Открыть главное меню

Левостороннее и правостороннее движение

(перенаправлено с «Левостороннее движение»)
     Страны с правосторонним движением      Страны с левосторонним движением

Термины лево- и право- стороннее движение используются для определения способа разъезда встречных транспортных потоков. При левостороннем движении транспортные средства должны разъезжаться правыми боками, то есть находиться по правую сторону относительно друг друга, при правостороннем — левыми. Ещё в древности выяснилось, что соглашение о том, по какой стороне дороги ездить — левой или правой — сильно сокращает количество лобовых столкновений и заторов.

У автомобилей водительское место должно находиться со стороны встречного потока — слева в странах с правосторонним движением и справа в странах с левосторонним.

На данный момент 66 % населения Земли ездят по правой стороне и 34 % по левой, в первую очередь за счёт населения Индии, Индонезии, Пакистана[1]. 72 % всех дорог правосторонние, 28 % — левосторонние[2].

Содержание

ПредпосылкиПравить

Большинство людей — правши. В зависимости от метода передвижения, для правшей бывает предпочтительнее как правая, так и левая сторона. А именно[3]:

  • Пешеход с грузом — правостороннее. Мешок закидывают обычно на правое плечо, тележку или вьючное животное удобнее держать правой рукой ближе к обочине: легче расходиться, да и можно остановиться и поговорить со встречным.
  • Рыцарский турнир — правостороннее. Щит находится на левой стороне, копьё положено через спину коня. Впрочем, рыцарский турнир — это игра, далёкая от реальных транспортных задач.
  • Езда в одноместном экипаже или экипаже с вынесенным вперёд сиденьем кучера — правостороннее. Чтобы разъехаться, нужно потянуть вожжи более сильной правой рукой.
  • Езда с форейтором — правостороннее. Форейтор (кучер, управляющий упряжкой, сидя на одной из лошадей) всегда сидит на левой лошади — это облегчает посадку-слезание и позволяет управлять правой рукой.
  • Езда верхом — левостороннее. «Боевая» правая рука находится на ударной позиции по отношению к встречному всаднику. Кроме того, садиться на лошадь с левой стороны удобнее, так как в этом случае меч меньше мешает.
  • Езда в многоместном экипаже — левостороннее. Находясь на правой стороне, кучер не заденет пассажира хлыстом. Для экстренного разъезда можно ударить коней по правой стороне.

Большинство историков рассматривают только методы разъезда воинов, что не совсем правомерно — ни в одной стране воины не были большинством. Поэтому воины могли разъезжаться, например, по левой стороне, в то время как народ при разъезде придерживался правой стороны (что было удобнее если, скажем, народу полагалось уступать воинам дорогу, ведь в таком случае они заметны раньше). На Красной площади во время проведения военного парада в честь Дня Победы два открытых автомобиля ЗИЛ ездят в левостороннем движении.

 
Разъезд с левосторонним движением в Москве (ул. Лескова)
 
Набережная реки Фонтанки у Никольского переулка, правая сторона, движение в сторону Летнего сада

Иногда левосторонними делаются некоторые разъезды, например по улице Лескова в Москве[4], а также улицы — например, набережная реки Фонтанки в Санкт-Петербурге (в последнем случае стороны движения разделены рекой)[5].

ИсторияПравить

По какой стороне ездили в древней Греции, Ассирии и т. д., достоверно неизвестно (как сказано выше, правила разъезда воинов не являются решающим аргументом). Существуют лишь доказательства того, что римляне ездили по левой стороне[3][6]. Около 1998 года в районе Суиндона (Великобритания) была найдена римская каменоломня, в которой левая (от каменоломни) колея была разбита намного сильнее. Также на одном из выпусков римского денария, датированного 50 г. до н. э. — 50 г. н. э., изображены два всадника, разъезжающихся по левой стороне[3].

После того, как перестали ездить по дорогам с оружием и подозревать в каждом врага, на дорогах стихийно стало складываться правостороннее движение, что было главным образом связано с физиологией человека, существенной разницей по силе и ловкости разных рук в приёмах управления тяжёлыми конными экипажами, запряжёнными несколькими лошадьми. Сказалась особенность человека, что большинство людей правши. При разъезде на узкой дороге легче было направлять экипаж вправо на обочину или край дороги, натягивая правой, то есть более сильной рукой, вожжи, придерживая лошадей. Вероятно, именно по этой простой причине и возникла сначала традиция, а потом и норма разъезда на дорогах. Эта норма в конце концов закрепилась как норма правостороннего движения.

В России ещё в Средние века правило правостороннего движения сложилось стихийно и соблюдалось как естественное поведение человека. Датский посланник при Петре I Юст Юль в 1709 г. писал, что «в России повсюду в обычае, чтобы повозки и сани, встречаясь друг с другом, разъезжались, держась правой стороны». В 1752 году русская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения для карет и извозчиков.

