Открыть главное меню

ЛАЗ-4202

ЛАЗ-4202 — советский и украинский городской автобус среднего класса семейства автобусов ЛАЗ.

ЛАЗ-4202
LAZ 4202 LvivTV 2.jpg
Завод-изготовитель Союз Советских Социалистических Республик / Украина ЛАЗ
Выпускался, гг 19781993
Полная масса, т 13 400[1]
Снаряжённая масса, т 8850[1]
Макс. скорость, км/ч 77[2]
Класс автобуса высокопольный большой вместимости
Вместимость
Мест для сидения 25[2]
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 69
Полная вместимость (8 чел./м²) 95
Габариты
Колея передних колёс, мм 2100
Колея задних колёс, мм 1880
Длина, мм 9740[1]
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 2945
База, мм 4370
Просвет, мм 310[2]
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 4–4–0
Напряжение бортовой низковольтной сети, В 24
Двигатель
Модель двигателя КамАЗ-7401-05
Тип топлива дизельное
Мощность, л. с. 180
Крутящий момент, Н·м 539
Трансмиссия
Модель коробки передач ГМП-3, ЯМЗ-141
Тип коробки передач механическая, автоматическая
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Содержание

ИсторияПравить

Разработка перспективного городского автобуса средней вместимости призванного заменить морально устаревшие машины модели 695 началась в первой половине 1960-х годов. Прежде всего была поставлена задача по созданию принципиально нового кузова с широкими дверями. Опытные образцы автобуса средней (ЛАЗ-698) и большой вместимости (ЛАЗ-696) были построены в 1966 году. Однако по ряду причин в серийное производство запущены не были. От "большой" модели 696 впоследствии и вовсе отказались. Модель 698 подвергли доработкам.

В 1970-е годы, после прекращения работ по созданию автобуса ЛАЗ-698 с бензиновым двигателем ЗИЛ-375, ГСКБ по городским автобусам средней и большой вместимости (с 1975 года — Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения) начал работы по созданию нового автобуса с дизельным двигателем КамАЗ-7401[3][4]. Автобус изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[5].

Новый перспективный автобус некоторым образом сохранил кузов прежней опытной модели 698 начала 70-х, однако, поскольку его двигатель размещался сзади, для большего удобства была перепроектирована компоновка салона. Дверей в салон по-прежнему было две, но теперь вторая находилась не в заднем свесе, а в базе, почти по середине кузова перед задней осью, как у многих городских европейских автобусов.

В 1976—1978 годы силами экспериментального цеха было изготовлено несколько предсерийных образцов автобуса, которые прошли государственные испытания. В 1978 году 25-местный ЛАЗ-4202 был рекомендован к производству как базовая модель автобуса среднего класса для городских перевозок[6] на период до 1990 года[7].

Официально выпуск автобуса начался с ноября 1978 года[8]. Однако из-за задержек по поставкам комплектующих, в том году удалось собрать лишь 2 образца, в следующем 11 экземпляров, а в 1980-м году 15 экземпляров. После чего выпуск автобуса был временно приостановлен до 1982 года Львовским центром метрологии и стандартизации из-за необеспеченности автобусов этой модели удлинителями вентилей подкачки внутренних колес задней оси.

Несколько первых ЛАЗ-4202 проходили опытную эксплуатацию в 5-м автобусном парке Москвы[9].

Опыт эксплуатации первых автобусов в автопарках страны к началу 1981 года выявил недочёты конструкции: малую надёжность новой трёхскоростной гидромеханической коробки передач ГМ-3-80 и повышенный расход топлива двигателем в зимнее время в условиях городского движения[10]. Базовый двигатель КамАЗ-740 не вполне подходил для эксплуатации в городских условиях, и с 1981 года на автобусы начали ставить дефорсированные двигатели КамАЗ-740. Кроме того, было рекомендовано направлять дизельные ЛАЗ-4202 в автопарки, технический персонал и водители которых уже знакомы с особенностями эксплуатации дизельных автобусов «Икарус». Отдельно подчёркивалась недопустимость замены рекомендованного для смазки гидромеханической коробки передач специального всесезонного масла марки А ТУ 38 101179-11 никакими другими маслами[2].

В 1982 году Львовский автозавод возобновил серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трёхступенчатой коробкой передач[11].

В процессе эксплуатации была выявлена недостаточная прочность конструкции несущего кузова — он быстро расшатывался, и срок службы первых ЛАЗ-4202 составлял примерно три года[12].

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил новую модификацию ЛАЗ-4202 — пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021[8]. Ресурс ЛАЗ-42021 был увеличен до 900 тысяч километров (для нового автобуса ресурс до первого капитального ремонта составлял 500 тыс. км, проведение ремонта обеспечивало межремонтный ресурс ещё на 400 тыс. км)[13].

