Открыть главное меню

К-1 (трамвай)

К-1 — модель трамвайного вагона, разработанная предприятием «Татра-Юг» в 2001 году на базе чехословацкого Tatra-T6B5.

K-1
Tram K-1 in Odessa.JPG
Трамвайный вагон К-1 в Одессе
Производитель Татра-Юг
Единиц построено 85 (включая К1М)
Год проекта 2001
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 18,6 т
Номинальная вместимость 170 (5 чел/м²)
Напряжение сети 550 В
Напряжение бортовой сети 24 В
Количество дверей 3
Срок службы 18
Габариты
Колея 1524 мм
Длина 16 400 мм
Ширина 2 500 мм
Высота 3 145 мм
База 7 500 мм
База тележки 1 900 мм
Диаметр колёс 700 мм
Двигатели
Мощность 4×46 кВт
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ОписаниеПравить

В 2001 году украинско-чешским совместным предприятием «Татра-Юг» (c 2006 года - самостоятельное украинское предприятие) был изготовлен трамвайный вагон типа К-1, все узлы и агрегаты которого украинского производства. К-1 — вагон, разработанный на базе Tatra-T6B5.

На вагоне К-1 применена электронно-импульсная система управления тяговыми электродвигателями, выполненная на IGBT-транзисторах. Благодаря применению данной системы управления не только уменьшено потребление электроэнергии из сети в режиме тяги, но и обеспечено рекуперативное торможение вагона, при котором вырабатываемая тяговыми электродвигателями электроэнергия возвращается в сеть. Таким образом, вагон К-1 потребляет на 40–50 % электроэнергии меньше, чем другие вагоны данного класса. Надежность такой системы, определяемая показателем наработки на отказ, на порядок выше, чем у реостатно-контакторных систем, что позволяет увеличить сроки между ремонтами и, следовательно, снижает эксплуатационные расходы.

Благодаря изготовлению наиболее подверженных коррозии элементов кузова из нержавеющей стали и композиционных материалов, а также применению антикоррозионных и лакокрасочных покрытий, производимых передовыми европейскими фирмами, значительно увеличен ресурс кузова.

На вагоне применен статический преобразователь электроэнергии, обеспечивающий надежное питание бортовых низковольтных систем. Он также выполнен на IGBT-транзисторах. Установлен более совершенный токоприемник, а также радиоинформатор с цифровой системой звукозаписи.

Ходовая частьПравить

Ходовая часть имеет простую и рациональную конструкцию. Подрессоренные резиновыми элементами колеса обеспечивают тихий и спокойный ход. Тяговые двигатели размещены на раме тележки и соединены с редукторами с помощью карданных валов.

Тормозная системаПравить

Вагон оборудован следующими видами тормозов:

КузовПравить

Кузов вагона — стальной сварной конструкции из штампованных профилей с обшивкой из листовой стали. Кузов обладает современными формами и большими окнами, которые обеспечивают освещенность салона и обзор.

Вагон снабжен тремя 4-створчатыми складывающимися дверьми, обеспечивающими быстрый и удобный вход и выход пассажиров. Отопление пассажирского салона осуществляется с помощью отопительных элементов, размещённых в боковых стенках вагона. Кабина водителя отапливается с помощью отдельного электрокалорифера. Вагон оборудован удобными сидениями.

Освещение салона пассажиров обеспечено с помощью ламп дневного света.

ЭлектроприводПравить

На вагоне использованы тяговые электродвигатели с самовентиляцией.

Тяговый привод имеет преобразователь на современных мощных IGBT-транзисторах, обеспечивающий раздельное управление тележками. Электрооборудование вагона снабжено системой защиты от юза и боксования. В результате этого повышается безопасность эксплуатации при торможении и уменьшается износ колес. Для зарядки аккумуляторной батареи и питания низковольтных цепей (24 В) применяется статический преобразователь ИПТ 820/28-160, гарантирующий высокую эксплуатационную надежность.

МодификацииПравить

ПоставкиПравить

  Украина

Город Годы поставок Количество Примечание
Донецк 2003–2008 28 №№ 3007–3034
Запорожье 2008 1 №001
Конотоп 2007 1 №102. Первый К-1 (99060). Переделан и продан из Киева. Вагон построен в 2004 г.
Киев 2010–2015 17 К1 №№ 320–328. Вагоны с возможностью работы по СМЕ. Используются на линии скоростного трамвая.

K1M - №№ 341-343, 351-355. Вагоны с возможностью работы по СМЕ. Используются на линии скоростного трамвая и левом берегу.

Кривой Рог 2007–2008 7 №№ 479–485
Луганск 2004 5 №№ 301–305. Вагон №303 сгорел[1]
Мариуполь 2006–2016 8 К1 №№ 301–307

К1М № 308

Николаев 2006–2010 6 №№ 1107, 1108, 1110 (возвращён производителю), 2003, 2004, 2006, 2007
Одесса 2006–2015 11 К1 №№ 7002–7011.

К1М №7012

Каменское 2013 1 №2014 (возвращён производителю)
  • первый вагон был поставлен в Киев для испытаний, в 2007 году поступил в Конотоп после переделки по образцу серийных вагонов. От серийных моделей его отличало наличие полупантографа (на некоторых вагонах он появлялся позже — Одесса, Донецк, Мариуполь) и передней маской вагона, которая отличается от серийной продукции.
  • некоторые киевские К1 оборудованы сцепками Шарфенберга.
  • киевские вагоны и николаевский 1110 не были построены под заказ этих городов, они находились на складе завода, т. к. в своё время Одесса эти вагоны не выкупила.
  • вагон 1110 прибыл в Николаев в 2010 году и обкатывался на улицах города, однако так никогда и не работал с пассажирами. Вагон возвращён заводу-изготовителю в 2016 году, спустя 6 лет простоя в ангаре депо.[2]

ИсточникиПравить

СсылкиПравить

ПримечанияПравить