На Западе первый закон, регламентирующий лево- или правостороннее движение — английский билль 1756 г., согласно которому движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне. За нарушение этого правила предусматривался внушительный штраф — фунт серебра. А через 20 лет в Англии был издан исторический «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение. Такое же левостороннее движение было принято и на железной дороге. В 1830 г. на первой железнодорожной линии Манчестер-Ливерпуль движение было левосторонним.

Есть и другая теория появления изначально левостороннего движения. Некоторые историки предполагают, что с левой стороны было удобнее ехать во времена, когда появились конные упряжки, где кучера сидели наверху. Так вот, когда они погоняют коней, то кнут кучера-правши мог случайно попасть по прохожим, которые шли по тротуару. Именно поэтому конные экипажи чаще ехали слева.

 
Автомобиль с правым рулем. Вид из салона.

Великобританию считают главной «виновницей» «левизны», которая затем повлияла на некоторые страны мира (свои колонии и зависимые территории). Встречается версия, что такой порядок на своих дорогах она привнесла из морских правил, то есть на море встречное судно пропускало другое, которое приближалось справа[7]. Но эта версия ошибочна[уточнить], поскольку пропустить судно, приближающееся справа, означает разойтись левыми бортами, то есть согласно правилам правостороннего движения. Именно правостороннее движение принято для расхождения судов, следующих встречными курсами в зоне прямой видимости в море, что зафиксировано в международных правилах[8].

Влияние Великобритании сказалось на порядке движения в её колониях, поэтому, в частности, в таких странах, как Индия, Пакистан, Австралия, было принято левостороннее движение транспортных средств.

В Японии традиция левостороннего движения уходит корнями в древность, когда самураи скакали по гористой японской местности на резвых лошадях с мечами на левом боку. На перевязи катану никто не носил, затыкали за пояс, так что он торчал с левого боку, где-то на полметра выпирая. Опасаясь зацепиться мечами и тем спровоцировать бой, самураи стали использовать принцип левостороннего движения. В начале периода Эдо (1603—1867 гг.) уже закрепилась традиция, указующая каждому, кто направлялся в сторону столицы, держаться левой стороны. Такая система постепенно стала распространяться по всей стране. С уверенностью можно говорить, что к концу 18-го века обычай двигаться по левой стороне дороги уже сформировался как общее правило для перемещения по Японии. В 1859 г. посол королевы Виктории сэр Р. Алкок укрепил позиции властей Токио принять левостороннее движение[источник не указан 2904 дня]. В 1872 году на первой железной дороге было принято также левостороннее движение. Примечательно, что за 50 лет, за исключением вышеуказанного случая так и не было законодательно регламентировано, какой стороны дороги следует держаться. И лишь в 1927 году вся страна окончательно перешла на левостороннее движение. Японская армия — особый случай — ходила по правой стороне дороги до 1924 года[9].

Правостороннее движение часто связывают с Францией, с её влиянием на многие другие страны. Во времена Великой Французской революции 1789 г. в декрете, изданном в Париже, предписывалось двигаться по «простонародной» правой стороне. Чуть позже Наполеон Бонапарт закрепил это положение, приказав военным держаться правой стороны, дабы всякий, повстречавший французскую армию, уступал ей дорогу. Дальше такой порядок движения, как это ни странно, был связан с большой политикой в начале XIX столетия. Те, кто поддерживал Наполеона — Голландия, Швейцария, Германия, Италия, Польша, Испания — в тех странах установилось правостороннее движение. С другой стороны те, кто противостоял наполеоновской армии: Британия, Австро-Венгрия, Португалия — оказались «левыми». Влияние Франции было так велико, что повлияло на многие страны Европы, и они перешли на правостороннее движение. Однако в Англии, в Португалии, Швеции и некоторых других странах движение осталось левосторонним. В Австрии сложилось вообще любопытное положение. В части провинций движение было левосторонним, а в других правосторонним. И лишь после аншлюса в 1930-х годах Германией вся страна перешла на правостороннее.

Вначале левостороннее движение было и в США. Но к концу XVIII века произошёл постепенный переход на правостороннее движение. Считается, что «убедил» американцев перейти на правостороннее движение француз-генерал Мари-Жозеф Лафайет, который внёс значительный вклад в борьбу за независимость от британской короны.[источник не указан 3125 дней] В то же время в ряде провинций Канады вплоть до 1920-х годов сохранялось левостороннее движение.

