров Иван Гаврилович (с февраля 1920 по апрель 1921
  • Еленин Александр Алексеевич (с апреля 1921 по декабрь 1921)
  • Урываев Михаил Егорович (с декабря 1921 по октябрь 1925)
  • Мирошин Николай Георгиевич (с октября 1925 по сентябрь 1929)
  • Березин Дмитрий Ефимович (с февраля 1930 по март 1935)
  • Кукс Соломон Ильич (с апреля 1935 по февраль 1936)
  • Доценко Иван Сергеевич (с февраля 1936 по апрель 1938
  • Малышев Вячеслав Александрович (с мая 1938 по февраль 1939)
  • Новоторцев Семен Дмитриевич (с февраля 1939 по февраль 1940)
  • Коньшин Сергей Николаевич (с февраля 1940 по сентябрь 1940)
  • Рубинчик Ефим Эммануилович (с октября 1940 по октябрь 1941)
  • Смеляков Николай Николаевич (с ноября 1941 по февраль 1942)
  • Бебенин Леонид Николаевич (с февраля 1942 по апрель 1942)
  • Гоциридзе, Спартак Валерианович (с мая 1942 по декабрь 1943)
  • Андреев, Георгий Яковлевич (с декабря 1943 по май 1946)
  • Яковлев Константин Константинович (с мая 1946 по март 1952)
  • Пашин, Василий Николаевич (с апреля 1952 по декабрь 1960)
  • Пятов, Владилен Михайлович (с декабря 1960 по июнь 1973)
  • Стрельников, Валентин Павлович (с июня 1973 по декабрь 1986)
  • Арсеев Лев Дмитриевич (с сентября 1986 по январь 1987)
  • Плотников Борис Владимирович (с января 1987 по август 1988)
  • Кизельштейн Михаил Ефимович (с августа 1988 по июнь 1995)
  • Бережков Вячеслав Александрович (с июня 1995 по май 2000)
  • Королев Александр Петрович (с июня 2000 по май 2001)
  • Власов Владимир Николаевич (с октября 2000 по декабрь 2005)
  • Новиков Александр Дмитриевич (с декабря 2005 по ноябрь 2006)
  • Андреев Анатолий Федорович (с декабря 2006 по май 2007)
  • Франц Виктор Николаевич (с мая по ноябрь 2007)
  • Карпов Владимир Юрьевич (с 26 июля 2008 по 18 мая 2014)
  • Симонов Николай Петрович (с 19 мая 2014 по 19 октября 2015)
  • Карпов Владимир Юрьевич (с 20 октября 2015 по 31 августа 2017)
  • Вожакин Евгений Евгеньевич (с 1 сентября 2017 по январь 2019)
  • Мирный Дмитрий Сергеевич (с 10 января 2019 по наст.вр.)

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Рейтинг РБК: 50 крупнейших технологических компаний России
  2. 1 2 Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.:Транспорт, 1995. ISBN 5-277-00821-7.
  3. Весь Петербург на 1907 год. Адресная и справочная книга г. С.Петербурга. Издание А. С. Суворина. С. 1 рекламного блока.
  4. Трансмашхолдинг инвестирует в развитие Коломенского завода более 15 млрд рублей
  5. Евгения Гаврилюк, Дмитрий Кудряшов: «РЖД закупились по полной» РБК Daily 20 сентября 2007 года
  6. ОАО «Коломенский завод» - Продукция. Дата обращения 14 ноября 2015.
  7. Биографии выпускников ТИ. К 100-летию ТИ. Т. 2. — 1928. — С. 277—279.

СсылкиПравить