Открыть главное меню

Ла-11

Ла-11 — советский поршневой истребитель дальнего сопровождения. Является глубокой модификацией более раннего Ла-9, модифицированной для сопровождения бомбардировщиков Ту-4, с увеличенной дальностью полёта и сокращённым вооружением (три авиапушки НС-23 вместо четырёх).

Ла-11
La-11 Zaporozhie.jpg
Макет Ла-11 в качестве памятника
лётчикам 17-й воздушной армии,
погибшим при освобождении Запорожья.
Тип истребитель
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ-301 г. Химки
Производитель Авиазавод № 21
Главный конструктор С. А. Лавочкин
Первый полёт май 1947 года
Конец эксплуатации 1966
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Flag of the Soviet Air Force.svg ВВС СССР
Air Force Flag of the People's Republic of China.svg ВВС Китая
Flag of the Korean People's Army Air Force.svg ВВС КНДР
Годы производства 19471951
Единиц произведено 1 182
Базовая модель Ла-9
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Разработан ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина. Совершил первый полёт в мае 1947 года. Серийный выпуск осуществлялся в 1947—1951 годах на авиазаводе № 21 в Горьком, всего было произведено 1182 машины.

Поставлявшиеся ВВС КНР и КНДР Ла-11 применялись на завершающем этапе гражданской войны в Китае и в Корейской войне.

Содержание

КонструкцияПравить

Ла-11 представляет собой цельнометаллический истребитель-моноплан, созданный по классической схеме[1].

  • Крыло самолета разъемное с ламинарным профилем, состоящее из центроплана и двух консолей. Силовая схема крыла включала: один лонжерон, обшивку, работающая на кручение и посадочный щиток на задней стенке.
  • Фюзеляж Ла-11 состоял из трех основных частей. Сварной фермы, к которой крепилась моторама и вооружение самолета, средней полумонококовой части и хвостовой монококовой, состоящей из стрингеров, шпангоутов и обшивки.
  • Хвостовое оперение самолета цельнометаллическое. Стабилизатор — иэ двух однолонжеронных консолей, закрепленных на хвостовой части фюзеляжа. Киль представлял собой одно целое с фюзеляжем. Рули высоты и направления также имели металлические каркасы и полотняную обшивку.
  • Ла-11 имел консольное шасси с боковыми подкосами-гидроподъемниками, убирающимися в центроплан самолета. В выпущенном положении подкос-гидроподъёмник запирался шариковым и гидрозамком. Тормоза колес пневматические. Выпуск и уборка шасси и посадочных щитков осуществлялись при помощи гидравлики.
  • Bинтомоторная группа Ла-11 состояла из двигателея воздушного охлаждения АШ-82ФН с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. и воздушного винта ВИШ-105В4. Капот мотора для ориентации охлаждающего цилиндры воздушного потока имел специальную профилировку и систему дефлекторов. Кроме того, внутренним капотом закрывались картер и агрегаты двигателя. Обдув регулировался жалюзи лепесткового типа на входе и двумя створками на выходе. Под эти же створки выводились и выхлопные патрубки — по шесть с каждой стороны. Всасывающий патрубои двигателя находился в верхней части капота, а его звборник вписывался в переднюю кромку лобового кольца капота. В него же, только снизу, врезался и воздухозаборник маслорадиатора, располагавшегося под двигателем (на Ла-9 маслорадиатор размещался в специальном туннеле под фюзеляжем). Такое расположение маслорадиатора позволило использовать истребитель в условиях Заполярья и Крайнего севера.

В бензосистему входили пять крыльевых баков суммарной емкостью 1109 л (на Ла-9—825 л). Также бензин использовался для подогрева передней кромки крыла.

Боевое применениеПравить

Изначально Ла-11 создавался как истребитель дальнего сопровождения стратегических бомбардировщиков Ту-4. Однако ввиду большой дальности полета и специфического расположения маслорадиатора, позволяющего работать при очень низких температурах, руководство СССР приняло решен использовать самолет в качестве истребителя ПВО для прикрытия северных границ СССР[2]. Также Ла-11 успешно использовался в частях морской авиации СССР в составе ВВС Северного, Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов.