В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, но они перешли на новые правила. Например, из-за соседства со странами, бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение, правила сменили бывшие британские колонии в Африке. В Чехословакии (раньше входила в Австро-Венгерскую империю) левостороннее движение было сохранено вплоть до 1938 года.

Одной из последних стран, перешедших с левостороннего движения на правостороннее, была Швеция. Это произошло в 1967 году. Подготовка к реформе началась ещё в 1963 году, когда шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение, которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться, сменить сторону дороги и продолжить движение в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.

После появления автомобилей в Европе в различных странах были различные правила движения. Большая часть стран ездила по правой стороне — этот обычай был принят ещё со времен Наполеона. Однако в Англии, Швеции и даже одной части Австро-Венгрии царило левостороннее движение. А в Италии в разных городах были разные правила.

Первым массовым автомобилем с левосторонним расположением руля стал Ford T.

Страны, изменившие движениеПравить

В разное время во многих странах было принято левостороннее движение, несмотря на то, что шведские производители даже для внутреннего рынка выпускали машины с левым рулём. Позже, из-за неудобств, связанных с тем, что соседи этих стран имели правостороннее движение, было решено перейти на правостороннее движение. Самым известным в истории стал День «H» (швед. Dagen H) в Швеции, когда страна перешла с левостороннего движения на правостороннее.

Также сменили правый руль на левый бывшие британские колонии в Африке Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия и Гана из-за соседства со странами — бывшими французскими колониями, имеющими правостороннее движение. И наоборот, бывшая португальская колония Мозамбик сменила левый руль на правый из-за соседства с бывшими британскими колониями. Самоа перешла на левостороннее движение из-за большого количества подержанных автомобилей с правым рулем. Корея поменяла левостороннее движение на правостороннее в 1946 году, после окончания японской оккупации.

В 1977 году японская префектура Окинава по решению японского правительства перешла с установленного в 1945 году американскими оккупационными войсками правостороннего на левостороннее движение. Как представляли дело в Токио, необходимость перехода была продиктована Женевской конвенцией о дорожном движении 1949 года, которое требует от стран-участниц наличия лишь одной транспортной системы. Это, однако, не мешает другому участнику — Китаю — оставлять левостороннее движение в возвращённых Гонконге и Макао.

Смена стороны на границеПравить

 
Транспортная развязка на границе Макао и Китая.

На границах стран с различными направлениями движения строятся автомобильные развязки, иногда довольно внушительные.

  • Пункт смены стороны движения на границе Лаос — Таиланд[10].
  • Мост между Гонконгом и континентальным Китаем[11].
  • Двухуровневая развязка после моста Лотос, соединяющего правосторонний континентальный Китай с левосторонней бывшей португальской колонией Макао (на снимке справа).
  • Мост через реку Такуту и развязка на бразильско-гайанской границе.

Особые случаиПравить

Первые автомобилиПравить

На автомобилях, выпускавшихся в начале XX века, расположение руля ещё не определилось окончательно: часто место водителя делали со стороны тротуара (то есть делали правый руль при правостороннем движении и левый при левостороннем). В дальнейшем стандартом стало расположение руля со стороны, противоположной тротуару — это обеспечивает лучший обзор при обгоне; кроме того, при использовании автомобиля в качестве такси это делает посадку и высадку пассажира более удобной и безопасной.

Почтовые автомобилиПравить

Автомобили для выемки почты часто делают с «неправильным» расположением руля (например, в СССР выпускался такой фургон «Москвич-434П»[12][13]). Это делается для удобства водителя, который теперь может выходить сразу на тротуар и не подвергается лишней опасности. При правом расположении руля водитель почтовой машины имеет облегчённый доступ к почтовым ящикам, расположенным возле проезжей части. Иногда почту можно положить в почтовый ящик и не выходя из автомобиля.

Военные автомобилиПравить

Некоторые французские автомобили, выпускаемые для ведения боевых действий в африканских колониях, имели двойной механизм рулевого управления для возможности использования в право- и леворульном режиме простой перестановкой руля.

Строительная, сельскохозяйственная техника и карьерные самосвалыПравить

Карьерные самосвалы обычно не ездят по дорогам общего пользования и поэтому не зависят от местных ПДД. Рынок этих машин очень узкий. Поэтому они изготовляются только с леворульной кабиной для правостороннего движения по технологическим дорогам карьеров. Например, БелАЗ поставляет свою леворульную продукцию в «праворульную» ЮАР, и в «праворульной» Японии производитель Komatsu изготавливает свои самосвалы с леворульной кабиной. На универсально-пропашных тракторах место тракториста обычно размещается на продольной оси машины, что дает одинаково хороший обзор левой и правой стороны. На тяжелых пахотных тракторах с широкими кабинами (например, «Кировец») место тракториста выполняют справа, что удобно при работе с правосторонними плугами. На комбайнах, наоборот, удобно левосторонне расположение кабины. На коммунальных машинах место водителя располагают со стороны тротуара. Многие сельскохозяйственные и коммунальные машины и тракторы имеют перемещаемое слева направо или дублированное место водителя или оператора.

