Открыть главное меню
Википедия

Кутаисский автомобильный завод

Кутаисский автомобильный завод имени С. К. Орджоникидзе (груз. ქუთაისის საავტომობილო ქარხანა) — предприятие автомобильной промышленности в Кутаиси (Грузия), производитель грузовиков марки КАЗ-«Колхида».

Кутаисский автомобильный завод
Тип акционерное общество
Год основания 1951 год[1]
Год закрытия 2010 год
Расположение  СССР →  Грузия: Кутаиси
Отрасль автомобильная промышленность
Продукция грузовики
Материнская компания Georgian Industrial Group
Награды Орден Трудового Красного Знамени
Сайт Kutaisi Auto Mechanical Plant (KAMP)  (англ.)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Строительство завода началось в апреле 1945 года[2], в 1947 году завод начал выпускать запасные части к грузовикам ЗИС, в 1950 году освоил производство агрегатов - коробку передач и двигатель ЗИС-120[3].

18 августа 1951 года был выпущен первый грузовой автомобиль[2] ЗИС-150[4]. В дальнейшем их производство было продолжено под наименованием КАЗ-150[3], комплектующие к ним поступали с московского ЗИСа.

В апреле 1948 года на заводе был создан Конструкторско-экспериментальный отдел (КЭО), начальником которого был назначен Анатолий Маврикиевич Кригер, бывший до того заместителем Главного конструктора Горьковского автомобильного завода. Под руководством А.М.Кригера к 1952 году были созданы самосвал КАЗ-585Б (начало выпуска 30 апреля 1952 года) и автопоезд-хлопковоз в составе седельного тягача КАЗ-120Т и полуприцепа-самосвала КАЗ-716 с боковой разгрузкой, освоение серийного производства которого задержалось до 1956 года. В 1956 году был освоен серийный выпуск модернизированного самосвала КАЗ-585В и цементовоза КАЗ-601[5].

В 1957 году завод перешел на выпуск специализированных автомобилей для перевозки сыпучих и полужидких грузов (бетона, цемента, растворов)[4].

Не обошлось и без военных разработок. В 1958 и 1960 годах были построены бронетранспортёры «Объект 1015» и «Объект-105Б», которые так и остались опытными разработками[6].

В 1959 году завод освоил производство малогабаритного сельскохозяйственного трактора "Риони"[7][8].

С 1961 году завод первым в СССР освоил производство бескапотных грузовиков с кабиной, установленной над двигателем. Первым стал грузовик с бортовой платформой КАЗ-605 грузоподъёмностью 5 тонн, на укороченном шасси которого был создан седельный тягач КАЗ-606 для работы с полуприцепом массой до 10 тонн[4]. Серийное производство КАЗ-606 началось в мае 1962 года[9], в 1963 году началось производство нового полуприцепа КАЗ-717 к нему[10], в 1966 году было принято решение заменить в производстве КАЗ-606А на новый тягач КАЗ-608[3], но КАЗ-606А выпускался по 1968 год.

К началу 1960-х годов на заводе сняли с производства автомобили-самосвалы КАЗ-585, КАЗ-600 и КАЗ-602, цементовозы КАЗ-601 и 601Б и занялись производством седельных тягачей КАЗ-606А, а с 1967 года КАЗ-608.

В 1967 начался серийный выпуск тягача КАЗ-608 «Колхида»[4] и было увеличено производство двигателей ЗИЛ-120 (они выпускались под наименованием КАЗ-120). В конструкцию КАЗ-608 уже в 1968 году начали вносить изменения, в результате был создан модифицированный вариант КАЗ-608Б[11].

В сентябре 1967 года ЦК КПСС и Совет министров СССР утвердили специализацию Кутаисского автозавода как предприятия автомобильной промышленности по производству автопоездов (в составе тягачей и полуприцепов) грузоподъемностью до 12 тонн[12].

В 1972 году объемы выпуска продукции на 87% превысили уровень 1965 года[2].

В 1973 году завод выпускал автопоезда грузоподъемностью 11,5 тонн, автомобильные двигатели и автозапчасти, а также предметы культурно-бытового назначения и хозяйственного обихода (садовые тележки, шпингалеты, задвижки и др.). Производство автомобилей шло поточным методом, сборка автомашин и их основных узлов выполнялась на конвейерах с применением полуавтоматических и специализированных станков, производственные операции в литейных цехах и кузнице были механизированы[2]. Также, в 1973 году началась подготовка завода к выпуску модернизированного тягача КАЗ-608В[4].

В 1974 году было проведено техническое перевооружение завода - на поточных линиях были установлены и введены в эксплуатацию 774 станка и установки. Новый технологический процесс (который начали применять при изготовлении зубчатых колёс коробки переключения передач) позволил повысить качество изготовления коробок передач и межремонтный ресурс выпускаемых грузовиков[13].

