Крымский троллейбус
Крымский троллейбус — уникальная междугородная троллейбусная система в Крыму. Междугородная трасса связывает Симферополь с курортами Южного берега Крыма, включает самый длинный в мире междугородный троллейбусный маршрут (84 км; от Симферопольского аэропорта — 96 км); наличие на ряде участков 4-путных (по 2 линии в каждом направлении (Симферополь) и даже 6-путных участков (тройное кольцо в Алуште), позволяющих производить опережение одного троллейбуса другим (например, городского междугородным) с минимальным использованием воздушных стрелок, только подчёркивает уникальность системы.
| Крымский троллейбус | |
|---|---|
 | |
| Описание | |
| Страна | Россия/Украина[1] |
| Расположение | Крым |
| Дата открытия | 7 октября 1959 года |
| Оператор | ГУП РК «Крымтроллейбус» |
| Стоимость проезда | от 17 до 183 рублей, в зависимости от маршрута |
| Сайт | crimeatroll.ru |
| Маршрутная сеть | |
| Число маршрутов | 3 междугородных, 6 пригородных. |
| Длина сети | 95 км |
| Подвижной состав | |
| Число ПС | 244 |
| Основные типы ПС | Тролза-5265 «Мегаполис», Богдан Т701.15. |
| Число парков | 3 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Система эксплуатируется ГУП Республики Крым «Крымтроллейбус» и обслуживается филиалами СТП, АТП и ЯТП.
История править
Российская империя править
Многие годы велись разговоры и строились проекты по строительству железной дороги в Ялту. Было 2 проекта: один от Бахчисарая тоннельным проходом через горы в Ялту, и второй от Севастополя вдоль южнобережья в Ялту и от Ялты до Алушты. До Великой Отечественной войны были начаты работы по укладке путей, после неё к проекту вернулись, но возобновить работы так и не удалось, поскольку в районе поселка Оползневое начался оползень, сдвиг грунта, и прокладка путей стала невозможной. Рассматривались варианты переноса проекта от оползневого участка, но были проведены исследовательские работы, по которым было решено отказаться от проекта, поскольку оползневых участков было выявлено много.
СССР править
В 1958 году правительством УССР в Киеве было принято решение строить междугородную горную троллейбусную линию Симферополь — Алушта — Ялта. Первая очередь этой линии Симферополь — Алушта протяженностью 52 км была построена и сдана в эксплуатацию в рекордно короткий срок — за 11 месяцев. Строили линию специалисты более 80 предприятий из 10 городов УССР: Севастополя, Киева, Херсона и других городов. В первой очереди было построено 2 троллейбусных парка в Симферополе и в Алуште, 16 тяговых подстанций, установлено более 3 тысяч опор и подвешено свыше 200 км контактного провода. В мае 1959 года было организовано Крымское троллейбусное управление. Летом этого же года в г. Симферополь прибыли первые 40 троллейбусов: МТБ-82Д отечественного производства и 8 машин чехословацкого производства «Škoda 8Tr». 6 ноября 1959 года торжественно было открыто движение троллейбусов на линии Симферополь — Алушта. Первые троллейбусы на этой линии работали с кондукторами-экскурсоводами.
В июле 1961 года была построена вторая очередь междугородной троллейбусной линии Алушта — Ялта протяженностью 33 километра. Во время строительства междугородней линии были срезаны десятки сложных поворотов, расширена дорога. Троллейбус из Симферополя в Алушту следовал 1 час 50 минут, а в Ялту — 2 часа 50 минут. Низкая скорость движения троллейбуса по трассе обуславливалась особенностью конструкции токоприемника, и в первую очередь креплением головки к штанге. В 1962 инженерами техотдела троллейбусного управления Байдой Ю. С. и Пекелисом А. М. была разработана откидная головка токоприемника, которая позволила увеличить скорость и сократить время в пути.
В 70-80 годах в курортный сезон интервалы движения троллейбусов на трассе Симферополь — Алушта составляли в среднем 2 минуты. В эти годы, для удобства пассажиров, билеты на троллейбусы в Алушту и Ялту продавались вместе с железнодорожными билетами до Симферополя в железнодорожных кассах крупных городов Советского Союза: Москве, Ленинграде, Киеве, Минске, Харькове, Риге и Вильнюсе, и троллейбусы отправляются не только от железнодорожного вокзала, но и от аэропорта.
Постсоветский период править
В 1993 году официально открывается линия в 2 остановки от Ялтинской трассы в село Краснокаменка. Фактически эта линия была построена еще весной 1992 года и ее обслуживал один троллейбус, но официального маршрута не было.