Багамские островаПравить

Исторически сложилось так, что на Багамских Островах левостороннее движение, но большинство машин ездят по островам с левым рулём из-за близости США, откуда постоянно ввозятся такие машины.

Российский Дальний ВостокПравить

Владивосток, июнь 2016 года, парковка у корабля-музея «Подводная лодка С-56».
Уссурийск, перекрёсток ул. Чичерина и Краснознамённая, 2016 г.
Большая часть легковых автомобилей на Дальнем Востоке России — ввезённые из Японии подержанные праворульные машины. Несмотря на многочисленные неудобства, вызванные применением праворульных автомобилей в условиях правостороннего движения, японские автомобили продолжают пользоваться популярностью благодаря надёжности.
Владивосток, ул. Мордовцева, участок с левосторонним движением, октябрь 2016 года.
Уссурийск, ул. Некрасова, кафе быстрого обслуживания автомобилистов.

Исторически в России повсеместно принято правостороннее движение. Несмотря на это, в Приморском, Хабаровском, Камчатском краях, в Амурской, Еврейской автономной, Магаданской, Сахалинской областях и в Чукотском автономном округе значительная часть автомобилей оснащены рулём с правой стороны при правостороннем движении. Это происходит вследствие того, что автомобильный парк пополняется преимущественно подержанными праворульными автомобилями из Японии, где принято левостороннее движение.

Из-за особенностей организации движения в центре города две улицы во Владивостоке — Семёновская и Мордовцева — с августа 2012 года по март 2013 имели левостороннее движение.[14][15]

Различия в конструкциях автомобилейПравить

Водительское место и руль, как правило, располагаются слева на автомобилях, предназначенных для правостороннего движения, и справа — на автомобилях для левостороннего. Это позволяет лучше видеть встречный транспорт и тем самым облегчает выполнение манёвров. Некоторые автомобили (например, английский суперкар McLaren F1) имеют центральное расположение водительского сиденья.

Стеклоочистители («дворники») для лучшего обзора со стороны водителя также имеют правое и левое направление. В леворульных машинах они в выключенном состоянии уложены направо, а в праворульных — налево. Некоторые модели автомобилей (например, некоторые машины Mercedes-Benz 1990-х гг.) имеют симметричные стеклоочистители. Переключатель стеклоочистителя на рулевой колонке на леворульных машинах находится справа.

Переключатели указателей поворотов обычно находится слева (за исключением австралийских и японских). До сравнительно недавнего времени британские автомобили также выпускались с «нормальным» расположением подрулевых переключателей.

В настоящее время все праворульные марки автомобилей, предназначенных для реализации на рынке ЕС, имеют подрулевые переключатели аналогично леворульным, как и в остальной континентальной Европе. Это противоречит эргономике, но позволяет экономить на себестоимости производителям. Производители автомобилей с правым рулём для остального левостороннего рынка располагают подрулевые переключатели традиционно эргономично — так, как это удобнее для водителя, то есть рычаг указателя поворота расположен под правую руку, омыватель-очиститель и селектор АКПП — под левую.

Рычаг переключения передач всегда расположен между водительским и пассажирским сиденьем или на центральной консоли автомобиля, кроме современных моделей Mercedes-Benz, в которых селектор АКПП выведен под правую руку вне зависимости от расположения руля. Указатель на селекторе всегда расположен так, чтобы водитель видел со своего места в каком положении находится рычаг или имеет повторитель на приборной панели. Порядок передач не различается — и на леворульных, и на праворульных машинах низшие передачи находятся слева. Когда водитель пересаживается с леворульной машины на праворульную (и наоборот), у него некоторое время сохраняются старые моторные рефлексы и он может начать искать рычаг переключения передач на водительской двери и путать включение указателя поворота с «дворниками».

Этим «феноменом» условной экономии и объясняется тот факт, например, что на Кипре водители почти не пользуются «поворотниками». Часто можно увидеть не «мигающий» автомобиль, а «взмахивающий» дворниками. Такая «экономия» производителей и обусловленная неудобством расположения органов управления и тотальная невнимательность вечно расслабленных водителей оборачивается хаосом на дорогах этого туристического острова и авариями, которых можно было бы просто избежать, предупреждай и понимай водители друг друга.

Есть редкие модели автомобилей, на которых при правом расположении руля ручка КПП была расположена справа (Ford GT40 MK1).

