Открыть главное меню

Конная железная дорога Ческе-Будеёвице — Линц

Конно-железная дорога Ческе-БудеёвицеЛинц была первой Конно-железной дорогой на европейском континенте, введённой в эксплуатацию в 18271836 годах по трассе Ческе-БудеёвицеЛинцГмунден. Служила в основном для перевозки грузов, таких, как поваренная соль с соляных шахт Зальцкаммергут(Salzkammergut) Верхней Австрии в Чехию.

Конная железная дорога Ческе-Будеёвице — Линц
Страна
Протяжённость
  • 128,8 км
Ширина колеи 1106 mm track gauge[d]
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Часть пути линцко-будеёвицкой конно-железной дороги с путями из железных полос, закреплённых стропилами. Путь положен на каменных блоках.
Восстановленный вагон Линцко-Будеёвицкой дороги на восстановленном участке в Австрии длиной несколько сот метров
Hannibal – вагон Линцко-Будеёвицкой конно-железной дороги

Линия стала первой, построенной под руководством чешского (австрийского) инженера,Франца Антона фон Герстнера, вскоре приглашённого в Россию, спроектировавшего и построившего первую российскую железнодорожную линию из Санкт-Петербурга в Царское Село.

Планы соединения Влтавы с ДунаемПравить

Планы связи для перевозки грузов рек Влтавы и Дуная предлагались ещё со времён Карла IV.[1][2], обсуждались подробно ещё ранее времён Лотара Фогемонте, в начале XVIII столетия. Разрабатывались предложения с тремя различными трассами каналов, к реализации которых так и не приступали ни во время правления Иосифа I Габбсбурга, ни даже при его преемнике Карле VI.

В течение XVIII столетия предлагались очередные проекты (Альберт из Штендаля, 1768, Вальхер), однако только :de:Йозеф Розенауер смог построить :de:Шванцербергский канал. Однако канал этот был пригоден разве что для сплава леса.

Вопрос о соединении между реками Влтавой и Дунаем оживился ввиду успешной постройки судоходного канала Франца между Дунаем и Тисой. Ее строитель Ян Йонас (Jan Jonas), рыцарь из Фрайенвальде (Freyenwalde), стимулировал создание в 1807 г. частного Чешского гидротехнического общества, [3] техническим директором которого был избран Франц Йозеф Герстнер. Сперва он с комиссией прошел всю территорию, по которой предполагалось проложить будущий канал.

Затем на общем собрании членов общества, 31 марта 1808 года он предложил вместо канала построить железную дорогу. Однако это предложение тогда не удалось реализовать. Эта идея Герстнера получила дальнейшее развитие в трактате Чешского Королевского научного общества в 1813 году, но следующий шаг был сделан только в 1819 году, когда Герстнер сумел обратить на него внимание графа Филиппа Шталя, главы коммерческой канцелярии двора Австрии. Австрия в том же году заключила с девятью другими государствами Соглашение о свободе навигации по Эльбе, в текст которого было включено предложение о соединении Эльбы и Дуная каналом либо железной дорогой.

СтроительствоПравить

За реализацию проекта взялся сын Герстнера Франц Антон Герстнер, профессор Венского политехнического института. 7 сентября 1824 года он получил привилегию на строительство и эксплуатацию «железной дороги» от Ческе-Будеёвице до Линца на срок пятьдесят лет.

Герстнер приступил к реализации этой привилегии весной 1825 г.; первое привилегированное общество и стало первой железнодорожной компанией, которая ввела в эксплуатацию строившуюся дорогу и где Герстнер был руководителем строительства. Летом 1825 года началось строительство 64-километровой секции от Ческе-Будеёвице до станции Кершбаум (недалеко от границы). Строительные работы пордвигались быстро, потому уже в сентябре 1827 года стал возможен пуск опытного движения между станциями Будеёвице и Леопольдшлаг. Годом позднее, 30 сентября 1828 года начались регулярные (сначала только грузовые) перевозки.

Поскольку строительство оказалось более дорогим, чем изначально предполагалось, то пришлось искать более экономичное решение, отчасти пожертвовав первоначально предложенным проектом. Это стало причиной того, что Ф.А. Герстнер передал свои функции :de:Маттиасу фон Шёнереру. Дорога была построена, однако позднее трасса была признана непригодной, в основном из-за очень малых радиусов кривых.[4].

Перевозки по железной дороге между Ческе-Будеёвице и Линцем (третьей на европейском континенте) были начаты 1 августа 1832 года.[5].