В 1990-х годах были закрыты маршруты № 54 «Аэропорт — Алушта» (не работал с 1993 года), № 55 «Аэропорт — Ялта» (как регулярный не работал с 1993 года, полностью отменён в 1998), № 56 «ж/д Вокзал — Ангарский перевал» (нерегулярно работал до 1996 года включительно), № 57 «Алушта — Ангарский перевал».
В 2002 году закрыт маршрут № 58 Алушта — Перевальное.
После аннексии Крыма резко возросла роль авиационного сообщения в качестве транспортной связи с полуостровом. В этой связи 25 апреля 2014 года восстановлено движение междугородних маршрутов № 54 и 55 из Аэропорта в Алушту и Ялту[2].
В период с августа 2016 по январь 2017 года поступило 40 новых троллейбусов Тролза-5265.05 «Мегаполис» для междугородной трассы.
1 июня 2018 года отменены маршруты № 54 и 55[3]. Из аэропорта до железнодорожного вокзала перевозку пассажиров осуществляет маршрут № 20 «Экспресс»[4].
17 января 2019 года было временно прекращено движение междугородных троллейбусов от жд вокзала[5]. 4 января 2020 года возобновлено отправление междугородных троллейбусов от жд вокзала по новому маршруту через площадь Советскую[6].
Маршруты править
Действующие междугородные маршруты править
| Действующие маршруты Крымского троллейбуса | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № марш. | Конечные пункты | Маршрут | Конечные пункты | Примечание | |||
| 51 | Железнодорожный вокзал | Ангарский перевал — Лучистое | Алушта | С 1 февраля 2021 года получил статус пригородный. | |||
| 52 | Железнодорожный вокзал | Алушта — Партенит — Артек — Гурзуф | Ялта | ||||
| 53 | Алушта | Партенит — Артек — Гурзуф | Ялта | Нерегулярный, используется в качестве парковых рейсов. С 1 февраля 2021 года получил статус пригородный. | |||
Ранее существовали править
| Ранее существовали маршруты Крымского троллейбуса | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № марш. | Конечные пункты | Маршрут | Конечные пункты | Примечание | |||
| 3 | Железнодорожный вокзал | Ангарский перевал — Лучистое | Алушта | В 1961 году перенумерован в № 11. | |||
| 11 | Железнодорожный вокзал | Ангарский перевал — Лучистое | Алушта | В 1980 году перенумерован в № 51. | |||
| 12 | Железнодорожный вокзал | Алушта — Партенит — Артек — Гурзуф | Ялта | В 1980 году перенумерован в № 52. | |||
| 13 | Алушта | Партенит — Артек — Гурзуф | Ялта | В 1980 году перенумерован в № 53. | |||
| 14 | Аэрофлотский | ж/д Вокзал — Ангарский перевал — Лучистое | Алушта | В 1980 году перенумерован в № 54. | |||
| 15 | Аэрофлотский | ж/д Вокзал — Алушта — Партенит — Артек — Гурзуф | Ялта | В 1980 году перенумерован в № 55. | |||
| 52а | Железнодорожный вокзал | Ангарский перевал — Лучистое | Алушта | В 2021 году закрыт. | |||
| 54 | Аэрофлотский | ж/д Вокзал — Ангарский перевал — Лучистое | Алушта | Закрыт в 2018 году. | |||
| 55 | Аэрофлотский | ж/д Вокзал — Алушта — Партенит — Артек — Гурзуф | Ялта | Закрыт в 2018 году. | |||
| 55а | Аэрофлотский | ж/д Вокзал — Алушта (Набережная) — Партенит — Артек — Гурзуф | Ялта | Закрыт в 2018 году. | |||
| 56 | Железнодорожный вокзал | пл. Московская — пл. Куйбышева — Автовокзал — КФУ — Марьино — Лозовое — Андрусово — Пионерское — Доброе — Заречное — Перевальное | Ангарский перевал | Пригородный, работал в зимний период.Отменён в 1998 году. | |||
| 57 | Алушта | Автовокзал — Верхняя Кутузовка | Ангарский перевал | Пригородный,работал в зимний период.Отменён в 1998 году. | |||
| 58 | Алушта | Автовокзал — Верхняя Кутузовка — Ангарский перевал | Перевальное | Пригородный.Отменён в 2002 году. | |||
| 59 | Алушта | Автовокзал — Малый Маяк — Партенит | Запрудное | Пригородный.В 2016 году перенумерован в № 32. | |||
| 60 | Ялта | Массандра — НБС — Гурзуф | Краснокаменка | Пригородный.В 2016 году перенумерован в № 41. | |||
Неосуществлённые планы править
- В 2009 году чешские предприниматели предлагали построить междугородную троллейбусную линию Симферополь — Севастополь, для этой линии планировалось организовать производство новых троллейбусов «Škoda» в Симферополе на базе «ЦТРМ»[источник не указан 1184 дня].