Присущее леворульным машинам расположение педалей «сцепление — тормоз — газ» стало стандартом и для праворульных автомобилей. Тем не менее, до Второй мировой войны положение педалей на праворульных машинах варьировалось. До вторжения Гитлера Чехословакия имела левостороннее движение, и на старых чешских машинах педали располагались «сцепление — газ — тормоз».

Итальянские автомобили оснащались правым расположением руля для лучшего контроля края дороги на горных дорогах.. Некоторые производители не меняют дворники с левосторонних на правосторонние при локализации автомобиля под левостороннее движение (например, праворульные Peugeot 206 и Renault Clio).

Кроме того, приборы в салоне обычно рассчитаны на удобный доступ со стороны водителя. Например, в праворульных машинах ручка регулятора громкости на магнитоле расположена справа, а в леворульных — слева. Но это не относится к машинам для ЕС. Тут всё так, как удобно не водителю, а производителю, но при этом соответствует техническим нормам ЕС.

На некоторых моделях для рынка Японии предлагается дополнительная опция камеры-перископа для обзора водителю слева впереди. Изображение выводится на монитор телевизора и позволяет видеть ситуацию в левом ряду или обочину впереди по ходу движения.

Расположение лючка бензобака не связано со стороной движения — горловина для подачи топлива может быть с любой стороны, даже сзади. Это обусловлено расположением бака и сделано для равномерного заполнения очередей на заправочных станциях. Выхлопная труба находится со стороны осевой линии (слева для правостороннего движения, справа — для левостороннего), но это правило действует для производителя — у леворульных автомобилей японского производства, как правило, выхлопная труба находится все-таки справа.

Двери для пассажиров в автобусах, троллейбусах и трамваях расположены в соответствии со стороной движения.

Независимо от положения водительского места, фары регулируют так, чтобы свет был направлен немного в сторону прилегающей обочины — чтобы освещать пешеходов и не слепить встречных водителей. При смене стороны движения на одном и том же автомобиле прилегающая обочина оказывается с другой стороны, и асимметрия светового потока (задаваемая отражателем и стеклом) начинает работать наоборот — обочину не освещать, но встречных водителей ослеплять, что исправляется только заменой оптики на соответствующую стороне движения.

По Венской конвенции о дорожном движении, временно въезжающий в страну автомобиль должен соответствовать техническим нормам той страны, в которой он зарегистрирован.

МотоциклыПравить

Мотоциклы-одиночки для право- и левостороннего движения не различаются по конструкции, за исключением фары, которая в режиме ближнего света должна освещать прилегающую обочину (хотя на мотоциклы часто устанавливают фары с симметричным пучком, одинаково пригодные для обоих направлений движения).

Мотоциклы с коляской имеют зеркальное расположение бокового прицепа и педалей: коляска и педаль заднего тормоза справа при правостороннем движении и слева при левостороннем, педали КПП и кик-стартера слева при правостороннем движении и справа при левостороннем. Такое расположение педалей выбрано исходя из того, чтобы коляска не мешала заводить мотоцикл ногой, а также из-за конструкции силовых агрегатов (у многих мотоциклов педаль переключения передач, будучи откинутой, приводит в действие кик-стартер).

Прочие виды транспортаПравить

СамолётыПравить

По ряду причин (несовершенные системы зажигания и карбюраторы, которые часто были причиной остановки двигателя, жёсткие ограничения по массе) самолёты времён Первой мировой войны имели исключительно ротативные двигатели — картер и блок цилиндров двигателя вращается вместе с воздушным винтом, а топливно-масляная смесь подаётся через полый неподвижный коленвал. В таких двигателях тяжёлый картер и цилиндры играли роль маховика. Винт, как правило, применялся правый, вращавшийся по часовой стрелке. Из-за большого аэродинамического сопротивления вращающегося блока цилиндров и винта возникал крутящий момент, стремящийся создать самолёту левый крен, поэтому повороты налево выполнялись более энергично. В силу этого многие авиационные манёвры были основаны на левых поворотах — отсюда левое сиденье пилота.

С совершенствованием систем зажигания ротационные двигатели уступили место двухрядным и звездообразным, у которых обратный крутящий момент во много раз меньше. Лётчики (уже гражданские) ориентировались по имеющимся дорогам (а в пустынной местности, где дорог нет, проводили борозды). Когда самолётам (с устоявшимся левым сиденьем), летящим вдоль дороги навстречу друг другу, требовалось разминуться, лётчики отдавали вправо — отсюда правостороннее движение с левым сиденьем главного пилота.

