Колумбус-Серкл

Колу́мбус-Се́ркл (англ. Columbus Circle, Площадь Колумба) — круговой перекрёсток в юго-западном углу манхэттенского Центрального парка на пересечении Бродвея и Восьмой авеню. Колумбус-Серкл появился на рубеже XIX и XX веков. Так же называются и кварталы, прилегающие по периметру к перекрёстку.

Район Нью-Йорка
Колумбус-Серкл
англ. Columbus Circle
Columbus Circle in New York City.jpg
40°46′05″ с. ш. 73°58′55″ з. д.HGЯO
БороМанхэттен 
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

В центре перекрёстка разбита площадь, на которой высится мраморный памятник Колумбу. Он установлен на 21-метровой ростральной колонне с изображениями судов великого мореплавателя. Этот монумент, спроектированный итальянцем Гаэтано Руссо[it], был сооружён в 1892 году в рамках празднования 400-летия открытия Америки. Перекрёсток служит нулевым километром для Нью-Йорка.

Вокруг памятника вздымаются здания разных эпох, преимущественно современные, включая 229-метровый небоскрёб Тайм-Уорнер-Центра, в котором расположена штаб-квартира медиаконгломерата WarnerMedia.

ИсторияПравить

ПерекрёстокПравить

Кольцевая развязка на пересечении Восьмой авеню, Бродвея и 59-й улицы была спроектирована в рамках концепции развития Центрального парка авторства Фредерика Лоу Олмстеда, предложенной им в 1857 году. Перекрёсток примыкает к Торговым воротам (англ. Merchant's Gate) — одним из восемнадцати главных ворот парка. Аналогичные развязки были запланированы в юго-восточном углу парка (ныне Гранд-Арми-Плаза), в северо-восточном углу (Дюк-Эллингтон-Серкл[en]) и северо-западном углу (Фредерик-Дуглас-Серкл[en])[1]. Расчистка участка под перекрёсток началась в 1868 году[2]:28[3]. Спустя года была утверждён его окончательный проект[3]. В 1892 году в центре круга был установлен памятник Колумбу[4][5][6]:287.

Колумбус-Серкл изначально назывался просто Серкл[2]:28[1]. Своё нынешнее название развязка получила в 1892 году после установки памятника[6]:287[7]:124.

Строительство метроПравить

В 1901 году для строительства ветки метро компании IRT (ныне Линия Бродвея и Седьмой авеню) перекрёсток пришлось раскопать. Проходившие здесь трамвайные пути были установлены на временные деревянные сваи. В рамках строительства линии метро под кольцом была построена станция 59-я улица — Колумбус-Серкл[8][6]:287. Во время строительства движение в районе кольца было настолько опасным, что Муниципальное художественное общество выступило с предложением по его перепроектировке[9][10]. К февралю 1904 года строительство станции под кольцом было в целом завершено[11], и 27 октября 1904 года по линии были запущены поезда. При этом станция обслуживала только местные поезда; экспрессы же её объезжали станцию[12][13]. В 1957—1959 годах платформы станции были удлинены, что потребовало дополнительных земляных работ в районе Колумбус-Серкл[14].

Строительство дополнительной ветки метро — линии Восьмой авеню (IND) — началось в 1925 году. В районе Колумбус-Серкла работникам пришлось проявить осторожность, чтобы не повредить уже существующую линию IRT или сам перекрёсток[15]. Памятник Колумбу был укреплен, а препятствия для движения транспорта были сведены к минимуму[16]. Новая линия открылась в 1932 году; станция этой линии была сооружена под более старой станцией линии IRT[17]. Новая объединённая станция стала единым транзитным узлом[18].

Проект схемы движения Уильяма Фелпса ИноПравить

Автомобили, выезжающие на круговую развязку, двигались со значительной скоростью. Поэтому в ноябре 1904 года департамент полиции Нью-Йорка решил установить с внутренней стороны перекрёстка ряд плотно расположенных электрических фонарей[19].

Уильям Фелпс Ино[en] — предприниматель, привнёсший множество новаторских решений в области безопасности дорожного движения[20][21] — предложил новый план движения по перекрёстку. В своей книге 1920 года «Наука регулирования движения на автомагистрали» (англ. The Science of Highway Traffic Regulation) Ино писал, что в 1903 году департамент полиции Нью-Йорка обратился к нему с просьбой создать новую схему движения на Колумбус-Серкле, поскольку аварии на нём случали едва ли не ежедневно. Ино выдвинул предложение о том, чтобы автомобили придерживались правой стороны, двигаясь по кругу в одном направлении вместо двух. Его план был воплощён в 1905 году[22].

