Кременное (станция)
Кременное (укр. Кремінне) — пассажирская и грузовая железнодорожная станция города Кременная. Относится к Луганскому отделению Донецкой железной дороги. Линия не электрифицирована. Участок железной дороги однопутный. На станции делают остановку как пассажирские поезда дальнего следования, так и пригородные дизель поезда
| Станция | |
| Кременное Кремінне | |
|---|---|
| линия Сватово — Попасная | |
| Донецкая железная дорога | |
 | |
| 49°03′13″ с. ш. 38°14′13″ в. д.HGЯO | |
| Отделение ж. д. | Луганское отделение |
| Дата открытия | 1895[1] |
| Тип | промежуточная |
| Количество платформ | 2 |
| Количество путей | 3 |
| Тип платформ | боковая, островная |
| Расположение | Луганская область, город Кременная, ул. Вокзальная , 1 |
| Код станции | 498708 |
| Код в АСУЖТ | 498801 |
| Код в «Экспресс-3» | 2214008 |
| Соседние о. п. | Володино[d] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История править
Ранняя история станции править
История железнодорожной станции тесно связана со строительством большого количества промышленных предприятий в городе Лисичанск. В городе возникла проблема доставки продукции в другие регионы государства, в связи с чем и было решено строить железную дорогу в данном регионе. Более того, одним из тех, кто призывал к строительству железной дороги в Лисичанске, был Дмитрий Менделеев.
Станция Кременное была открыта 17 декабря 1895 года одновременно с участком железной дороги Лисичанск — Купянск, на котором она и расположена[2]. Название станции было такое же, как и у посёлка, в котором она расположена (впоследствии посёлок стал городом и изменил название). Открытие станции позволило связать посёлок со многими крупными городами Российской империи. На момент открытия участок был однопутным, но уже в 1903 году был проложен второй путь (который в данный момент снова разобран).
Участок, на котором расположена станция, как и вся тогдашняя Донецкая каменноугольная железная дорога, был построен акционерным обществом «Донецкая дорога», владельцем которого был русский промышленник и меценат Савва Иванович Мамонтов.
Особо активное движение поездов по станции наблюдалось в период 70-х — 80-х годов XX столетия. В связи с этим возник проект электрификации участка Сватово — Попасная, который впоследствии оказался неосуществлённым.
Современная история станции править
После распада СССР начались массовые отмены пригородных поездов по всей Донецкой железной дороге. В связи с этим количество пригородных поездов, следовавших через станцию, значительно уменьшилось.
Учитывая, что проект электрификации станции остался неосуществленным, «Укрзализныця» неоднократно планировала отменить движение пассажирских поездов дальнего следования через станцию (последний раз — в 2012 году), и перенаправить их в объезд по электрифицированным линиям. Однако пассажиропоток на всей линии Сватово — Попасная достаточно высокий, в конечном итоге пассажирское сообщение через станцию осталось.
Но при этом в 2007 году на участке железной дороги Рубежное — Купянск был разобран второй путь, и теперь железная дорога, проходящая через станцию, является одноколейной.
Станция после возникновения вооружённого конфликта на востоке Украины править
Военные события, происходящие на востоке Украины с весны 2014 года, не могли не повлиять на работу станции. Начиная с 22-го мая 2014 года «Укрзализныця» на неопределённый срок закрыла движение поездов на участке Сватово — Лисичанск в связи с блокировкой железнодорожного моста на 942-м километре перегона Насветевич — Рубежное.[3] При этом пригородные поезда были отменены, а пассажирские поезда дальнего следования изменили маршрут и ехали в объезд станции. 5-го июня 2014 года вышеуказанный железнодорожный мост был взорван.
Постепенно ситуация в городе начала стабилизироваться, но восстановить пассажирское сообщение из-за взорванного моста было невозможно. Но, учитывая потребность местных жителей в железнодорожном сообщении, «Укрзализныця» 6-го сентября 2014 года за свой счёт начала ремонт моста. Через несколько недель, 23-го сентября ремонт моста был завершен, и уже на следующий день после длительного перерыва на станцию вновь прибыл первый пригородный поезд — и пригородное движение было восстановлено до станции Сватово и станции Венгеровка.
Возобновление движения пассажирских поездов дальнего следования через станцию изначально не планировалось. Тем не менее, оно всё же было возобновлено, но немного позже. Так 31-го октября в направлении Лисичанска отправился первый поезд из Киева, и с 1-го ноября через станцию вновь курсируют поезда дальнего следования. Это был поезд №532/531 сообщением Киев — Лисичанск. Позднее, начиная с 16-го ноября, до станции был продлен поезд из Харькова №609/610, который ранее следовал до станции Рубежное.