В 1975 году в НАМИ был разработан двухосный полноприводный автомобиль КАЗ-4540[14][15], на основе которого были созданы тягач и сельскохозяйственный самосвал, представленный в 1982 году. После ряда межведомственных испытаний с 1984 года он выпускался на КАЗе[16].

В 1976 году завод стал головным предприятием производственного объединения КАЗ. Также, в 1976 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[1]

В 1977 году началось производство тягача КАЗ-608В[17]

В 1986 году было запущено производство тягача КАЗ-608В2.

В 1988 году совместно с НАМИ был разработан мини-автомобиль КАЗ-НАМИ-0342 «Кузя» (построены два опытных образца)[18].

В целом, в советское время (с начала 1950х[19] до конца 1980х годов) завод являлся одним из главных промышленных предприятий города (при этом Кутаиси являлся вторым по значимости индустриальным центром Грузии после Тбилиси)[20]. В конце 1980-х годов на предприятии работало около 18 тыс. человек[21] (в 1989 году всё население Кутаиси составляло 234 870 человек[22]).

В 1990 году завод выпустил 5736, в 1991 году — 2658 автомашин[23].

После распада СССР в 1991 году объёмы производства значительно сократились[20].

К 1993 году специалисты Кутаисского технического университета доработали конструкцию КАЗ-4540, увеличив надёжность трансмиссии[24]. В 1993 году завод выпустил 650 грузовых автомашин[25].

В 1995—1996 гг. американский концерн General Motors планировал купить КАЗ для организации производства собственных моделей автомобилей и их экспорта в Россию. Но из-за высоких налогов в Грузии и по рекомендациям МВФ GM отказался от реализации данного проекта. В это время на самом автозаводе вплоть до 2001 года так и продолжался выпуск грузовиков семейства КАЗ-4540 по 15—20 экземпляров для внутреннего рынка, а также выполняли временные заказы: отливали 20-тонные металлические противовесы для итальянских кранов, выпускали садовые тележки, шпингалеты, задвижки и другие предметы хозяйственного назначения. К 2001 году огромные площади автозавода простаивали, а от 16 тыс. сотрудников осталось лишь 1200[6].

Последний раз завод выставлял свою продукцию в 1996 году, на Московском автосалоне[21].

Последним громким проектом автозавода был автопробег по Грузии летом 1998 года с участием его продукции[21].

В 2000 году АО "Кутаисский автозавод" объявил о намерении начать выпуск "грузинского джипа" совместно с британской компанией "Вояджер ресурс"[26]. В 2002 году состоялась презентация проекта по отвёрточной сборке индийских внедорожников Mahindra[27]. В общей сложности из Индии было поставлено четыре контейнера с 12 машинокомплектами Mahindra CL500 Bolero, которые были собраны силами 15 рабочих в первом полугодии 2002 года[6].

Осенью 2003 года на КАЗ была поставлена партия машинокомплектов КамАЗ для сборки грузовиков на территории Грузии[28].

В ноябре 2005 года[уточнить] была достигнута договоренность с Харьковским тракторным заводом о создании в Кутаиси на территории автозавода совместного предприятия по сборке тракторов малой мощности ХТЗ-2511, которые получили название «Имэчи-35». Но наладить серийное производства этих тракторов так и не удалось[21].

В конце 2009 года было объявлено о начале совместного предприятия с немецкой компанией MAN по сборке грузовых автомобилей, но не было выпущено ни одного автомобиля.[источник не указан 1306 дней]

По состоянию на начало 2010 года большая часть производственных мощностей завода простаивала[20].

Кутаисский автозавод к 2010 году постепенно приходил в запустение, обветшали заводские корпуса и заросли дикими кустами и деревьями. Единственным целым и действующим зданием остался административный корпус, совмещённый с проходной. Проспекты между цехами заросли травой, а из асфальта растут даже многолетние деревья. Начали распродавать заводскую территории и цеха, а станки и другие металлоконструкции сдавать в металлолом. Один из цехов вместе с имуществом выкупил, по одним сведениям - Китай, по другим - Объединенные Арабские Эмираты.

