Леонард Густавович Крузе (2 (14) мая 1899 — 20 февраля 1966) — советский лётчик, пилот 1-го класса, первый руководитель авиадоставки газеты «Правда» в Ленинград, полярный лётчик, лётчик авиамоста СССР — США (Алсиб).

Леонард Густавович Крузе
Leonhard Kruze
Фото из книги «Вахтенный полярной трассы», Оскар Круус
Фото из книги «Вахтенный полярной трассы», Оскар Круус
Имя при рождении Леонард Густавович Круус
Дата рождения 2 (14) мая 1899(1899-05-14)
Место рождения хутор Кяпа, Вана-Отепнская волость, Юрьевский уезд, Лифляндская губерния, Российская империя
(ныне Эстония)
Дата смерти 20 февраля 1966(1966-02-20) (66 лет)
Место смерти Москва, РСФСР, СССР
Принадлежность  Российская империя РСФСР СССР
Род войск авиация
Годы службы 1915–1916, 1917–1931
Звание Подполковник ВВС СССР Подполковник
Сражения/войны Первая мировая война
Гражданская война в России
Награды и премии

Биография править

Леонард Круус родился на хуторе Кяпа Вана-Отепнской волости Юрьевского уезда Лифляндской губернии. Эстонская семья Круус была крестьянской, отец будущего лётчика, Кустав (Густав) Круус, некоторое время работал сельским учителем в селе Нюпли. Когда Леонард был ребёнком, его отец ушёл на военную службу, позже он остался в Третьем Московском гренадерском полку на сверхсрочную[1]. Мать и Леонард приехали к нему в Москву. Здесь Крузе окончил трёхклассное городское училище на Плющихе.

В 1911 году окончил двуклассное реальное училище им. К. П. Воскресенского (в отличие от официальной гимназической программы, ориентированной в основном на гуманитарные науки и языки, здесь делался упор на математику, физику, химию).

В Первую мировую войну, в феврале 1915 года, стал добровольцем, служил разведчиком в 38-м Сибирском стрелковом полку, награждён двумя Георгиевскими крестами.

В 1916 году участвовал в солдатском бунте, после чего скрывался. После Февральской революции 1917 года попал в полк имени 1 марта, который был под сильным влиянием большевиков. Включился в политическую деятельность, участвовал в работе полкового комитета[1].

Служил в войсках Красной гвардии с момента создания и принимал участие в уличных боях в Москве в октябре 1917 года. Позже служил в особом отделе Южного фронта и в других формированиях Красной Армии[1].

Участвовал в боях на разных фронтах гражданской войны, в марте 1919 года был ранен, после этого назначен начальником конного разведотряда. После окончания войны отправлен на ликвидацию Тамбовского восстания в составе кавалерийской бригады Г И. Котовского.

По итогам гражданской войны был награждён орденом Красного Знамени, именным оружием и золотыми именными часами[1].

После войны учился в Петроградской высшей кавалерийской школе и осенью 1923 года успешно её окончил. Сразу же поступил в лётное училище и в 1925 году получил звание лётчика-наблюдателя. Стал военным летчиком, и имея хорошую лётную практику, участвовал в аэрофотосъемках.

Продолжил учёбу в Оренбургском лётном училище и в 1930 году получил права пилота[1]. Как высококлассный специалист, был оставлен в лётном училище в качестве инструктора, а позже стал начальником эскадрильи.

В 1931 году перешёл в гражданскую авиацию. С июня 1931 года заработала авиалиния, доставлявшая из Москвы в Ленинград материалы центральных газет, в первую очередь газеты «Правда». Линию обслуживало матричное звено — лучшие лётчики страны. С момента открытия этой линии Крузе участвовал в доставке политически важной почты, в 1932—1935 годах руководил этой эскадрильей. 2 мая 1932 года возглавил авиаперелёт 22 самолетов из города Балашова в Саратов.

В 1934 году при создании на базе Ленинградского института инженеров Гражданского воздушного флота Северного территориального управления Гражданского воздушного флота был сформирован 31-й транспортный авиаотряд по перевозке грузов, Л. Г. Крузе стал его первым командиром. Авиаотряд летал на самолётах У-2, Р-1, Р-5. Особенно важной задачей авиапредприятия стали перевозки почты и грузов. Лётчиками были А. Иванов, П. Овчинников, А. Морозов, П. Захаров, А. Лебедев, А. Ульянов, Г. Москвин, А. Муреев, В. Дроздов, К. Решетников[2].