В том же в 1984 году была выпущена опытно-промышленная партия автобусов ЛАЗ-42021, которые вскоре должны были сменить модель 4202 на конвейере ЛАЗа. При этом производство ЛАЗ-4202 держалось до октября 1985 года, пока он не был окончательно заменен на модель 42021. Всего было построено 1 542 единицы модели 4202.

До апреля 1984 на автобусы устанавливали жидкостный топливный подогреватель «Сирокко» производства ГДР (в дальнейшем, начали устанавливать подогреватель модели 148106), с июля 1984 года на автобусы прекратили устанавливать отдельный топливный бак для системы отопления (источником топлива для которой стал основной топливный бак)[14].

В 1985 году специалистами НАМИ и Львовского автозавода были изготовлены два ЛАЗ-4202, работающих на сжатом природном газе и дизельном топливе — на них была установлена газовая аппаратура производства Рязанского завода автомобильной аппаратуры от ЛАЗ-695НГ[15].

С 1991 года вместо генератора модели Г289 на ЛАЗ-42021 начали устанавливать генераторы модели 65.3701[16].

В середине 1991 года ВКЭИ автобусостроения предложил начать на Львовском автозаводе производство ЛАЗ-4206 на замену ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-42021[17].

После пожара 14 апреля 1993 года на заводе двигателей КамАЗа в 1993 году все модификации ЛАЗ-42021 были сняты с производства (хотя Кабинет министров Украины в январе 1994 года рассматривал возможность продолжения производства городских автобусов ЛАЗ-42021 для обеспечения потребностей министерства транспорта Украины)[18].

Еще несколько лет, до 1995 года включительно, автобус под наименованием «42021» продолжали выпускать небольшими партиями на Конотопском авиаремонтном заводе.[19][20]

ОписаниеПравить

ЛАЗ-4202 получил 180-сильный дизельный двигатель КамАЗ-7401, генератор Г289 мощностью 2,2 кВт, четыре аккумуляторные батареи 6СТ-90ЭМС[1] и электрооборудование на напряжение 24 В, что снизило степень унификации изделий электрооборудования ЛАЗ-4202 с остальными автобусами советского производства до 57 % — взаимозаменяемыми являлись только 70 из 165 изделий электрооборудования и приборов (в то время как у ЛАЗ-695Н степень унификации составляла 95 %)[21]. При создании ЛАЗ-4202 применялись новые технические решения[22] (в частности, автоматическая коробка передач и гидроусилитель руля)[6] и прогрессивные материалы (шумопоглощающий материал типа «Антифон»; самоклеящийся теплоизоляционный материал, разработанный НПО «Ячейка»; новые клеи и др.)[23].

Передняя ось в сборе с тормозами и рулевой трапецией была унифицирована с автобусом ЛиАЗ-677, рулевой механизм с гидроусилителем был унифицирован с «Урал-375»[1].

Сиденье водителя было разработано специалистами Камского автозавода[2].

Цельнометаллический кузов вагонной компоновки имел основание в виде каркаса из крупногабаритных замкнутых профилей ПС-232 и ПС-233, соединённых электродуговой сваркой[1]. Ввиду бо́льших размеров двигателя традиционная компоновка городского автобуса изменилась — четырёхстворчатые двери ЛАЗ-4202 были расположены не в свесах, а в переднем свесе и в базе[22].

Пол автобуса был изготовлен из бакелизированной фанеры толщиной 12 мм, между которой и стальным каркасом кузова снизу был проложен шумопоглощающий слой листовой резины толщиной 1,5 мм, сверху пол был закрыт листовым рифлёным линолеумом из поливинилхлорида толщиной 6 мм[1].

Для повышения плавности хода автобус был оснащён рессорно-пневматической подвеской с телескопическим амортизатором и тремя регуляторами положения кузова[22]. Запас хода автобуса по автодорогам с твёрдым покрытием составлял 600 км[2].

ЛАЗ-4202 оборудован жидкостной системой отопления, обеспечивающей возможность эксплуатации автобуса при температурах от −40 до +40 °C[1].

Варианты и модификацииПравить

  • ЛАЗ-4202 — базовый вариант, 25-местный городской автобус[6][17]
  • ЛАЗ-42021 — пригородный 35-местный автобус[8]
  • ЛАЗ-4204 — стандартизованный вариант 25-местного городского автобуса с изменённой системой отопления и некоторыми другими изменениями конструкции[14]
  • ЛАЗ-420212 — междугородный автобус на базе ЛАЗ-42021, выпускавшийся в начале 1990-х годов на Конотопском авиаремонтном заводе. У этой версии обе автоматические двери были заменены ручными. По этой причине дверные проемы стали уже, а между дверями располагалось не два, как у стандартных ЛАЗ-42021, а три окна[20]
  • ЛАЗ-420217 — самоходное шасси[17]
  • ЛАЗ-4969 — передвижная столовая на базе ЛАЗ-4202[17]

Дальнейшим развитием конструкции ЛАЗ-4202 стали модели ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207.

