Кронштадт (серия паромов-ледоколов)
Андрей Коробицын — автомобильно-пассажирский паром-ледокол, головное судно проекта 1731 "Кронштадт". Однотипный ему «Николай Каплунов».
| Андрей Коробицын | |
|---|---|
 |
|
| Россия | |
| Класс и тип судна |
Паром-ледокол класса "М" речного регистра РСФСР |
| Порт приписки | Кронштадт |
| Изготовитель | ОАО "Северная верфь" |
| Спущен на воду | 1968 |
| Введён в эксплуатацию | 1969 |
| Выведен из состава флота | 2011 |
| Статус | Списан |
| Основные характеристики | |
| Длина | 55,15 м |
| Ширина | 12,35 м |
| Высота | 6,2 |
| Осадка | 4,6 м |
| Двигатели | 2 × 870 |
| Мощность | ГД, кВт = 2 ×870 |
| Движитель | 2 х |
| Скорость хода | 14,2 узлов |
| Автономность плавания | 10 суток |
| Экипаж | 4 вахты (смены) по 6 человек |
| Пассажировместимость | 390 чел. |
История править
Спроектирован в 1966 году в «ЦКБ № 51» (ОАО КБ «Вымпел») в г. Горьком (сейчас Нижний Новгород).
Построен в 1967—1968 году на Ленинградском судостроительном заводе им. Жданова (сейчас Северная верфь) в Ленинграде. Андрей Коробицын первый, спущенный на воду паром-ледокол из 4-х однотипных («Андрей Коробицын», «Николай Каплунов», «Шуя», «Юрюзань») и был создан специально для паромной переправы Ломоносов-Кронштадт.
В соответствии с Постановлением Совета Министров РСФСР от 22 августа 1968 года №575 и Приказу Министра речного флота РСФСР от 28 августа 1968 года №105-пр "О присвоении наименований строящимся ледокольным паромам Северо-Западного речного пароходства" парому "строительный №351" присвоено имя Андрея Ивановича Коробицына.
Существуют также паромы типа «Литва», внешне отличающиеся от Андрея Коробицына отсутствием надстройки с находящимся в ней пассажирским салоном.
Регулярные рейсы между Ломоносовым и Кронштадтом автомобильно-пассажирские паромы-ледоколы совершали с 1969 года по ноябрь 2011 года[1].
Характеристики править
Паром — однопалубный, двухвинтовой, дизель-электрический с двумя ярусами надстроек по бортам и одной рубкой на шлюпочной палубе. Высота проезда (в свету) для автомашин над главной палубой 4,3 м обеспечивает перевозку крупногабаритной техники, например фур.
Паром на основной палубе может принять 12 автомобилей «Урал-355М», или более 20 легковых автомобилей.
300 пассажиров размещаются в двухэтажной надстройке (по обеим сторонам автомобильной палубы). Пассажирский салон напоминает внешне салон электрички, с той разницей, что окна/иллюминаторы находятся только с одной стороны. Дополнительно могут приниматься до 90 пассажиров на палубе. Двухвальная дизель-электрическая силовая установка позволяет судну преодолевать непрерывным ходом со скоростью 1-2 узла сплошной лёд толщиной 60 см и битый лёд толщиной 110 см.
Интересные факты править
Проверить информацию. |
Зимняя ледовая автомобильная дорога Ломоносов-Кронштадт существовала до 1966 г, когда появились ледоколы-паромы Николай Каплунов и Андрей Коробицын, а затем Шуя и Юрюзань.
В настоящее время (на ноябрь 2011 год) движение паромов Андрей Коробицын и Николай Каплунов официально закрыто. Шуя, которая всегда была на балансе ВМФ РФ, стоит уже больше 5 лет у причала, а Юрюзань по некоторым непроверенным данным — разобрана на запчасти для оставшихся паромов.
На 2022 год остался лишь паром Шуя, остальные были списаны и два утилизированы.
См. также править
Примечания править
- ↑ Паромная переправа ушла в историю | «kronгазета» — электронная версия печатного издания из Кронштадта. Дата обращения: 9 ноября 2011. Архивировано 10 ноября 2016 года.