 
Самолёт Крузе на Байкале в 1936 году

Пилот гидросамолёта МР-6 править

В 1935 году перешёл на работу в Народный комиссариат путей сообщения СССР (НКПС) в связи с поставкой туда гидросамолёта МР-6, который стал первым воздушным судном ведомства и эти новые технологии серьёзно улучшили деятельность комиссариата. Его основными задачами, как пилота БАМтранспроекта, стала аэрофотосъёмка места, по которому должна была пройти Байкало-Амурская магистраль, а также доставка пассажиров и грузов в отдалённые экспедиции НКПС.

Самолет «СССР Ж-1» в сезон 1936 года использовался Центральной экспедицией на аэрофотосъемке и аэровизуальной рекогносцировке северной части озера Байкал и прилегающих хребтов: Байкальского, Верхнеангарского и Северо-Муйского. Общая площадь съемки — 7500 квадратных километров, рекогносцировки протяженностью 3480 километров. Летчик Леонард Густавович Крузе.

книга «Особая группа НКВД»[3]

В том же году лётчик совершил рекордный для того времени перелёт ЛенинградИркутскНордвик на расстояние около 10 000 км[1].

Первая проба аэрофотосъёмки оказалась не самой удачной: модификация самолёта оказалась недостаточно устойчивой и ряд кадров получился смазанным. К тому же самолёт был излишне сложным в управлении и если летать на нём было возможно, то манёвры взлёта и посадки необходимо было проводить особенно аккуратно. На заводе-изготовителе при испытаниях этой модификации было потеряно три машины[3].

Сам Крузе потерпел аварию на гидросамолёте 15 августа 1936 года (при этом весь экипаж остался невредимым) и был переведён из категории лётчика 1-го класса в разряд лётчика 3-го класса. Самолёт был восстановлен и позже, в 1937 году, Крузе добрался до экспедиции Ленстройпроекта на левому берегу Амгуни в районе устья реки Баджал. Это позволило снабдить экспедицию всем необходимым, забросив необходимые грузы и нормально завершить программу полевых исследований[4].

После этого перешёл на работу в Управление полярной авиации Главсевморпути.

 
Пассажирский самолёт П-5. На такой машине Л. Г. Крузе работал в полярной авиации в 1937-1943 годах

Полярный лётчик править

В полярной авиации был назначен в Северную экспедицию командиром пассажирского самолёта Р-5СССР-Н 128. В рамках экспедиции ему была поручена тренировка пилотов для высадки станции Северный полюс-1, которую он сопровождал на своём самолёте.

12 мая 1937 года он совершил вылет в сложных метеорологических условиях для определении погоды в районе полюса. На момент возвращения погода испортилась настолько, что пилот не смог вернуться в точку вылета. Пришлось вслепую садиться на дрейфующий лёд, при этом самолёт остался цел. Вместе с Борисом Дзердзеевским и Львом Рубенштейном Крузе пробыл на льдине до 17 мая[5]. Когда погода установилась, удалось взлететь и вернуться на базу[1][6].

После этого Крузе стал начальником ближней разведки, продолжал руководить экипажем Р-5 № СССР Н-128, временно исполнял обязанности начальника аэродрома. В конце 1938 года при реорганизации Московской авиагруппы особого назначения его командировали на постоянную работу в Ленскую авиалинию.

В начале 1940 года участвовал в походе ледокола «Сталин» для освобождения изо льдов парохода «Георгий Седов» и побывал на Шпицбергене[1]. Местом его работы стало Восточно-Сибирское побережье СССР, где он совершенствовал методы ледовой разведки.

С первых дней Великой Отечественной войны проводил ледовую разведку в северных морях для обеспечения проводки конвоев судов. Произвел в 1941–1942 годах 49 вылетов на розыски пропавших без вести экипажей ВМФ и на спасательные операции. Кроме того, в июне-июле 1941 года выполнял большую транспортную работу по доставке винтовок из Харькова в Мурманск, где их не хватало для оснащения армии. Кроме того, произвел 42 вылета в Мурманск для доставки орудий, снарядов и других видов вооружения, необходимого для обороны. Всего экипаж самолета под его руководством обеспечил подвоз 86 тонн вооружения различных видов в зоне, находившейся под воздействием противника.

Осенью 1942 года неоднократно совершал посадку на пассажирских самолётах ПС-84, оборудованных колёсными шасси на льдины у побережья Чукотки и Якутии. В результате он практически обосновал собственные методы использования самолётов на колёсных шасси в ледовых условиях и завёз на остров Врангеля в Восточно-Сибирском море северных оленей, восстановив их популяцию[1].

Аркадий Арканов в своих мемуарах писал о том, что его семья, живя в эвакуации в Красноярске, была близко знакома с семьёй Крузе. В то время Крузе работал на авиаперевозках грузов через Тихий океан из США в СССР. В 1942 году его экипаж доставлял продукты питания (консервы, яичный порошок) и одежду по Алсибу[7].