ВертолётыПравить

На первом в мире серийном вертолёте Sikorsky R-4 было два взаимозаменяемых места для членов экипажа, две ручки «шаг-газ» по бокам кабины, но только одна ручка продольно-поперечного управления циклическим шагом несущего винта посередине (из соображений экономии массы). Ручка «шаг-газ», управляющая общим шагом несущего винта (фактически, подъёмной силой вертолёта), требовала много аккуратных, точных манипуляций (особенно при взлёте, посадке и зависании), а к тому же ещё и физических усилий, поэтому подавляющее большинство пилотов предпочитало садиться справа, чтобы она оказывалась в правой руке[16]. Впоследствии привычки вертолётчиков-правшей, выучившихся на R-4 (и его развитии R-6) распространились по всему западному миру, поэтому на большинстве вертолётов кресло командира экипажа располагается справа.

Сиденье главного пилота на единственном серийном конвертоплане V-22 Osprey справа, «по-вертолётному». В России как в самолётах, так и вертолётах, кресло командира экипажа всегда находится слева.

СудаПравить

Практически везде (кроме внутренних рек) применяется правостороннее движение с правым сиденьем[3]. Это позволяет видеть движение по правому борту (которое надо пропускать). Точный разъезд с небольшим интервалом, важный для автомобилей, на воде и в воздухе не актуален. На крупных судах рулевая рубка и штурвал внутри неё расположены посередине, но капитан или вперёдсмотрящий традиционно находится справа от рулевого. Эта традиция сложилась ещё в древности, во времена небольших судов, управлявшихся рулевым веслом, и связана опять-таки с тем, что большинство людей — правши. Кормщику было удобнее управляться с тяжёлым рулевым веслом правой, более сильной, рукой, поэтому рулевое весло практически всегда укреплялось справа от судна. В связи с этим на воде сложилась практика расхождения левыми бортами, чтобы не повредить рулевое весло, а также швартовки к берегу свободным левым бортом. С изобретением подвесного руля, крепившегося посередине кормы, рулевой переместился к центральной линии корабля, но из-за уже сложившейся традиции правостороннего движения при движении по рекам и проливам потребовался размещённый справа наблюдатель, следящий за близким берегом.

Железная дорога и метрополитенПравить

 
Сторона движения на железной дороге     Правостороннее     Левостороннее     Смешанное

В большинстве стран легкорельсовый транспорт использует ту же сторону движения, что и автомобили. Другой рельсовый транспорт, как правило, имеет собственные правила движения, не всегда совпадающие с движением на автомобильной дороге. Так, например, в Китае, Израиле, Аргентине, Швеции (кроме Мальмё и прилегающего юга), Франции (кроме областей Эльзаса и Лотарингии) железные дороги используют левостороннее при том, что автомобильное движение правостороннее. Главной причиной этого является влияние Великобритании, которая сконструировала первые дороги в этих странах. В странах, типа Индонезии, наоборот — правостороннее движение для поездов, но левостороннее для автомобилей.

Некоторые страны, например Россия (за исключением нескольких участков), постепенно перешли на правостороннее движение. В Германии же железнодорожное движение исторически правостороннее. Поэтому в Эльзасе-Лотарингии (до Первой мировой войны принадлежавших Германии) поезда до сих пор ездят по правой стороне.

В Мадридском метрополитене левостороннее движение. Это объясняется тем, что он был открыт в 1919 году, а правостороннее движение в Мадриде было введено через пять лет, в 1924 году. Левостороннее движение и в Лиссабонском метрополитене, причины этого неясны: метрополитен открыт в 1959 году, а правостороннее движение было введено ещё в 1928 году.

Левостороннее движение поездов используется также в метрополитене Буэнос-Айреса, метрополитене Лимы, Римском метрополитене и парижской системе RER.

В России левостороннее движение применяется на Сормовско-Мещерской линии Нижегородского метрополитена.

Евротоннель состоит из двух железнодорожных туннелей и одного сервисного. Движение поездов левостороннее[17].

Сиденье машиниста на правосторонних линиях справа, это пошло со времён паровой тяги, когда огромный паровозный котёл полностью закрывал обзор налево и, соответственно, приборы железнодорожной сигнализации размещались вдоль путей справа. Помощник машиниста сидит слева. На дизельном и электрическом подвижном составе нет загораживающего обзор котла (но некоторые типы тепловозов, в основном маневровых, имеют длинный капот над дизелем), а в кабинах установлены дублирующие приборы сигнализации, поэтому теоретически машинист может располагаться с любой стороны, но традиционно сидит справа.

На советских и российских поездах метро, начиная с 81-717/714, место машиниста в центре.

Часто встречаются левосторонние трамвайные линии — для того, чтобы обычные трамваи с правыми дверьми могли ходить на линиях с островными платформами. Например, в Криворожском метротраме. В Волгоградском же метротраме надземная часть линии — правостороняя, чтобы соответствовать ПДД, а начало подземного туннеля первой очереди винтообразно «переносит» потоки для соответствия нормам метро: правый въезд «подныривает» под встречный тоннель. Вторая очередь построена и третья строится уже по стандарту с правосторонним движением.