Начиная с 21-го ноября 2014 года все пригородные поезда, следующие через станцию, вновь были полностью отменены. Причина отмены кроется в отсутствии финансирования государственного предприятия «Донецкая железная дорога». Немного позднее, ряд СМИ распространили информацию о возобновлении курсирования пригородных поездов через станцию с 28 ноября, однако на деле этого не произошло — информация оказалась ложной.
29-го декабря 2014 года был зарегистрирован законопроект, согласно станция часть инфраструктуры Донецкой железной дороги, которая расположена на подконтрольной Украине территории, временно должна быть передана Приднепровской и Южной железным дорогам.[4] В частности, моторвагонное депо Сватово, на балансе которого находится подвижной состав, совершающий пригородное сообщение через станцию Лисичанск, а также сама станция Лисичанск, должны быть переданы под управление Южной железной дороги.
Несмотря на то, что данное распоряжение не было введено в действие – и станция осталась под управлением ДонЖД – пригородное сообщение было возобновлено, и начиная с конца января осуществляется в направлении станций Сватово, Купянск-Узловой (через Сватово) и Переездная.
Начиная с 31-го января 2015 года, со станции Лисичанск некоторое время производилась эвакуация жителей с территории зоны боевых действий.[5] .К сожалению, обстановка была напряженной, поэтому харьковский поезд был отменён, а составность вагонов Киевского поезда была существенно уменьшена – поезд следовал в составности только 11 вагонов вместо 18-и.
Начиная с 29-го мая, в связи со стабилизацией обстановки, произошло возобновление движения пригородных поездов до станции Попасная. Изначально это была одна пара, но постепенно все поезда стали следовать именно до станции Попасная вместо Переездная.
В летний период 2015 года, в связи со стабилизацией ситуации, пассажиропотоки существенно увеличивались. Это, конечно же, повлияло и на пассажирские перевозки. Так, уже весной составность поезда №532/531 была снова увеличена, а уже с августа было восстановлено курсирование поезда №609/610 в сообщении Харьков — Лисичанск. Результат был успешным, и как результат – уже в октябре была запущена вторая пара поездов Харьков — Лисичанск.
В связи с взрывами боеприпасов на военных складах в городе Сватово 29-го октября 2015 года, движение поездов было изменено – пассажирские поезда заходили на станцию с противоположной горловины, и следовали согласно диспетчерскому графику. Такое движение поездов сохранялось примерно неделю. Примечательно, что конечной станцией следования всех поездов была станция Рубежное вместо Лисичанска, хотя поезда также проходили и станцию Лисичанск.
13-го декабря 2015 года был введён новый график, согласно которому все поезда стали не временными, а круглогодичными. Так, поезд сообщением Киев — Лисичанск поменял номер с 532/531 на 134/133, а сами вагоны стали более новыми. Кроме этого, поезда, следующие до Харькова, стали курсировать с более удобным графиком.
В связи с большими пассажиропотоками, при переходе на зимнее время в 2016-м году до станции был запущен второй поезд из Киева, который изначально был ежедневным, но затем стал курсировать через день. Речь идёт о поезде Хмельницкий — Лисичанск.
Начиная с 10-го декабря, через станцию стал курсировать новый поезд из Ужгорода. В связи с этим несколько поездов (один из Киева и один из Харькова, но при этом жители города получили беспересадочное сообщение с другими городами западной Украины.
Осенью 2018 года, через станцию было увеличено пассажирское сообщение. В частности, с 30-го сентября был запущен поезд №20/19 сообщением Киев — Лисичанск. Этот поезд стал самым быстрым за всю историю пассажирского железнодорожного движения, ведь он стал преодолевать расстояние до столицы Украины менее чем за 12 часов. Также, с 28 октября, после перехода на зимнее время, харьковский поезд был продлён до станции Днепр(Днепропетровск).
Дальнее следование по станции править
Согласно графику, движения пассажирских поездов на 2018/2019 года, до станции следуют четыре пассажирских поезда дальнего следования, из которых три — ежедневно, а один — по определённым датам.
Поезд №138/137 сообщением Хмельницкий — Лисичанск формирования Юго-Западной железной дороги предоставляет, прежде всего, жителям города железнодорожное сообщение со столицей Украины — с городом Киев, а также с другими городами и областными центрами. Обычная составность поезда — 18 вагонов, из которых 12 вагонов — плацкартные (№1 — №6, №13 — №18), 5 вагонов — купейные (№7, №8, №9, №11, №12), а также присутствует вагон СВ (№10). При этом несмотря на то, что на маршрутных досках указано название поезда «ПОДІЛЛЯ», сам поезд, как и вагоны в нём являются нефирменными.
