Московско-Киево-Воронежская железная дорога

Московско-Киево-Воронежская железная дорога (до 1893 — Курско-Киевская железная дорога) — частная железная дорога в Российской империи. Проходила по территориям Московской, Калужской, Орловской, Курской, Воронежской, Черниговской, Полтавской, Харьковской, Киевской губерний. Играла существенную роль в экспорте хлеба в Одессу. Железная дорога соединяла Центр России и Донецкий каменноугольный бассейн с Юго-Западными районами страны[1].

Московско-Киево-Воронежская железная дорога
Kiev Passenger Station (XIX century).jpeg
Вокзал в Киеве
Годы работы 18661918
Страна Российская империя

ИсторияПравить

 
Вокзал станции Путивль (город Бурынь) в начале XX века
 
Вокзал станции Льгов
 
Вокзал станции Конотоп. Март 2011 г.
 
Вокзал станции Бахмач. Июнь 2008 г.

Концессия на строительство Курско-Киевской железной дороги утверждена в декабре 1866 года[2]. Построена в 1866—1868 годах. Строительством дороги с 1867 года руководил архитектор В. А. Гамбурцев. Один из участников строительства — инженер Карл Федорович фон Мекк, принимавший участие с П. Г. фон Дервизом в строительстве Рязанско-Козловской железной дороги.

Движение открывалось участками: Курск — Ворожба (165 вёрст) открыт 14 ноября 1868 года, Ворожба — Бровары (250 вёрст) — 17 декабря 1868 года[3]. 14 февраля 1870 года открыто движение на шестивёрстном конечном участке Бровары — Киев с мостом через Днепр.

В 1893 году, с окончанием строительства дороги Курск — Воронеж, переименовано в Общество Киево-Воронежской железной дороги.[4] Обществу разрешено строительство линии до Брянска от станции Рыльск с перестройкой на широкую колею линии Рыльск — Коренево. Однако, в начале 1894 года трасса линии была изменена, линия до Брянска была построена от Льгова.[5]

7 июня 1895 года было утверждено третье дополнение к уставу, согласно которому обществу присваивается наименование «Общество Московско-Киево-Воронежской железной дороги»[6]. Обществу передавалась с 1 января 1897 года в аренду казённая Ливенская дорога (которая до этого была в аренде у Общества Юго-Восточных железных дорог) и предписывалось построить линии: Брянск — Сухиничи — Малоярославец — Москва, МармыжиЛивны.

В этот период были построены основные линии железной дороги: Терещенская — Пироговка (движение открыто в 1893 году), Киев — Воронеж (18901894), Ичня — Золотоноша (1897), Брянск — Льгов (1897), Москва — Брянск (1899), Киев — Дарница — Полтава (1901), Навля — Конотоп (1904), Круты — Ичня и Бахмач — Одесса (1912), а также узкоколейная ветка от станции Пирятин к пристани Красное, на левом берегу Днепра. Общая протяженность железнодорожного полотна на 1913 год составляла 2698 километров.[7]

В 1913 году на средства предприятия началось строительство Брянского вокзала в Москве (в 1934 переименован в Киевский), который был завершен в 1917 году.

Новые линии НовобелицыЧернигов, Чернигов—Дарница, Новобелицы — Прилуки были проложены в 1914-1917 годах.

В январе 1918 предприятие было национализировано и передано в подчинение НКПС.

В настоящее время линии исторической дороги входят в состав Московской и Юго-Западной железных дорог.

Станции и линииПравить

Курск — Киев
Курск узловая станция c 1868 года: Московско-Курская и Курско-Харьково-Азовская железные дороги
Льгов узловая станция с 1911 года: Северо-Донецкая железная дорога
Коренево узловая станция с 1894 года: подъездной путь до Рыльска[8]
Ворожба
Путивль
Конотоп
Бахмач узловая станция с 1874 года: Либаво-Роменская железная дорога
Круты
Нежин
Бровары
Киев-Пассажирский
Курск — Воронеж
Курск
Мармыжи
Кшень
Касторная
Нижнедевицк
Латная
Воронеж
Москва — Льгов
Москва
Крёкшино
Апрелевка
Обнинское
Малоярославец
Калуга
Сухиничи
Брянск
Навля
Арбузово
Льгов

Инженерные сооруженияПравить

Мост через Днепр в Киеве (инж. А. Струве).

ПримечанияПравить

  1. Московско-Киево-Воронежская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  2. ПСЗ-2, 1866 г., № 44044
  3. РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 15. Доклад № 39. 17 декабря 1868 г. «Об открытии движения на участке Курско-Киевской железной дороги от станции Ворожбы до Броваров 20-го ноября».
  4. ПСЗ-3, 1893 г., № 9435
  5. ПСЗ-3, 1894 г., № 10320
  6. ПСЗ-3, 1895 г., № 11827
  7. Форум работников железнодорожного транспорта, Горьковская железная дорога
  8. РГИА, ф 446, оп. 29, д. 13. Доклад № 68. 22 апреля 1894 г. «Об открытии движения на Коренево-Рыльском подъездном пути Киево-Воронежской железной дороги».

ЛитератураПравить

  • РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 14. Доклад № 142. 1894 г. «Об открытии с 1-го сего июля пассажирского и товарного движения на участке Киево-Воронежской ж. д. от станции Кшеь до станции Воронеж».
  • История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г.
  • Тищенко В. Н. Паровозы железных дорог России. 1837—1890. Том 1. М.: «О. Сергеев/Локотранс». 2008 г. Стр. 171—174.