Оценка проектаПравить

ЛАЗ-4202, 42021 и их модификации были, безусловно, большим шагом вперед в советском автобусостроении. В частности, по сравнению с предыдущей моделью ЛАЗ-695, новые автобусы имели куда более просторный салон с большей вместимостью, широкие двери, дизельный двигатель, фактически, впервые за последние почти два десятилетия (с момента снятия с производства автобуса ЗиС-127 в 1961 году). Вместе с тем автобус создавался долго и запускался в серию мучительно трудно. Официально принято считать что произошло это в 1978 году, но на самом деле, фактически, создать ритмичный выпуск и побороть все "болезни" машины удалось лишь в 1985 году.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 инж. А. Турук, инж. Б. Прохачев. Новый автобус ЛАЗ-4202 // журнал "Автомобильный транспорт", № 7, 1981, стр. 36-38
  2. 1 2 3 4 5 6 д. тех. н. Г. Лосавио. Об эксплуатации ЛАЗ-4202 // журнал "Автомобильный транспорт", № 7, 1981, стр. 38-40
  3. Львовский дизельный // «За рулём», № 4, апрель 1978. стр.2-3
  4. А. Невелев. На новом этапе дизелизации // «За рулём», № 10, октябрь 1979. стр.2-3
  5. канд. тех. н. И. Смирнов, канд. тех. н. А. Чанков. Новое семейство автобусов // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1983. стр.44-46
  6. 1 2 3 д. тех. н. В. А. Петрушов. Типаж отечественных автомобилей, выпускаемых в десятой пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 9, 1978, стр.3-10
  7. чл.-корр. АН СССР Д. Великанов. Перспективные типажи автомобилей и требования к их развитию на период до 1990 года // «Автомобильный транспорт», № 2, 1978. стр.27-31
  8. 1 2 3 канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.16-19
  9. Крылов Н. И. Главный транспорт города // Юный техник : журнал. — 1983. — № 11. — С. 39. — ISSN 0131-1417.
  10. А. Большаков, Г. Лосавио. Какие автобусы нужны эксплуатационникам // журнал «Автомобильный транспорт», № 2, 1981. стр.46-49
  11. А. И. Титков. Автомобильная техника в XI пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1982. стр.1-5
  12. Максим Шелепенков. ЛАЗ-4202 и ЛАЗ-42021 // «Автомодельное бюро»
  13. Приказ министра обороны Российской Федерации № 300 от 25 сентября 2006 года «Об утверждении руководства о нормах наработки (срока службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в вооружённых силах Российской Федерации»
  14. 1 2 Н. Шипош, Д. Старинский. Система отопления дизельных автобусов ЛАЗ // журнал «Автомобильный транспорт», № 3, 1986, стр.40-42
  15. Г. Скречко, Л. Золотаревский, В. Гнипович, Е. Майоров, А. Романов, С. Денис. Топливная аппаратура автобусов, работающих на природном газе и дизельном топливе // журнал «Автомобильный транспорт», № 8, 1985. стр.42-46
  16. С. Немый. Новое в системе электроснабжения автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1991. стр.50-51
  17. 1 2 3 4 В. В. Москалев. Отраслевая наука: для развития автобусостроения // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.5-7
  18. Постанова Кабінету міністрів України № 39 від 26 січня 1994 р. «Про організацію виробництва міських автобусів великої місткості»
  19. Конотопский авиаремонтный завод «АВИАКОН». Исторический очерк. Под ред. Енина А.Н. - К.: АэроХобби, 2006, стр.165-168.
  20. 1 2 Автобус. Подвижной состав. ЛАЗ-4202/ЛАЗ-4205
  21. А. Л. Абрамсон, канд. тех. н. И. Г. Баранник, А. А. Здановский. Унификация электрооборудования автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1980. стр.9-11
  22. 1 2 3 Надёжность, экономичность плюс комфорт // "Юный техник" : журнал. — 1982. — № 9. — С. 26-27. — ISSN 0131-1417.
  23. В. Д. Лесик. Прогрессивные материалы для конструкции автобусов и троллейбусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.31-32

ЛитератураПравить

  • Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили страны Советов. — М.: ДОСААФ, 1980. — 105 с.
  • ЛАЗ-4202 // Краткий автомобильный справочник НИИАТ. 10-е изд., пер. и доп. М., "Транспорт", 1983. стр.51-52
  • Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. В трех частях. Клуб фанатов техники. — М.: ИЛБИ, Прострекс, 1993.

СсылкиПравить