Открыть главное меню

Крушение на станции Дровнино

Крушение на станции Дровнино (ныне остановочный пункт) произошло 6 августа 1952 года в 2 часа ночи на Западной железной дороге в Можайском районе Московской области, когда шедший на большой скорости грузопассажирский поезд при плохой видимости (погасшем прожекторе) столкнулся с лошадью, что повлекло сход поезда с рельсов и разрушение части вагонов. Всего в крушении погибло 109 человек.

Крушение на станции Дровнино
Подробные сведения
Дата 6 августа 1952
Время 01:30
Место станция Дровнино (Можайский район, Московской области)
Страна  СССР
Железнодорожная линия Западная железная дорога
Оператор МПС СССР
Тип происшествия Сход с рельсов
Причина Наезд из-за плохой видимости на крупное животное (лошадь)
Статистика
Поезда 1 (№ 751)
Погибшие 109
Раненые 211
Ущерб 300 000 рублей


Содержание

Хронология событийПравить

 
Паровоз серии Л, идентичный локомотиву поезда № 751

Грузопассажирский поезд № 751 был сформирован на станции Москва-Товарная Западной железной дороги в строгом соблюдении действовавших Правил технической эксплуатации и правил воинских перевозок с учётом прикрытия людских вагонов от грузовых.

Локомотивная бригада паровоза Л-438: машинист депо Вязьма Коспарович А., помощник машиниста Строкалов Г., в сопровождении машиниста-инструктора Вяземского резерва Иотчика С[1].

Схема состава: 1 четырёхосный пассажирский вагон, далее четырёхосный крытый людской, затем 28 двухосных крытых людских вагонов (из НТВ), за ними вагон-ледник, следом 19 двухосных крытых людских вагонов, затем 18 вагонов с углём. Всего состав состоял из 68 вагонов общим весом 980 тонн. Первые два вагона соединялись между собой автосцепкой, все последующие винтовой упряжью. Тормозное нажатие поезда при потребности 194 т. составляло 318 т., то есть завышено на 64 %[1].

Столкновение поезда с лошадью, ушедшей ночью с пастбища, произошло из-за ухудшения видимости пути, вызванного погасшим незадолго до этого прожектором, однако машинист принял решение продолжать движение. В результате столкновения кости сбитого животного попали в стрелку и привели к сходу локомотива с рельс и последующей резкой остановке поезда. Распределение легких вагонов-теплушек между тяжелыми грузовыми вагонами привело к сминанию людских вагонов (т.н. телескопированию) и образованию двух нагромождений — в голове и хвосте поезда. Платформы вагонов, ломая тонкие деревянные конструкции, наносили повреждения всем находящимся в теплушках пассажирам, что привело в итоге к значительным жертвам.

Погибшие были похоронены в двух километрах от места крушения на Дровнинском кладбище. В 2012 году ветхие надгробия были заменены, однако 16 могил до сих пор безымянные, а на других данные о погибших указаны лишь частично.

Судебный процессПравить

К ответственности были привлечены:

  • Варызгин, начальник Можайской дистанции пути;
  • Зеленов, дорожный мастер 4-го околотка «за плохую охрану пути и невнимание к нарушениям порядка выпаса скота в полосе отвода»;
  • Ковальков, председатель колхоза им. Свердлова.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 О. И. Конавалюк «Железные дороги России: транспортные происшествия»

СсылкиПравить