Открыть главное меню

Крушение на Балтийском вокзале в Таллине (Эстонская ССР) произошло 4 октября 1980 года в 15:23. Близ вокзала лоб в лоб столкнулись два пригородных электропоезда, в результате чего было разбито несколько вагонов, пострадали 55 человек, из них 9 погибли. Одна из крупнейших железнодорожных катастроф на территории Эстонии.

Крушение на Балтийском вокзале
Разбитый ЭР2-1032.jpg
Последствия крушения
Подробные сведения
Дата 4 октября 1980
Время 15:23 (UTC+2)
Место Балтийский вокзал (Таллин)
Страна  СССР
Железнодорожная линия Прибалтийская железная дорога
Оператор МПС СССР
Тип происшествия Лобовое столкновение
Причина Проезд запрещающего сигнала
Статистика
Поезда 2
Погибшие 9
Раненые 46

Содержание

Предшествующие обстоятельстваПравить

 
Электропоезд ЭР2

Утром 4 октября на работу заступила локомотивная бригада, состоящая из машиниста Петра Сапунова (29 лет) и помощника Аади Мяэ (эст. Aadi Mäe, 19 лет). Они впервые работали вместе, причём Пётр Сапунов был вызван из отпуска, а у Аади Мяэ в тот день был день рождения. Они приняли в депо состав ЭР2-1032 и отправились под посадку на перрон Балтийского вокзала. При этом в кабину к ним подсел машинист-инструктор, который в ходе проверки регламента переговоров не отметил никаких нарушений. В первой половине дня электропоезд сделал несколько поездок между Таллином и Клоогаранной, а в 15:01 прибыл на 9-й путь Балтийского вокзала. Была первая суббота октября, и в тот день на вокзале выдавали зарплату. Так как в 15:21 электропоезд должен был отправляться в посёлок Вазалемма, то машинист и помощник сбегали в кассу за деньгами. Когда они вернулись в электропоезд, до отправления оставалось 5 минут.

КрушениеПравить

 
Электропоезд ЭР1

В это время к Балтийскому вокзалу приближался электропоезд ЭР1-122 сообщением Палдиски — Таллин, которым управляли машинист Анатолий Милютин (41 год) и помощник машиниста Станислав Сумишевский (39 лет). Время прибытия на 8-й путь вокзала по расписанию было 15:20, после чего с 9-го пути должен был отправиться поезд на Вазалемму. Однако поезд отставал от расписания, поэтому на станцию прибывали со скоростью 39 км/ч. Тем временем, на 9-м пути посадка пассажиров затягивалась, поэтому машинист начал шипеть вентилями питания автодверей. На этой же платформе стояли и разговаривали несколько машинистов, которые уже закончили работу. Они видели на выходном светофоре с 9-го пути красный сигнал, поэтому шипению дверей не придавали значения. Неожиданно в 15:23 они увидели, что двери закрылись и электропоезд отправляется от платформы под запрещающее показание светофора. Они стали показывать находящемуся в служебном тамбуре Аади Мяэ сигналы остановки, но тот не придал им значения.

Я, конечно, видел размахивающих руками людей, но думал, что это просто опоздавшие пассажиры.

8-й и 9-й пути разделялись за полторы-две сотни метров от вокзала и на всём протяжении затем между ними шёл высокий забор. Вкупе с изгибами путей это привело к тому, что локомотивная бригада отправляющегося электропоезда не подозревала об опасности. Электропоезд уже проехал всю платформу, и Аади зашёл в кабину, когда бригады электропоездов наконец увидели друг друга. Применение экстренного торможения из-за высоких скоростей и малого расстояния оказалось запоздалым. В результате лобового столкновения головной вагон поезда на Таллинн взлетел на крышу поезда на Вазалемму, а затем рухнул с высоты на путь. Его кабина была сразу уничтожена, а бригада погибла на месте. Бригада поезда на Вазалемму оказалась изранена осколками лобового стекла и зажата искорёженным металлом.

Я провел рукой по лицу, но вместо него почувствовал только большой сгусток крови. Я чувствовал, что мир перед глазами словно затягивается красной пеленой.

Из воспоминаний пассажиров прибывающего электропоезда:

Я неожиданно услышала резкий гудок, почувствовала торможение и сильный удар. Стекла разбились с сильным хлопком. На меня повалились сиденья, а ноги зажало между ними.

Я вообще сидела в передней части вагона и сразу после удара потеряла сознание. Очнулась неизвестно сколько времени спустя лежа на сидении и почувствовала, что подо мной труп. Совсем рядом со мной слабо дышала какая-то женщина. Я попробовала пошевелиться, но это не очень удалось — на меня давила какая-то железяка.

Ликвидация последствий катастрофыПравить

На место катастрофы были созваны все спасательные силы Таллина: 14 бригад «скорой помощи», 120 спасателей, 70 работников транспортной милиции, 50 работников органов внутренних дел и две пожарные бригады[1].

Хотя при столкновении возгорания локомотивов не произошло, опасность возгорания возникла позже, когда сварщики стали разрезать крышу вагона, и загорелись его деревянные конструкции и теплоизоляция. Пожарная служба получила вызов через 40 минут после катастрофы.[1]

Официальная версия крушенияПравить

Заключение суда гласило (перевод с эстонского): «Пётр Сапунов и Аади Мяэ нарушили следующие положения инструкции по технической эксплуатации железной дороги СССР:
п.16.16 — тем, что допустили отправление электропоезда от вокзала без разрешающего сигнала дежурного по вокзалу;
п.16.38 — тем, что до отправления электропоезда не проследили за сигналом светофора и указывающими обозначениями, не выполнили их требования и не поделились ими друг с другом, не убедились в том, что рейс был в целом подготовлен. Этим они вызвали железнодорожную катастрофу на территории Балтийского вокзала, где погибло 9, получил сверхтяжёлые увечья 1, получили тяжёлые увечья 14 и лёгкие повреждения 32 человека. Также они причинили прямой имущественный ущерб Эстонской железной дороге в размере 333,78 рубля и Таллинскому железнодорожному депо в размере 43475 рублей».[2]

Другая версия произошедшегоПравить

Через 25 лет после катастрофы в эстонской прессе утверждалось, что до сих пор не отвергнута другая версия катастрофы: с переключением светофора ошибся дежурный по вокзалу. К тюремному заключению же приговорили оставшихся в живых водителей поезда, которых многократными допросами заставили признать, что они не посмотрели на светофор. Это утверждает и бывший помощник машиниста Аади Мяэ.[2]

Список погибшихПравить

 
Балтийский вокзал в 2008 году
  • Инга Болащенко (Inga Bolaštšenko) (17)
  • Иван Бородач (Ivan Borodatš) (25)
  • Сирье Балантсев (Sirje Balantsev) (28)
  • Людмила Коваль (Ljudmila Koval) (36)
  • Станислав Сумишевкий (Stanislav Sumiševski) (39)
  • Анатолий Милютин (Anatoli Miljutin) (41)
  • Роберт Леэтберг (Robert Leetberg) (50)
  • Зинаида Полипонис (Zinaida Poliponis) (67)
  • Мейт Росин (Meit Rosin) (72)

ПримечанияПравить

  1. 1 2 Urmas Vahe. Raudteekatastroof, mis vaikiti maha. Õhtuleht (08.10.2005).
  2. 1 2 Urmas Vahe. "Aadi Mäe: meie peal korraldati näidisprotsess" Õhtuleht, 8.10.2005.

СсылкиПравить