Поезд №045/046 сообщением Ужгород — Лисичанск формирования Львовской железной дороги также является ежедневным, и при этом является самым длинным поездом Украины, маршрут которого не выходит за пределы государства. В графике на 2018/2019 год основная длина составов данного поезда — 14 вагонов также разного типа: есть плацкартные (№8 — №14), купейные (№1 — №5, №7), а также вагон СВ (№6). Впрочем, де-факто, как правило, добавляются дополнительные вагоны разных типов, которые принадлежат другим дорогам — Южной и реже — Одесской железным дорогам. В графике этого года все вагоны поезда — нефирменные, хоте ранее часть плацкартных вагонов имели коэффициент фирменности 2-го класса.
Поезд №140/139 сообщением Днепр (бывший Днепропетровск) — Лисичанск является основным де-факто поездом, который предоставляет железнодорожное сообщение не только в город Днепр (бывший Днепропетровск), но и в город Харьков, так как ранее маршрут поезда был ограничен до Харькова, а корреспонденция по пассажиропотоку показывает, что бóльшая часть пассажиров едет этим поездом именно до Харькова. В отличие от вышеприведённых поездов, этот поезд является пассажирским, а не скорым, но при этом его маршрутная скорость движения не отличается. В отличие от остальных поездов, данный следует до станции Харьков-Пассажирский более длинным маршрутом через станцию Святогорск. Согласно служебному расписанию — длина поезда составляет 15 вагонов из которых 8 плацкартных (№6 — №13) и 7 купейных (№1 — №5, №14 — №15). Впрочем, де-факто в обычные дни количество вагонов в данном поезде, как правило, является меньшим.
Поезд №20/19 сообщением Киев — Лисичанск в ходу не каждый день (чуть реже, чем через день), но при этом является фирменным и самым быстрым. Так, расстояние между станцией Киев-Пассажирский и конечной поезд преодолевает за время около 12 часов, что быстрее, чем остальные поезда. Составность поезда — до 10 вагонов, из которых один вагон типа СВ, а остальные — купейного типа. Вагоны данного поезда увязаны в общий оборот с поездом №31/32 Киев — Рига.
| № поезда | Маршрут движения | № поезда | Маршрут движения |
|---|---|---|---|
| 019 | Киев — Лисичанск | 020 | Лисичанск — Киев |
| 045 | Ужгород — Лисичанск | 046 | Лисичанск — Ужгород |
| 137 | Хмельницкий — Лисичанск | 138 | Лисичанск — Хмельницкий |
| 139 | Днепр (бывший Днепропетровск) — Лисичанск | 140 | Лисичанск — Днепр (бывший Днепропетровск) |
Пригородное сообщение по станции править
Согласно графику движения пригородных поездов на 2018/2019 год, через станцию проходят ежедневно в каждом направлении по пять пар пригородных поездов. Дизеля при этом ходят равномерно в течение суток, в том числе и в ночное время.
В чётном направлении пригородные поезда следуют до станции Попасная в количестве пяти штук, в то время как в нечётном направлении поезда следуют до станции Сватово в таком же количестве.
Примечательно, что один из поездов следует не от станции Сватово, а от станции Купянск-Узловой, проходя при этом через Сватово. В то же время, в обратном направлении чтобы добраться до станции Купянск-Узловой, на станции Сватово нужно делать пересадку. Впрочем, дизель-поезда являются согласованными.
Ряд пригородных поездов согласованы с пассажирскими поездами дальнего следования.
На станциях Купянск-Узловой и Камышеваха пассажиры имеют возможность пересесть на пригородные поезда других направлений.
Все пригородные поезда, следующие через станцию, представлены моделями дизельных поездов Д1, которые обслуживаются моторвагонным депо РПЧ-5 станции Сватово.
| № поезда | Маршрут движения | № поезда | Маршрут движения |
|---|---|---|---|
| 6439 | Сватово — Попасная | 6440 | Попасная — Сватово |
| 6441 | Сватово — Попасная | 6442 | Попасная — Сватово |
| 6443 | Сватово — Попасная | 6444 | Попасная — Сватово |
| 6329 | Купянск-Узловой — Попасная | 6332 | Попасная — Сватово |
| 6447 | Сватово — Попасная | 6448 | Попасная — Сватово |
Примечания править
- ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
- ↑ История железных дорог Донбасса. Дата обращения: 27 октября 2014. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года.
- ↑ Частина пасажирських поїздів дальнього та приміського сполучення змінили маршрут через блокування моста на Донецькій залізниці. Дата обращения: 27 октября 2014. Архивировано из оригинала 17 октября 2014 года.
- ↑ Деякі питання функціонування державного підприємства «Донецька залізниця»: розпорядження: від 29 грудня 2014 р. № 1284-р. Дата обращения: 20 апреля 2022. Архивировано 16 июня 2019 года.
- ↑ З початку лютого Укрзалізниця вивезла безкоштовно з зони бойових дій 2220 вимушених переселенців. Дата обращения: 16 июня 2019. Архивировано 16 июня 2019 года.