Коломяжский путепровод
Коломя́жский путепрово́д — автодорожный балочный путепровод над Сестрорецкой линией Октябрьской железной дороги и Чёрной речкой в Приморском районе Санкт-Петербурга. Соединяет районы Комендантский аэродром и Новую Деревню.
| Коломяжский путепровод | |
|---|---|
 | |
| 59°59′34″ с. ш. 30°17′58″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает |
Чёрная речка, Сестрорецкая линия Октябрьской железной дороги |
| Место расположения | Коломяжского проспекта |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | сталь, железобетон |
| Число пролётов | 13 |
| Общая длина | 1032,5 м |
| Ширина моста | 2х15,65 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер А. А. Холомьёв |
| Начало строительства | 2009 |
| Открытие |
18 августа 2011 года (первая очередь), 10 августа 2012 года (вторая очередь) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Расположение править
Путепровод расположен в створе Коломяжского проспекта, соединяя его с Набережной Чёрной речки. От основного направления трассы путепровода отделяется правосторонний съезд на улицу Матроса Железняка, а также лестничный сход на платформу железнодорожной станции Новая деревня[1].
Выше по течению Чёрной речки находится Карельский мост, ниже — Ланской мост.
Ближайшая станция метрополитена — «Пионерская».
Название править
Мост, существовавший на этом месте, первоначально назывался Гужевым, затем — Вторым Чернореченским, наконец получил название Коломяжского[2][3][4]. 15 мая 2014 года путепроводу официально присвоено название Коломяжский[5]. Тем же постановлением было упразднено название Коломяжский мост — в связи с фактической утратой и заменой на путепровод.
История править
Первый мост через Чёрную речку в створе нынешнего Коломяжского проспекта появился ещё в 1838 году. Это был деревянный восьмипролётный мост балочно-подкосной конструкции[6]. С конца XIX века по верховой части моста проходила Приморская железная дорога. В 1938 мост был перестроен в трёхпролётный металлический балочный на деревянных башенных опорах. Длина моста составляла 28,4 м, ширина — 12 м[7]. В 1965 году мост был усилен, а в 1972 году выполнен капитальный ремонт без изменения конструкции[6].
В 1984—1986 годах деревянный мост был заменён на однопролётный железобетонный[8]. Работы выполняло СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженера Б. Н. Филиппова. Проект моста был разработан инженерами института «Ленгипроинжпроект» Н. П. Агаповым и А. И. Рубашевым. Мост был однопролётным балочным железобетонным. Пролётное строение состояло из железобетонных балок с расчётным пролётом 19,4 м. Длина моста по задним граням устоев крыльев устоев составляла 21 м, ширина — 22 м[6].
В начале 2000-х годов был разработан проект Коломяжского путепровода, основное назначение которого — ликвидация железнодорожного переезда на оживлённом Коломяжском проспекте, и улучшение транспортного обслуживания районов Комендантский аэродром и Коломяги. Проект включал в себя также реконструкцию набережной Чёрной речки, продление улицы Матроса Железняка и Карельского переулок, а также строительство нового моста через Чёрную речку в створе Карельского переулка[9].
Первоначально строительство путепровода было намечено на конец 2007 года[10], но затем отложено. Проект был разработан ЗАО «Ленпромтранспроект» (инженер А. А. Холомьёв)[6]. В ноябре 2008 года были начаты подготовительные работы, в 2009 году началось само строительство, которое велось в две очереди. В первую очередь входило сооружение части путепровода для движения транспорта со стороны Коломяжского проспекта в сторону Новой Деревни с выездом на правобережную набережную Чёрной речки. Во вторую очередь входило сооружение второй половины путепровода для движения транспорта со стороны правобережной набережной Чёрной речки в сторону Коломяжского проспекта и станции метро Пионерская[11]. Работы по строительству путепровода выполняло СУ-4 ЗАО «Трест Ленмостострой» под руководством инженера А. А. Антонова[6], строительство моста через Чёрную речку — СУ-3[12].
В мае—августе 2011 года Коломяжский мост был полностью разобран, а 18 августа 2011 года была открыта первая очередь Коломяжского путепровода, ведущая к Чёрной речке. 10 августа 2012 года была открыта вторая очередь путепровода, а 13 августа 2012 года окончательно закрыто движение через железнодорожный переезд[13].
Конструкция править
Путепровод 13-пролётный балочный. Состоит из двух отдельных сооружений (путепроводов) под каждое направление движения автотранспорта, одинаковых по конструкции и схеме разбивки на пролёты. Длина пролётов от 21,0 до 54,0 м. Четыре крайних пролёта перекрыты балочными разрезными пролётными строениями из преднапряжённого железобетона, объединёнными в температурно-неразрезную плеть. Остальные пролёты перекрыты неразрезными сталежелезобетонными пролётными строениями. Общий вес металлоконструкций пролётных строений составил 2467,1 т. Промежуточные опоры из монолитного железобетона, четыре в виде сплошных стенок, остальные — стоечного типа. Подходы выполнены в виде насыпей в подпорных стенах. Общая длина путепровода с пандусами составляет 1032,5 м, ширина в каждом направлении 15,65 м[1].
Мост править
Пролётное строение моста выполнено в виде однопролётной сталежелезобетонной конструкции. Из-за расположения в пределах моста начала левостороннего съезда на правобережную набережную Чёрной речки и значительным изменением ширины моста по его длине (18,8 м на левобережном устое и 44 м на правобережном)[12] количество главных балок неодинаковое. На левобережный устой опираются четыре главные балки, на правобережный — пять главных балок. Это достигнуто использованием «разветвляющейся» крайней низовой балки: в средней части пролёта от балки отходит дополнительная ветвь, вследствие чего эта балка на левобережном устое опирается на одну опорную часть, а на правобережном — на две. Это единственный пример подобной конструкции в практике петербургского мостостроения[12]. При расчётном пролёте верховой балки 24,954 м расчётный пролёт низовой балки с учётом её кривизны составляет 37,0 м. Длина моста с верховой стороны по тротуарному карнизу 26,2 м, с низовой стороны по карнизу — 47,79 м[14].
Примечания править
- ↑ 1 2 Богданов, 2016, с. 400.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 56. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 163. — 511 с.
- ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 112. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- ↑ Постановление Правительства СПб от 15.05.2014 № 361 «О присвоении названий безымянным путепроводам Санкт-Петербурга». Дата обращения: 23 мая 2014. Архивировано из оригинала 24 мая 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Богданов, 2016, с. 402.
- ↑ Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — С. 316. — 320 с.
- ↑ Новая жизнь моста // Ленинградская панорама. — Л., 1984. — С. 39.
- ↑ «В декабре текущего планируется начать строительство Коломяжского путепровода» Архивная копия от 23 октября 2007 на Wayback Machine с сайта Дороги Санкт-Петербурга, информационный портал при поддержке Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Архивировано 6 октября 2007 года. Новости, 20 августа 2007 года.
- ↑ Строительство Коломяжского путепровода откладывается (недоступная ссылка)
- ↑ Богданов, 2016, с. 399—400.
- ↑ 1 2 3 Богданов, 2016, с. 375.
- ↑ Через две недели Коломяжский путепровод откроют в обе стороны. Канонер. Дата обращения: 6 августа 2012. Архивировано 17 августа 2012 года.
- ↑ Богданов, 2016, с. 403.
Литература править
- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.