Командир воздушного судна

Командир воздушного судна (КВС) — командир экипажа[en] воздушного судна (самолёта, вертолёта, дирижабля) в гражданской авиации.

По воздушному законодательству России КВС — лицо, имеющее действующий сертификат (свидетельство) пилота, а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определённого типа (ст. 57 Воздушного Кодекса РФ). КВС руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на воздушном судне, принимает меры по обеспечению безопасности находящихся на борту людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нём имущества.

Права и обязанностиПравить

Командир воздушного судна отвечает за принятие всех решений на любом этапе полёта.

Командир воздушного судна имеет Право:[1]

  • принимать окончательные решения о взлете, полёте и посадке воздушного судна, а также о прекращении полёта и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полёта воздушного судна в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде;
  • в целях обеспечения безопасности полёта воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения;
  • принимать решения о сливе топлива в полете, сбросе багажа, груза и почты, если это необходимо для обеспечения безопасности полёта воздушного судна и его посадки;
  • принимать иные меры по обеспечению безопасного завершения полёта воздушного судна.

При большой продолжительности полёта на борту самолёта может находиться несколько командиров, однако взлёт и посадку должен осуществлять один и тот же командир.[источник не указан 237 дней] Второй КВС заменяет основного лишь на средней части перелёта.

ОтветственностьПравить

Вне зависимости от наличия источников информации, рекомендаций диспетчера службы организации воздушного движения и других членов экипажа, КВС несёт единоличную ответственность за любое решение. КВС принимает такие важные решения, как прерывание взлета, уход на второй круг, посадка в неблагоприятных погодных условиях и т.п.

Различия функций и названийПравить

В англоязычных странах командир воздушного судна по аналогии с морским делом называется капитаном (англ. captain, pilot-in-command (PIC)), а второй пилот (по российской терминологии) называется первым помощником (англ. first officer).

В государственной авиации РФ командир воздушного судна называется командиром экипажа (КЭ) - для воздушных судов с максимальной взлётной массой менее 43 тонн, командиром корабля (КК) - для воздушных судов с максимальной взлётной массой более 43 тонн. Второй пилот — помощник командира экипажа - ПКЭ (корабля - ПКК).[2]

Знаки различияПравить

Воздушный флот появился в СССР 9 февраля 1923 года, когда Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации». В задачи воздушного флота входила перевозка пассажиров, путешествующих по личным или служебным делам, а также почты и разного рода грузов. Спустя 9 лет был утверждён специальный флаг Гражданской авиации (ГА) СССР и введена форменная одежда со знаками различия работников.

В дальнейшем форменная одежда претерпела множество изменений. Периодически вводились новые знаки отличия и различия, соответствовавшие определенному рангу. Министерство гражданской авиации СССР своим приказом 1977 года утвердило «Правила ношения форменной одежды работников гражданской авиации». Согласно новым правилам были ясно определены знаки различия для высшего, старшего, среднего и младшего начальствующего состава гражданской авиации (всего 16 должностных категорий), отображенных в табеле наплечных знаков различия.

Для различных категорий на погонах использовались галуны (полоски) серебряного или золотого цвета, установленной ширины (широкие, средние и узкие). Единая форма различия персонала гражданской авиации перестала существовать после распада Советского Союза. В итоге регламент ношения формы одежды работников ГА перестал существовать, а вместе с ним исчезли и утверждённые знаки отличия. Множество новых коммерческих авиакомпаний стали заказывать форменную одежду для своих сотрудников у разных производителей, используя собственные внутренние правила.

На сегодняшний день в гражданской авиации РФ нет единой формы лётного состава. Однако, на законодательном уровне, авиакомпании придерживаются старой международной традиции, идущей от пассажирского морского флота. Именно там впервые появились четыре капитанских полоски и три полоски первого помощника. Эти знаки отличия чаще всего наносились на рукавах, реже и на погонах.

Таким образом, авиакомпании стали придерживаться следующих отличий:

- галуны (полоски) на погонах серебряного цвета у наземного персонала, золотого цвета у лëтно-подъемного состава и диспетчеров;

- командир воздушного судна (КВС) носит 4 галуна;

- помощник КВС (второй пилот), штурман самолета и бортинженер носит 3 галуна;

- бортпроводник, авиадиспетчер и представитель авиакомпании носит 2 галуна[3].

ПримечанияПравить

  1. «Воздушный кодекс Российской Федерации» от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 28.07.2012) (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.01.2013
  2. Федеральные авиационные правила производства полётов государственной авиации. Приложение к приказу Минобороны РФ от 24 сентября 2004 г. № 275, пункт 637.
  3. Статья «Некоторые знаки различия в гражданской авиации» на портале removebeforeflight.ru