Открыть главное меню

Косточкин, Владимир Васильевич

Владимир Васильевич Косточкин (1914—1997) — учёный в области теории воздушно-реактивных двигателей, основатель научного направления надёжности в авиационной промышленности СССР, один из заместителей начальника Лётно-исследовательского института (1962-1984), доктор технических наук (1962), профессор (1967), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1984).[1][2]

Владимир Васильевич Косточкин
Vladimir V. Kostochkin.jpg
Дата рождения 22 июля 1914(1914-07-22)
Место рождения Купавна, Российская империя
Дата смерти 16 мая 1997(1997-05-16) (82 года)
Место смерти Жуковский, Россия
Страна  СССР
 Россия
Научная сфера авиастроение
Место работы
Альма-матер Московский механико-машиностроительный институт (1937)
Учёная степень доктор технических наук (1962)
Учёное звание профессор (1967)
Известен как учёный в области теории воздушно-реактивных двигателей, основатель научного направления надёжности в авиационной промышленности СССР, заместитель начальника Лётно-исследовательского института (1962-1984)
Награды и премии
Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени Орден Красной Звезды  — 1943 Юбилейная медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина»
SU Medal For Valiant Labour in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg SU Medal Thirty Years of Victory in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg SU Medal Forty Years of Victory in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg SU Medal Veteran of Labour ribbon.svg
ZDNT RSFSR.jpg
Подпись Подпись
Сайт Памяти В. В. Косточкина

Содержание

БиографияПравить

Ранние годыПравить

Родился 22 июля 1914 года в селе Купавна, Российская империя. С 1931 года работал слесарем на строительстве Монинского аэродрома, интересовался авиацией. Решил поступать в Московского механико-машиностроительного института, где были сильны авиационные традиции, и успешно прошел по конкурсу на факультет "Тепловые и гидравлические машины", который окончил с отличием в 1937 году. Был направлен по распределению на патронный завод в Тулу, что противоречило его юношеской мечте. После обращения в Управление кадрами Наркомата авиапромышленности смог трудоустроиться в ЦАГИ.[1][2]

Научная и инженерная деятельностьПравить

Работа в Центральном аэрогидродинамическом институтеПравить

В ЦАГИ, в ноябре 1937 года, после беседы с В. И. Поликовским - начальником отдела двигателей - был направлен инженером-механиком в винтомоторный отдел. Здесь вместе со своими сокурсниками М. И. Герасимовым и Н. И. Тихоновым работал по направлениям систем подачи топлива, охлаждения и смазки авиадвигателей. К началу 1940-х годов в Трудах ЦАГИ были опубликованы две его первые статьи.[2]

Работа в Лётно-исследовательском институтеПравить

В ЛИИ перешёл работать со дня образования нового института в марте 1941 года. В годы войны на Московской и Новосибирской базах института участвовал в научных и летно-испытательных работах по устранению дефектов и повышению характеристик силовых установок серийных самолётов для фронта. Решал проблемы безотказности и запуска двигателей, пожарной безопасности. В 1944 г. защитил кандидатскую диссертацию.[2][3][4]

В 1946 году возглавил отдел в лаборатории № 3 (впоследствии лаборатория № 32 в научно-исследовательском отделении № 3) ЛИИ. Участвовал в летных испытаниях силовых установок самолётов в качестве инженера-экспериментатора и научного руководителя работ.[3][4]

Во второй половине 1940-х годов вместе с А. В. Чесаловым и М. А. Тайцем участвовал в создании первых летающих лабораторий (ЛЛ) ЛИИ, проводил лётные исследования и испытания реактивных двигателей на ЛЛ.[5] В частности, провёл на ЛЛ Ту-2 лётные исследования характеристик камер сгорания турбореактивных двигателей при низких давлениях воздуха.[6]

С 1950-х годов проводил исследования в области надёжности запуска и стабильности работы газотурбинных двигателей. В 1962 году защитил докторскую диссертацию. Одновременно ему было поручено развитие нового для отечественной авиации научного направления надёжности. Он руководил созданием и возглавил новую лабораторию № 4 (впоследствии научно-исследовательское отделение № 4) ЛИИ - отраслевой научно-методический центр по проблемам надёжности в авиационной промышленности СССР. Был назначен также заместителем начальника института по вопросам надёжности. Работал в этих должностях с 1962 по 1984 годы, потом работал в институте в должностях начальника сектора (1984-1988) и главного научного сотрудника (1988-1991).[4][7]

Руководил разработкой в 1962-1969 годах "Руководства по определению надёжности изделий авиационной техники при их разработке, испытаниях и эксплуатации", выпускавшегося ЛИИ и содержащего несколько выпусков по методам нормирования, анализа и контроля надёжности самолётов и вертолётов. Для внедрения этого руководства были разработаны и организационно-распорядительные документы (положения, инструкции, приказы), что позволило реорганизовать систему работы предприятий отрасли в области надёжности и повысить её эффективность.[3][7]