Также в метро часто применяется левостороннее движение в дополнение к правостороннему, когда поезда идут в одну сторону по обеим сторонам станции для обеспечения кроссплатформенных пересадок.

ПешеходыПравить

В странах с правосторонним движением при отсутствии пешеходных тротуаров правила обязывают пешеходов в целях безопасности идти по обочине дороги со стороны встречного транспорта (как правило, по левой стороне), для того чтобы пешеход видел приближающийся транспорт.

Нередко в людных, но стеснённых местах (таких, как метрополитен) организуют левостороннее движение пешеходов — с целью уменьшить пересечение людских потоков или для удобства организации верхнего вестибюля.

В странах, где принято правостороннее движение транспорта, как правило, стоять на эскалаторе требуется с правой стороны, а проходить — с левой. В странах, где принято левостороннее движение транспорта, наоборот, стоять принято слева, а проходить справа, но в Лондонском метрополитене на эскалаторах нужно стоять справа.

Сторона движения в различных странахПравить

Из 193 стран 140 используют правостороннее движение, а 53 — левостороннее. Страны и их зависимые территории считаются заодно.

Страна Движение по дорогам Введено Движение по железной дороге, в основном Примечания
  Афганистан Правостороннее Правостороннее Было левосторонним до 1950-х годов, благодаря соседству с Британской Индией, а позже и Пакистаном.[18]
  Албания Правостороннее[19] Правостороннее
  Алжир Правостороннее[19] Правостороннее
  Андорра Правостороннее[19]
  Ангола Правостороннее[19] 1928
  Антигуа Левостороннее[19]
  Аргентина Правостороннее 10 июня 1945 Левостороннее
  Армения Правостороннее[19] Правостороннее
  Австралия Левостороннее[20] Левостороннее
  Австрия Правостороннее 1921-1938 Правостороннее[21]
  Азербайджан Правостороннее[19] Правостороннее
  Багамы Левостороннее[19] Исторически сложилось так, что на Багамских Островах левостороннее движение, но большинство машин ездят по островам с левым рулём из-за близости США, откуда постоянно ввозятся такие машины.
  Бахрейн Правостороннее 1967
  Бангладеш Левостороннее[19] Левостороннее
  Барбадос Левостороннее
  Бельгия Правостороннее[19] 1899 Левостороннее Брюссельский метрополитен ездит по правой стороне.
  Белоруссия Правостороннее[19] Правостороннее
  Белиз Правостороннее 1961[22]
  Бенин Правостороннее[19]
  Бутан Правостороннее[19]
  Боливия Правостороннее[19]
  Ботсвана Левостороннее[19]
  Бразилия Правостороннее 1928[19] Правостороннее
  Бруней Левостороннее[19]
  Босния и Герцеговина Правостороннее[19] 1918 Правостороннее[23]
  Болгария Правостороннее[19] Правостороннее
  Буркина-Фасо Правостороннее[19]
  Бурунди Правостороннее
  Камбоджа Правостороннее
  Камерун Правостороннее[19] 1961
  Канада Правостороннее 1920е Правостороннее
  Кабо-Верде Правостороннее[19] 1928
  ЦАР Правостороннее[19]
  Чад Правостороннее[19]
  Чили Правостороннее[19] 1920s Левостороннее Метрополитен Сантьяго использует правостороннее движение.
  КНР Правостороннее 1946 Правостороннее / Левостороннее Гонконг и Макао используют левостороннее движение.
  Колумбия Правостороннее[19] Правостороннее
  Коморы Правостороннее[19]
  Республика Конго Правостороннее[19]
  Демократическая Республика Конго Правостороннее[19]
  Коста-Рика Правостороннее[19]
  Кот-д’Ивуар Правостороннее[19]
  Хорватия Правостороннее[19] Правостороннее
  Куба Правостороннее[19]
  Кипр Левостороннее[19] Бывшая британская колония. Левостороннее движение также используется в Турецкой Республике Северного Кипра
  Чехия Правостороннее[19] 1939 Правостороннее Поменяла сторону движения в результате немецкой оккупации Чехословакии.
  Дания Правостороннее Правостороннее[24]
  Джибути Правостороннее[19]
  Доминика Левостороннее[19]
  Доминиканская Республика Правостороннее[19]
  Восточный Тимор Левостороннее 1976
  Эквадор Правостороннее[19] Левостороннее Метрополитен Кито и трамвайная система Куэнки будут ездить по правой стороне.