Иван Папанин писал, что в 1943 году Крузе продолжал работать на дальневосточных трассах, получил новый самолёт[8]. Этим самолётом был Douglas C-47 Skytrain, бортовой номер „СССР Н-368“, вторым пилотом стал Герой Советского Союза М. А. Титлов, штурманом В. И. Аккуратов.

После войны править

После войны Крузе в звании подполковника руководил ремонтными работами по восстановлению трофейных самолетов в Лейпциге. Затем был направлен в Москву на должность руководителя полётов; снова работал в Заполярье, большую часть времени находился в Амдерме, занимаясь ледовой разведкой[1].

В 1947 году с экипажем Крузе произошёл конфуз, когда все находящиеся в его самолёте приняли айсберг за неизвестный остров и составили акт:

Возвращаясь с ледовой разведки, на координатах 76°19' северной широты и 173°10' западной долготы в 4 часа 10 минут московского времени мы заметили на горизонте огромное ледяное поле, которое выделялось над окружающим морским льдом своими размерами, формой и рельефом…

командир корабля Л. Г. Крузе, штурман В. И. Аккуратов, бортмеханик Г. В. Косухин, океанолог Н. Г. Субботин[9]

Остров, названный учёными «островом Котова-Крузе», оказался флобергом (скоплением дрейфующих льдов). Позже учёные продолжили наблюдение за его движением, нанося на карту его новые координаты. Остров начал путь из Канадского арктического архипелага, проходя через район Северного полюса и через несколько лет острова снова вернулся к Земле Элсмира[9]. В 1948 году он был заново открыт американскими пилотами и на нём была устроена военная база Target-1[10].

С конца 1949 по 1955 год был руководителем полётов аэропорта Амдерма, затем был начальником аэропорта «Нижние Кресты» на Колыме (в настоящее время – поселок Черский)[11].

К концу своей тридцатилетней лётной карьеры преодолел по воздуху 3,6 млн км[1].

После выхода на пенсию жил в Москве.Скончался 20 февраля 1966 года, кремирован в Москве, прах захоронен на новом кладбище в Отепя (эст. Otepää). На могиле установлен памятник с изображением рельефной карты Арктики[1].

Награды править

Интересные факты править

  • Всю жизнь Л. Крузе отмечал свой день рождения 15 мая, так как неправильно пересчитал даты при переходе со старого стиля на новый[1].

Примечания править

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Оскар Круус. Вахтенный полярной трассы. — Таллин: Ээсти Раамат, 1976. — 160 p.
  2. Владимир Быков. ГУАП Пулково. Предыстория. Авиакомпании мира (18 июня 2011). Дата обращения: 15 марта 2012. Архивировано из оригинала 25 февраля 2011 года.
  3. 1 2 Сергей Богатко. Крылатые лодки штурмуют перевалы. — Янтарный сказ, 2004. — 342 с. — ISBN 5-7406-0820-1. Архивировано 5 марта 2019 года. Архивированная копия. Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано 5 марта 2019 года.
  4. А. И. Картус. К семидесятилетию БАМа // История Петербурга : Журнал. — СПб., 2003. — Вып. № 6 (16). — С. 25—31. Архивировано 31 января 2012 года.
  5. М. В. Водопьянов. Полюс // Путь лётчика. — М.: Географгиз, 1953. — 272 с. — 50 000 экз.
  6. И. Д. Папанин. Готовимся к экспедиции на Полюс // Лёд и пламень. — М.: Политиздат, 1977. — 416 с. — 300 000 экз.
  7. Аркадий Арканов. Дебют. Педальная машина // Вперёд, в прошлое: сборник. — М.: Эксмо, 2011. — P. 382. — (Жванецкий & Ко). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-48517-8.
  8. И. Д. Папанин. Далеко на Востоке // Лёд и пламень. — М.: Политиздат, 1977. — 416 с. — 300 000 экз.
  9. 1 2 Савва Морозов. У последних параллелей. — М.: Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, 1958. Архивировано 30 октября 2013 года.
  10. Валентин Аккуратов. Белые призраки Арктики // Техника молодёжи : Журнал. — М., 1981. — Вып. 2. — С. 52—57. Архивировано 20 октября 2013 года.Валентин Аккуратов. Белые призраки Арктики // Техника молодёжи : Журнал. — М., 1981. — Вып. 3. — С. 55—62. Архивировано 20 октября 2013 года.Валентин Аккуратов. Белые призраки Арктики // Техника молодёжи : Журнал. — М., 1981. — Вып. 4. — С. 52—57. Архивировано 20 октября 2013 года.
  11. Здравствуй, здравствуй Амдерма моя / Составитель В. В. Лобанов. — Архангельск, 2003. — С. 334.

Литература править

  • Оскар Круус. Вахтенный полярной трассы. — Таллин: Ээсти Раамат, 1976. — 160 p.