Открыть главное меню

ЛВС-97

ЛВС-97 (71-147) — российский шестиосный сочленёный трамвайный вагон. Выпускался на Петербургском трамвайно-механическом заводе с 1997 по 2004 год.

ЛВС-97 (71-147)
Tram LVS-97 in SPB.jpg
Трамвайный вагон ЛВС-97К (71-147К) выпуска 1999 года в Санкт-Петербурге
Производитель Петербургский трамвайно-механический завод
Единиц построено 50
Год проекта 1997
Годы выпуска 19972004
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 28,5 т
Мест для сидения 23-45
Номинальная вместимость 195 (5 чел/м²)
Полная вместимость 270 (8 чел/м²)
Низкопольность 0 (15)%
Тип тормоза электродинамический реостатный
Напряжение бортовой сети 24 В
Освещение салона люминесцентное
Отопление кабины электрические печи
Срок службы 16
Габариты
Колея 1524 мм
Длина 22000 мм
Ширина 2550 мм
Высота 3150 мм
База 7500+7500 мм
База тележки 1940 мм
Диаметр колёс 700 мм
Двигатели
Тип двигателя 4 х ТЭД-1
Мощность 50 кВт
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Трамвайные вагоны ЛВС-97 работают в Санкт-Петербурге, также работали в Коломне, Красноярске и Витебске.

ИсторияПравить

Технические подробностиПравить

 
Узел сочленения вагона 8101

ЛВС-97 высокопольный (в одной из модификаций — с переменным уровнем пола) односторонний сочленёный шестиосный трамвайный вагон для колеи 1524 мм. Имеет висячий узел сочленения (задняя секция опирается на одну тележку), а также более приплюснутую форму передней и задней части в отличие от ЛВС-86, в кабину водителя имеется отдельная дверь, а первый вход в салон вплотную передвинут к следующему. С 2000 года вагоны выпускались со стеклопластиковой облицовкой передка, а с 2002 — и другим расположением дверей в первой секции (как у ЛМ-99).

ЭксплуатацияПравить

По состоянию на 2019 год трамваи ЛВС-97К работают только в Санкт-Петербурге. До 2014 года два вагона 1998 года выпуска работали в Коломне, до 2010 — два вагона 1998 года выпуска в Красноярске.

В мае 1999 и ноябре 2000—марте 2001 вагон ЛВС-97М 1998 года выпуска работал в Витебске, но периодически у вагона случались разные неполадки и большую часть времени он простаивал в трамвайном парке. В 2001 году возвращён обратно на завод, где был переоборудован в ЛВС-97А. Ныне он работает в Санкт-Петербурге под номером 0608.

Такая же судьба была у вагона ЛВС-97М № 5087 в Санкт-Петербурге — чаще всего он простаивал в парке. В 2015 году он был передан в музей ГЭТ.

С 2018 года начинается массовое списание вагонов данного типа после около 20 лет эксплуатации — по причине низкой надёжности узла сочленения.

МодификацииПравить

ЛВС-97КПравить

 
Трамвайный вагон ЛВС-97К (71-14701) выпуска 1998 года в Коломне

Опыт постройки вагонов ЛВСГ-90 и ЛВС-93 с навесными узлами сочленения дал положительные результаты. Опорную тележку стали выполнять аналогично моторным с прямыми продольными балками. В сентябре 1997 года под руководством главного конструктора Фокина И. И. был построен опытный шестиосный вагон мод. 71-147 (ЛВС-97К). Презентация вагона была приурочена к параду в честь 90-летия трамвая в Санкт-Петербурге.

Особенностями нового вагона стали компоновка кузова, выполненного по сути как у ЛВС-8-2-93, но без переднего полуприцепа, применение люминесцентного освещения салона и светодиодных цифровых маршрутоуказателей. Для улучшения эстетического вида вагонов на крыше вагона установили металлические фальшборта. Применение оных позволило скрыть размещенное там электрооборудование. Вдоль кузова под окнами по обоим бортам вагона были пропущены металлические гофрированные молдинги. Их установка в первую очередь была связана с технологией крепления листов кузова.

С 1998 года потолочные люки стали обрамлять пластиковыми накладками. На вагонах, начиная с зав. № 1507 в салонах вместо продольных сидений стали устанавливать поперечные по схеме 1+1. У вагонов зав. № 1515—1517 (выпуска 12.1999 — 02.2000) была увеличена площадь торцевых стекол за счет исключения софитных ящиков. Маршрутные указатели стали монтировать в верхнем правом углу. С зав. № 1518 стали строить вагоны с лобовой частью по типу первых вагонов ЛМ-99, при этом у вагонов зав. № 1521—1523 в кабине и сразу за ней были смонтированы дополнительные узкие окошки.

У последних трёх вагонов выпуска 2001—2002 годов (зав. № 1524, 1526 и 1527) лобовая часть выполнена по типу поздних ЛМ-99, кроме того, установлены «планетарные» двери и изменена их компоновка в переднем полувагоне. Между второй и третьей дверями появилось дополнительное окно с местом для кондуктора или двумя сидениями. Обновились и сидения: они также от ЛМ-99.

С мая 2002 производство ЛВС-97К остановлено в связи с отсутствием заказов. Всего за 6 лет построен 41 вагон, которые эксплуатируются в Санкт-Петербурге.

Капитально-восстановительный ремонтПравить

В сентябре 2016 года был проведён первый КВР, оформленный по документам как АВР вагона ЛВС-97К № 8108.

ЛВС-97МПравить

Тиристорная система управления «МЭРА». Выпущено 2 вагона в 1998 году. Один из них испытывался в Витебске, передан обратно в Санкт-Петербург. Переделан на ПТМЗ в ЛВС-97А с присвоением нового заводского номера, при этом изменена дверь входа в кабину водителя, также вагон получил новую лицевую часть.

ЛВС-97АПравить

 
ЛВС-97А на площади Московские Ворота

Асинхронные тяговые двигатели. Производство 1998—2003 гг. Выпущено 6 вагонов для Санкт-Петербурга.

ЛВС-97А-01Править

 
Трамвайный вагон ЛВС-97А-01 (71-151АН)

Экспериментальный вагон с асинхронными тяговые двигатели и низкой задней пощадой. Был построен для Санкт-Петербурга в 2004 году и передан в трамвайный парк № 1, где регулярно выходил на линию до 2008 года под парковым номером 1204. На вагоне во второй секции стояла низкопольная тележка, что позволило сделать секцию низкопольной. Во время ремонта в 2008 году неудачную экспериментальную тележку заменили на обычную, тем самым приведя вагон к компоновке обычного ЛВС-97А. О том, каким вагон был до ремонта, напоминает лишь пониженная линия остекления без низкого пола. После ремонта вагон был передан в 7-й трамвайный парк, где и эксплуатировался с апреля 2009 года по 11 декабря 2016 года под парковым номером 7100. 11.12.2016 пострадал в ДТП с возгоранием, восстановление признано нецелесообразным. Списан в октябре 2018 года.

ГалереяПравить

См. такжеПравить

СсылкиПравить