ПеревозкаПравить

Вагоны выезжали из предместья Будеёвиц. На трассе длиной 128,7 км имелось 10 станций, из которых 6 были «перепряжными», где менялись конные упряжки. Возле трассы была размещена охрана в 52 караулках; в сервисе было задействовано 800 коней, 762 грузовых и 69 пассажирских вагонов. Грузы - соль или лес - по линии перевозились круглогодично. Однако пассажирские перевозки были возможны только в летний период.

Пассажирские вагоны напоминали дилижансы с числом мест от шести до 24 в первом и втором классах. Путь занимал 14 часов. Вагоны отправлялись регулярно в пять часов утра, a скрещение поездов происходило у верхне-австрийского Кершбаума.

Маршрутная схема
Конно-железная дорога Ческе-Будеёвице – Линц
Конно-железная дорога Ческе-Будеёвице – Линц
Колея 1106 mm
длина=128,8
путей=1
перевозчик=k.k. privilegierte Kaiserin Elisabeth-Bahn
 
0,0 Станция Ческе-Будеёвице (Budweis)
 
20 Станция Голков (Holkau)
 
40 Станция :cs:Буянов (Angern)
 
54 Разъезд 8, Центральная станция Трояни (Trojern)
 
60,6 Разъезд 9 Леопольдшлаг (Leopoldschlag)
 
64,6 Станция Кершбаум
 
69,8 Разъезд 10
 
75,6 Разъезд 11, Центральная станция Обершванд (Oberschwand)
 
83,2 Разъезд 12
 
87,1 Станция Кефермаркт (Лешт) (Lest)Ноймаркта)
 
98,8 Разъезд 13, Центральная станция Бюрстенбах (Bürstenbach)
 
102,7 Разъезд 14 Гаттманнсдорф (Hattmannsdorf)
 
108,5 Станция Оберндорф (Oberndorf)
 
113,0 Разъезд 15
 
117,2 Разъезд 16, Центральная станция Треффлинг (Treffling)
 
123,0 Разъезд 17
 
127,8 Станция :de:Урфар
 
128,8 Станция Линц Главная таможня (Hauptmautamt)
 
Путь на Гмунден

Конструкция верхнего строения путиПравить

Верхнее строение пути несколько отличалось от принятого на современных линиях. На шпалы, отстоявшие друг от друга на одну сажень (1,896 м) были установлены продольные балки (стропила), а на них в свою очередь - железные рельсы 3-метровой длины. Ширина колеи составляла 1106 мм. Шпалы укладывались на каменных блоках U-образного профиля, независимых для каждого рельса колеи.

ПерестройкаПравить

К моменту начала перевозок этой конкой в Англии и Америке уже пожинали плоды успешной эксплуатации железных дорог с паровой тягой, а в последующие десятилетия этот новый феномен охватил и остальной мир. "Обществу Западных дорог императрицы Елизаветы", которому в конце шестидесятых годов девятнадцатого века принадлежала эта конка, пришлось приспосабливаться к этим обстоятельствам и начала перестраивать конную железнодорожную линии на колею 1435 мм для запуска поездов на паровозной тяге. Реконструкция проводилась с 1868 года до зимы 1873 года. Пассажирские перевозки по этой конно-железной дороге прекратились 12 декабря 1872 года, также был закрыт перегон Вартберг - Линц. 20 декабря 1873 года локомотивы начали перевозки по всей трассе от Будеёвиц до Линца.

ПримечанияПравить

  1. Влтавский Каскад (чешск.)
  2. Канал Влтава-Дунай (чешск.)
  3. REITINGEROVÁ, Martina. Významní národohospodáři v českobudějovickém regionu 19. století (str. 16)  (чешск.). — Univerzita Palackého v Olomouci - Filosofická fakulta, 2009.
  4. Ukázka změny poloměru oblouků na některých částech trati
  5. Doležal, Vladimír. cs:Člověk a kůň. — Dona, 1995. — 29 с. — ISBN 80-85463-52-0.

ЛитератураПравить

  • Milan Svoboda Začalo to koněspřežkou. Nakladatelství dopravy a spojů, Praha, 1968, 1. vydání.
  • Ivo Hajn, Ondřej Chvojka, Antonín Majer. Nové poznatky o přepřahací stanici koněspřežní dráhy v Bujanově, okr. Český Krumlov // Archeologické výzkumy v jižních Čechách. — České Budějovice: Jihočeské muzeum, 2004. — Т. 17. — С. 267—278.
  • Johann Brunner, Ivo Hajn. Lexikon koněspřežních železnic = Lexikon der Pferdeeisenbahnen. — České Budějovice: Jihočeské muzeum, 2007. — 175 с. — ISBN 978-80-86260-78-5.

СсылкиПравить

  • Konespřežka České Budějovice - Linz (dokument: 1, 2/2)