Модельный ряд КАЗПравить

Автомобили на шасси ЗИС-150/ЗИЛ-164 Техника военного назначения Автомобили на агрегатах ЗИЛ-164 Автомобили на агрегатах ЗИЛ-130 Сельскохозяйственное семейство КАЗ-4540 Малотоннажные автомобили Прицепы и полуприцепы
КАЗ-150 объект 1015
объект 1015Б		 КАЗ-605
 
Седельный тягач Komatsu, на заднем плане седельный тягач КАЗ-608, 1978 год
КАЗ-608
КАЗ-608Б
КАЗ-608В
КАЗ-608В2		 КАЗ-4540
КАЗ-4540-01		 КАЗ-НАМИ-0342 КАЗ-716
КАЗ-585Б
КАЗ-585В		 объект 1020 КАЗ-606 КАЗ-4430 КАЗ-4440
КАЗ-44402		 КАЗ-МТА-3301 КАЗ-717
КАЗ-600/КАЗ-600Б
КАЗ-600В/КАЗ-600АВ		 объект 1030 КАЗ-606А КАЗ-4530 КАЗ-4360 - КАЗ-717Б
КАЗ-601/КАЗ-601В
КАЗ-602		 объект 1040
объект 1045		 - КАЗ-4540 КАЗ-4760 - КАЗ-9368
КАЗ-120Т
КАЗ-120Т3		 КАЗ-604Б - КАЗ-ММЗ-4502 - - КАЗ-9378

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 Кутаисский автомобильный завод имени Г. К. Орджоникидзе (КАЗ) // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., "Советская энциклопедия", 1986. стр.677
  2. ↑ 1 2 3 4 Кутаисский автомобильный завод имени Г. К. Орджоникидзе (КАЗ) // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 14. М., «Советская энциклопедия», 1973. стр.56
  3. ↑ 1 2 3 Г. Кобаладзе. С маркой "Колхида" // журнал "За рулём", № 10, октябрь 1966. стр.4-5
  4. ↑ 1 2 3 4 5 К 50-летию советского автомобилестроения // журнал «За рулём», № 7, июль 1974. стр.37
  5. ↑ У кутаисских автомобилестроителей // "Правда", № 263 (13926) от 19 сентября 1956, стр.1
  6. ↑ 1 2 3 История Кутаисского автомобильного завода (недоступная ссылка)
  7. ↑ Б. Гринблат. "Риони" // журнал "Огонёк", № 6, 1959
  8. ↑ О. А. Хрулькевич. Малогабаритный трактор "Риони" // "Сельский механизатор", № 10, 2012. стр.12-13
  9. ↑ Д. Картвелишвили. "Колхида" вышла на дороги страны // журнал "За рулём", № 5, май 1962. стр.10
  10. ↑ Ш. Чейшвили. Кутаисский тягач // журнал "За рулём", № 10, октябрь 1963. стр.4
  11. ↑ В. Харебава. "Колхида" сегодня и завтра // журнал "За рулём", № 3, март 1973. стр.8-9
  12. ↑ Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 910 от 29 сентября 1967 года "О мероприятиях по развитию производства грузовых автомобилей и автопоездов на 1968 - 1970 годы"
  13. ↑ У автомобилестроителей // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.3
  14. ↑ "Колхиды" сверх плана // журнал «За рулём», № 2, февраль 1975. стр.9
  15. ↑ Г. Константинов. 25 новых моделей // журнал «За рулём», № 3, март 1975. стр.10-12
  16. ↑ канд. техн. н. Ю. Долматовский. Автомобиль третьего тысячелетия // "Техника молодёжи", № 4, 1984. стр.14-17
  17. ↑ КАЗ-608В // журнал "За рулём", № 10, октябрь 1977. стр.12
  18. ↑ С. Дорофеев. Мультикар «Кузя» // журнал "За рулём", № 1, январь 1993. стр.12
  19. ↑ // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. том 24. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1953. стр.141-142
  20. ↑ 1 2 3 Кутаиси // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 16. М., 2010. стр.463-464
  21. ↑ 1 2 3 4 Константин Климов. КАЗ-2010 глазами очевидца // "Грузовик пресс", № 5, 2010
  22. ↑ Всесоюзная перепись населения 1989 г. Численность городского населения союзных республик, их территориальных единиц, городских поселений и городских районов по полу
  23. ↑ В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // «Автомобильная промышленность», № 3, 1993. стр.1-6
  24. ↑ Т. П. Русадзе, А. Ч. Гегучадзе, М. В. Хецуриани. Автомобиль КАЗ-4540.Упругие муфты в трансмиссии // «Автомобильная промышленность», № 5, 1993. стр.9-11
  25. ↑ журнал "За рулём", № 12, декабрь 1993. стр.4
  26. ↑ Грузинский джип! Берем? // журнал "За рулём", № 4, апрель 2000. стр.74
  27. ↑ Двали Г. Грузия готовится к войне с АвтоВАЗом // Газета «Коммерсантъ». — 15.01.2002. — № 4 (2373).
  28. ↑ КАМАЗ поставит машинокомплекты на КАЗ // "AUTO-Consulting.UA" от 7 ноября 2003

Литература и источникиПравить

  • Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., "Транспорт", 1967. стр.206
  • Г. И. Месапишвили, Д. П. Хурцидзе. Кутаиси: путеводитель. Тбилиси, 1966.
  • Кутаиси. М., 1981.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Кутаисский_автомобильный_завод&oldid=101804030