Кругобайкальский тракт

(перенаправлено с «Кругоморский тракт»)
Посёлок Култук на берегу Байкала. Здесь проходил Кругобайкальский тракт. Справа вверху — Шаманский мыс

Кругобайка́льский тракт — колёсный почтовый тракт на юге Сибири. Часть Главного Сибирского почтового тракта.

ИсторияПравить

Освоение и колонизация южных районов Сибири подразумевала под собой строительство путей сообщения, поэтому было решено строить здесь почтовый тракт. К тому же, тогдашние главные центры сибирской торговли — Иркутск и Кяхта — не были соединены между собой обустроенной дорогой. Указ о строительстве почтового тракта был издан в 1796 году[1].

Первая дорога была построена в 1796—1801 годах и проходила через Култук и Монды в Монголию (ныне — Тункинский тракт). Для соединения Кяхты с Иркутском кяхтинский купец Н. М. Игумнов построил дорогу через перевалы горного хребта Хамар-Дабан. Она стала называться Кругобайкальской Игумновской. Однако этот путь не удовлетворял потребностям быстрорастущей транспортной системы Сибири. Граф Муравьёв-Амурский предложил в 1863 году построить новую дорогу, которая должна была проходить из Иркутска через Култук и Слюдянское зимовье вдоль южного берега Байкала до Посольского монастыря (ныне село Посольское). Строительство было начато в 1863 и закончено в 1869 году[2].

Кругобайкальское восстание 1866 годаПравить

Строительство дороги велось преимущественно ссыльными поляками, поднявшими в 1866 году восстание. Несколько групп восставших во главе с Шарамовичем и Арцимовичем, бывшим офицером русской армии Ильяшевичем (из шляхты Киевской губернии) обезоружили конвой и решили прорваться к российско-китайской границе, но были схвачены и казнены в Иркутске. Арцимович, Ильяшевич, Вронский, Целинский, Шарамович, Рейнер и Катковский были приговорены к смертной казни. Арцимовичу, Ильяшевичу и Вронскому смертная казнь была заменена каторжными работами, а Целинский, Шарамович, Рейнер и Катковский 15 ноября публично были расстреляны в Иркутске за Якутской заставой. Ист.:"Во глубине сибирских руд. К столетию восстания польских ссыльных на Кругобайкальском тракте". Изд. "Наука", Москва, 1966.

Современное состояниеПравить

В результате подъёма уровня Байкала, после строительства Иркутской ГЭС и создания водохранилища, часть дороги оказалась затоплена. Наиболее ярко это видно близ Шаманского мыса, где остатки Кругобайкальского тракта выходят на поверхность озера и тут же в него входят. По Олхинскому плато и вдоль берега Байкала на месте тракта проходит федеральная трасса «Байкал». Профиль дороги, практически, сохранился без изменений.

ПримечанияПравить

  1. Щеглов И. В. Хронологический перечень важнейших данных из истории Сибири. Издание ВСРГО. Иркутск. 1883. стр. 207
  2. Кругобайкальский тракт Архивировано 31 августа 2005 года.

ЛитератураПравить

  • Кропоткин П. А. Дневник П. А. Кропоткина. Государственное издательство. Москва, Петроград. 1923. стр. 100 - 109