Боевое крещение самолет получил 8 апреля 1950 г. Звено из четырех Ла-11 перехватило над Балтийским морем неподалеку от советской военно-морской базы американский самолёт PB4Y «Приватир», выполнявший разведывателный полет. В ответ на требование наших летчиков снизиться и идти на посадку, американский самолет открыл огонь, после чего был сбит.

В мае 1950 года пара Ла-11 столкнулась с двумя американскими истребителями P-51 «Мустанг» у побережья Берингова пролива и вступили с ними в бой. на этот раз потерь не было с обеих сторон, хотя один «Лавочкин» и один «Мустанг» получили повреждения.

6 ноября 1951 года пара Ла-11 88-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС Тихоокеанского флота перехватила над советскими территориальными водами в районе мыса Островного американский противолодочный самолет P2V «Нептун». Самолет был сбит и упал в воду. Судьба экипажа осталась неизвестной. Оба советских летчика получили награды.

Ла-11 за рубежомПравить

После начала гражданской войны в Корее в 1949 г. СССР поставила в рамках помощи братской социалистической КНДР 145 самолетов, а позднее, в 1950 году еще 239[3]. Среди прочего в Северную Корею было поставлено 40 Ла-9 и Ла-11.

Примечательным является тот факт, что северокорейский летчик Ван Теньбао 30 ноября 1951 сбил[4] в воздушном бою американский реактивный истребитель F-86 «Sabre».

Интересные фактыПравить

Сталину были представлены два самолета — законченный в начале 1947 года Ла-11 и одновременно получивший права гражданства МиГ-9. Оба самолета прошли государственные испытания. Естественно, что возник вопрос, какой же из них запускать в серию? Об этом и спросил Лавочкина Сталин.
— Полагаю, что МиГ-9.
— Нехорошо, что конструктор не заботится о своей машине! — назидательно сказал Сталин. — Ла-11 это самолет, в котором устранены дефекты, есть летчик, который может его пилотировать, механик, который может за ним ухаживать. А что такое МиГ? Груда металла…

Подсказка была откровенной. И всё же Лавочкин не изменил своего мнения.

из рассказа М. Л. Миля[5]

Тем не менее Сталин — по совету министра МАП Шахурина — принял решение о постановке Ла-11 в серию, основываясь на прагматичном подходе.

Тактико-технические характеристикиПравить

Технические характеристикиПравить

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 8,62 м
  • Размах крыла: 9,80 м
  • Высота: 3,47 м
  • Площадь крыла: 17,59 м²
  • Масса пустого: 2770 кг
  • Масса нормальная взлётная: 3730 кг
  • Максимальная взлётная масса: 3996 кг
  • Масса топлива: 846 кг
  • Двигатель: 1×Швецов АШ-82ФН (1×1850 л. с.)

Лётные характеристикиПравить

ВооружениеПравить

ПримечанияПравить

  1. Самолет ЛА, один из первых аппаратов из дельта-древесины, история, описание, ТТХ и вооружение, модификации, истребители и амфибия (рус.)  (неопр.) ?. comp-pro.ru (11 декабря 2017). Дата обращения 23 января 2019.
  2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ В СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ. — АВИАКОЛЛЕКЦИЯ (рус.)  (неопр.) ?. Дата обращения 23 января 2019.
  3. В небе Кореи. «Орлы» Мао Цзэдуна против «Ястребов» дяди Сэма // Авиация и космонавтика. — 2004. — № 10.
  4. В небе Кореи. «Орлы» Мао Цзэдуна против «Ястребов» дяди Сэма // Авиация и космонавтика. — 2004. — № 11.
  5. Арлазоров М. С. Глава пятая. Первые реактивные… // Фронт идет через КБ. — 2-е изд. — М.: Знание, 1975. — С. 180. — 224 с.

ЛитератураПравить

  • В. Р. Котельников, М. В. Орлов, Н. В. Якубович. Истребитель Ла-11. — Москва: Моделист-конструктор, 2009. — 32 с. — (Авиаколлекция № 9 / 2009). — 1100 экз.
  • Якубович Н.В. Ла-7, Ла-9, Ла-11. Последние поршневые истребители СССР. — М.: Яуза : Эксмо, 2014. — 128 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — ISBN 978-5-699-76444-0.