- В 2014 году была идея построить линию из Севастопольского аэропорта «Бельбек» в Ялту[7].
Подвижной состав править
На междугородной трассе используются троллейбусы ТролЗа-5265.05 «Мегаполис» и Богдан Т70115. Троллейбусы оборудованы автоматической системой определения местоположения и объявления остановок, терминалами для безналичной оплаты проезда и кондиционерами.
Действующий править
| Действующий пассажирский | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Фото | Модель | Количество | Примечание | ||||
| Богдан Т701.15 | 30 | Троллейбусы эксплуатируются филиалами СТП, АТП и ЯТП. Салон оборудован кондиционером. | |||||
| Тролза-5265.05 | 40 | Троллейбусы эксплуатируются филиалами СТП, АТП и ЯТП. Салон оборудован мягкими сидениями и кондиционером. | |||||
Ранее использовался править
| Ранее использовался | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Фото | Модель | Количество | Примечание | ||||
| Škoda 8Tr | |||||||
 |
Škoda 9Tr | ||||||
 |
Škoda 14Tr | ||||||
| ЮМЗ Т2-09 | |||||||
Троллейбусные парки править
Междугородная троллейбусная трасса обслуживается тремя троллейбусными парками.
- СТРУ («Симферопольское троллейбусно-ремонтное управление»)
- АТП («Алуштинский филиал»)
- ЯТП («Ялтинский филиал»)
Галерея править
-
Троллейбусная станция. Симферополь. 2014 год
-
Троллейбус «Богдан»
-
Троллейбусы «Мегаполис» в парке. 2018 год
Примечания править
- ↑ Этот объект расположен на территории Крымского полуострова, бо́льшая часть которого является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной, в пределах признанных большинством государств — членов ООН границ которой спорная территория находится. Согласно федеративному устройству России, на спорной территории Крыма располагаются субъекты Российской Федерации — Республика Крым и город федерального значения Севастополь. Согласно административному делению Украины, на спорной территории Крыма располагаются регионы Украины — Автономная Республика Крым и город со специальным статусом Севастополь.
- ↑ Опять 55! Троллейбус аэропорт «Симферополь» — Ялта снова ходит Архивная копия от 17 октября 2014 на Wayback Machine. Крымская газета, 21 апреля 2014 года.
- ↑ >ГУП РК «Крымтроллейбус» отменил троллейбусные маршруты из аэропорта Симферополя в Ялту и Алушту.
- ↑ Расписание движения троллейбусов по маршруту № 20 «Экспресс» Архивная копия от 25 сентября 2019 на Wayback Machine Расписание движения троллейбусов по маршруту № 20 «Экспресс»
- ↑ Изменения в движения троллейбусов по ул. Гагарина. Дата обращения: 8 января 2020. Архивировано 20 ноября 2019 года.
- ↑ Возобновление отправлений междугородних троллейбусов от Железнодорожного вокзала г. Симферополь. Дата обращения: 8 января 2020. Архивировано 19 января 2020 года.
- ↑ Севастополь и Ялту соединит самый длинный в мире троллейбусный маршрут. Дата обращения: 2 августа 2018. Архивировано 2 августа 2018 года.
См. также править
Ссылки править
- ГУП РК «Крымтроллейбус» — Официальный сайт предприятия.
- Крымский троллейбус на сайте СТТС
- Как чешская машина стала символом троллейбусного Крыма (ФОТО). Дата обращения: 2 марта 2013. Архивировано из оригинала 13 ноября 2015 года.
- Интервью с директором музея «Крымтроллейбус» Г. Славным.
- троллейбусы Škoda 9Tr 1962—1978
- [1] — «Вести» на канале «Россия» о 50-летии крымского троллейбуса (есть видео)
- [2] — Крымтроллейбус в сентябре проведет открытые торги по закупке троллейбусов с дополнительными системами для инвалидов
- История троллейбуса в Крыму. Транспортный блог Saroavto
- Тархов С., Козлов К., Оландер А. Электротранспорт Украины. Энциклопедический путеводитель — К. Варто: 2011.
- Аксёнов отменил реорганизацию Крымтроллейбуса