Участвовал в создании советской системы сертификации гражданских самолётов и вертолётов. Эта работа велась в конце 1960-х годов для подготовки к вступлению СССР в ИКАО. Непосредственное руководство работами осуществлял М. А. Тайц. В числе руководителей и участников работ были также Н. С. Строев, В. В. Уткин, А. Д. Миронов, В. И. Бочаров и др. Совместно с организациями МАП и МГА были разработаны и внедрены первые отечественные Нормы лётной годности. В 1967 г. были выпущены Нормы летной годности гражданских самолётов СССР (НЛГС-1), разработанные при головной роли ЛИИ. В этой редакции норм специалистами лаборатории № 4 под руководством Косточкина были подробно отражены требования к надёжности, отказобезопасности и контролепригодности самолётов и их бортовых систем, к их эксплуатационной документации. По этим вопросам НЛГС-1 были, возможно, наиболее подробным сводом требований и правил создания надёжных авиационных конструкций. В последующие возглавляемый Косточкиным коллектив учёных и инженеров участвовал в разработке всех последующих норм для самолётов и вертолётов СССР и России (НЛГС-2 и -3, Временные НЛГ сверхзвуковых самолётов, НЛГВ-1 и -2 для вертолётов, Единые НЛГС для СЭВ) и процедур сертификации по этим нормам.[2][8]

C 1992 года - персональный пенсионер республиканского значения. Умер в 1997 году. Похоронен на кладбище «Островцы» Раменского района Московской области.

Подготовка научных и инженерных кадровПравить

Участвовал в создании аспирантуры ЛИИ (1947), которую возглавил после её первого начальника В. С. Ведрова и руководил до 1957 года. Подготовил 12 кандидатов наук. Преподавал на двигательном факультете МАИ и в Центральном институте повышения квалификации кадров авиационной промышленности (ЦИПКК МАП СССР). Был членом двух диссертационных советов - ЛИИ и МАИ[2][4][6]

СемьяПравить

Был женат (1946-1997), жена — Косточкина, Ираида Максимовна, врач, работала в специальной поликлинике ЛИИ. Сыновья: Косточкин, Олег Владимирович (1947 года рождения) и Косточкин, Александр Владимирович (1950 года рождения).

Награды и званияПравить

БиблиографияПравить

Автор учебника по надёжности авиационных двигателей, признанного в отрасли и переизданного:

Руководил организационным комитетом первого Всесоюзного научно-технического совещания по проблемами надёжности авиационной техники (1963) и был редактором опубликованных трудов этого совещания, куда вошла его программная статья по направлениям реорганизации системы обеспечения надёжности в МАП СССР:

  • В. В. Косточкин. Проблемы надёжности авиационной техники и основные направления работ по её повышению // Труды Всесоюзного научно-технического совещания по проблемами надёжности авиационной техники : сборник. — ЛИИ, 1964. — С. 3-36.

Организатор написания и руководитель авторского коллектива выпущенного ЛИИ руководства для конструкторов по надёжности авиационной техники:

Среди других публикаций:

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 5 6 Авиация России : биографическая энциклопедия : 1909-2009 / Под ред. А. Н. Зелина. — Москва: Столичная энциклопедия, 2009. — С. [277-278] (стб. 2-1). — 880 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-903989-03-4.
  2. 1 2 3 4 5 6 Ирина Маслова. Где высоко стоит наука, стоит высоко человек // Жуковские Вести : газета. — Редакция газеты "Жуковские вести", 1997. — 16 апреля (№ 16). — С. 8-9.
  3. 1 2 3 Лётные исследования и испытания. Фрагменты истории и современное состояние : Научно-технический сборник / Ред. коллегия: К.К. Васильченко (пред.), А.М. Знаменская, М.Д. Клячко, Ю.Е. Махонькин, А.Д. Миронов, М.И. Хейфец. — Москва: Машиностроение, 1993. — 496 с. — ISBN 5-217-02059-8.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 К 100-летию со дня рождения В. В. Косточкина. www.lii.ru. Дата обращения 12 марта 2018.
  5. Амирьянц Г.А. Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи. — Москва: Машиностроение, 2001. — 157 с. — ISBN 5-217-03081-Х.
  6. 1 2 Государственный научный центр Российской Федерации Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова : хронология событий / Составители: В.В. Цыплаков, Т.А. Горелова, В.А. Амирьянц. — Жуковский: Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова, 2016. — 447 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-902525-85-1.
  7. 1 2 3 4 5 О. Я. Деркач, В. Л. Каплан, А. Н. Петров, В. А. Полтавец, А. И. Свинарчук и др. Эксплуатационно-технические характеристики и обеспечение эксплуатации авиационной техники / Под ред. А. Н. Петрова. — Москва: ООО "Широкий взгляд", 2012. — 140 с. — ISBN 978-5-904465-03-2.
  8. Лётно-исследовательский институт. События. Люди / Составители: А.Д. Миронов, Л.М. Берестов, Р.Б. Золотухин, М.Ф. Леонова, В.А. Амирьянц. — Москва: Машиностроение : Машиностроение-Полет, 2001. — 536 с. — 2100 экз. — ISBN 5-217-03064-Х.

СсылкиПравить