ТранспортПравить

Благодаря своему местоположению, Колумбус-Серкл является одним из важнейших транспортных узлов в Манхэттене. Тут проходят автобусы M5, M7, M10 и M104. Под площадью находится пересадочный узел метро 59-я улица — Колумбус-Серкл с маршрутами 1, 2, A, B, C, D.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Heckscher, 2008.
  2. 1 2 Minutes of Proceedings, 1869.
  3. 1 2 Silver Medal Winner – Columbus Circle – New York, New York. Bruner Foundation (2008). Дата обращения: 6 сентября 2013.
  4. The Voyager in Marble; Unveiling of the Great Columbus Monument, The New York Times (October 13, 1892). Дата обращения 13 октября 2017.
  5. Columbus is Unveiled by a Little Girl, New York Herald (13 октября 1892), С. 6. Дата обращения 9 февраля 2021.
  6. 1 2 3 The Encyclopedia of New York City, 2010.
  7. Feirstein S. Naming New York: Manhattan Places & how They Got Their Names. — NYU Press, 2001. — 207 p. — ISBN 0814727123.
  8. Scenes Along the Route of the Tunnel; How Work Is Carried on Under the Columbus Column, The New York Times (May 26, 1901). Дата обращения 13 октября 2017.
  9. Improving Columbus Circle., The New York Times (1902). Дата обращения 13 октября 2017.
  10. Eighth Avenue Circle, The New York Times (April 16, 1903). Дата обращения 13 октября 2017.
  11. By Handcar Through the Subway—End of the Great Engineering Feat Now in Sight, The Globe and Commercial Advertiser (February 1, 1904), С. 7. Дата обращения 13 октября 2017.
  12. Walker J. B. Fifty Years of Rapid Transit, 1864-1917. — Law Print. Company, 1918. — 291 p. Архивировано 22 декабря 2016 года.
  13. Subway Opening to-day With Simple Ceremony; Exercises at One o'Clock; Public to be Admitted at Seven, The New York Times (October 27, 1904). Дата обращения 28 мая 2017.
  14. Katz. IRT to Complete Repairs in a Year; Broadway Express Will Be Modified and Stations Revamped by June. The New York Times (May 10, 1958). Дата обращения: 9 февраля 2021. Архивировано 6 октября 2018 года.
  15. Warner. The City's New Underground Province; The Eighth Avenue Subway Will Be Not Only a Transit Line but a Centre for the Shopper. The New York Times (November 22, 1931). Дата обращения: 2 мая 2018. Архивировано 3 мая 2018 года.
  16. Collins. New Subway Burrows Under New York; Old Open Trench Methods No Longer Employed. The New York Times (October 10, 1926). Дата обращения: 9 февраля 2021. Архивировано 7 октября 2018 года.
  17. City to Open Subway in 8th Av. Tonight; Crowds Visit Tube. The New York Times (September 9, 1932). Дата обращения: 9 февраля 2021. Архивировано 6 октября 2018 года.
  18. Plan Huge Centre of Subway Traffic; Transit Lines Will Build Dual Station at Columbus Circle Four Blocks in Length. The New York Times (April 24, 1927). Дата обращения: 9 февраля 2021. Архивировано 6 октября 2018 года.
  19. Lane of Electric Lights; Police Plan Measure for Vehicles in the Columbus Circle., The New York Times (November 15, 1904). Дата обращения 13 октября 2017.
  20. Henebery A. The Rules of the Road: Then Versus Now (англ.). enotrans.org. Eno Center for Transportation (26 October 2015). — «William P. Eno is internationally recognized as an original pioneer of traffic regulation and safety.... He was dubbed the 'Father of Traffic Safety' and many of the traffic-flow innovations that we now take for granted were a result of Eno’s hard work. He is credited with designing Columbus Circle in New York City and the traffic circle surrounding the Arc de Triomphe in Paris.». Дата обращения: 9 февраля 2021. Архивировано 10 октября 2017 года.
  21. Petroski, 2016.
  22. Norton L. A. William Phelps Eno: New York’s Architect of Traffic Safety (англ.) // New York History. — 2017. — Vol. 98, iss. 2. — P. 244–260. — P. 249–250. — ISSN 0146-437X. — doi:10.2307/90018907.

ЛитератураПравить