  Египет Правостороннее[19] Левостороннее
  Сальвадор Правостороннее[19]
  Экваториальная Гвинея Правостороннее[19]
  Эритрея Правостороннее[19] 1964
  Эстония Правостороннее[19] Правостороннее
  Эфиопия Правостороннее[19] 1964 Левостороннее
  Фиджи Левостороннее
  Финляндия Правостороннее 1858 Правостороннее/Левостороннее
  Франция Правостороннее 1792 Левостороннее[25]/Правостороннее
  Гамбия Правостороннее[19]
  Гамбия Правостороннее 1965[26]
  Грузия Правостороннее[19] Правостороннее Около 40 % ТС — праворульные ввиду низкой стоимости подержанных машин из Японии[27]. Канатная дорога Батуми использует левостороннее движение.
  Германия Правостороннее[28] Правостороннее Исторически.
  Гана Правостороннее 1974[29]
  Греция Правостороннее[19] Правостороннее
  Гренада Левостороннее[19]
  Гватемала Правостороннее[19]
  Гвинея Правостороннее[19]
  Гвинея-Бисау Правостороннее[19] 1928
  Гайана Левостороннее[19]
  Гаити Правостороннее[19]
  Гондурас Правостороннее[19]
  Венгрия Правостороннее[19] 1941 Правостороннее
  Исландия Правостороннее 1968 Левостороннее
(до закрытия[30])
  Иран Правостороннее[19] Правостороннее
  Ирак Правостороннее[19] Левостороннее
  Индия Левостороннее[19] Левостороннее Бывшая британская колония.
  Индонезия Левостороннее[20] Правостороннее[31] Из за влияния Голландии железнодорожный транспорт использует правостороннее движение.
  Ирландия Левостороннее[19] Левостороннее Была частью Великобритании до 1922.
  Израиль Правостороннее[19] Левостороннее Иерусалимский трамвай ездит по правой стороне.
  Италия Правостороннее 1920е Левостороннее
  Ямайка Левостороннее[19]
  Япония Левостороннее[32] Левостороннее
  Иордания Правостороннее[19]
  Казахстан Правостороннее[19] Правостороннее
  Кения Левостороннее[33] Британская колония до 1963.
  Кирибати Левостороннее[19]
  КНДР и   Республика Корея Правостороннее 1946 Левостороннее/Правостороннее
  Кувейт Правостороннее[19]
  Киргизия Правостороннее Правостороннее
  Лаос Правостороннее[19] Левостороннее
  Латвия Правостороннее[19] Правостороннее
  Ливан Правостороннее[19]
  Лесото Левостороннее[19]
  Либерия Правостороннее[19]
  Ливия Правостороннее[19]
  Лихтенштейн Правостороннее[19] Правостороннее
  Литва Правостороннее[19] Правостороннее
  Люксембург Правостороннее[19] Правостороннее
  Македония Правостороннее[19] Правостороннее
  Мадагаскар Правостороннее[19]
  Малави Правостороннее[19]
  Малайзия Левостороннее[19] Левостороннее Бывшая британская колония
  Мальдивы Левостороннее[19] 2018
  Мали Правостороннее[19]
  Мальта Левостороннее[19] Британская колония до 1964.
  Маршалловы Острова Правостороннее[19]
  Мавритания Правостороннее
  Маврикий Левостороннее[19] Бывшая британская колония. Островное государство.
  Мексика Правостороннее[19] Правостороннее
  Микронезия Правостороннее[19]
  Молдавия Правостороннее[19] Правостороннее
  Монако Правостороннее[19] Левостороннее
  Монголия Правостороннее[19] Правостороннее
  Черногория Правостороннее[19] Правостороннее
  Марокко Правостороннее[19] Правостороннее
  Мозамбик Левостороннее[34] Левостороннее
  Мьянма Правостороннее 1970 Левостороннее Большая часть инфраструктуры все еще предназначена для левостороннего движения. Большинство машин (импортированных из Японии) с правым рулём.[35]
  Нидерланды Правостороннее 1906[36] Правостороннее
  Намибия Левостороннее 1918
  Науру Левостороннее[19] 1918
  Непал Левостороннее[37]
  Новая Зеландия Левостороннее[20] Левостороннее
  Никарагуа Правостороннее[19]
  Нигер Правостороннее[19]
  Нигерия Правостороннее 1972[38] Левостороннее Бывшая британская колония. Поменяла сторону движения вследствие нахождения в кольце французских колоний.
  Норвегия Правостороннее[19] Правостороннее
  Оман Правостороннее
  Палау Правостороннее[19] Правостороннее
  Государство Палестина Правостороннее[19]
  Пакистан Левостороннее[19] Левостороннее
  Панама Правостороннее 1943[39] Правостороннее
  Папуа — Новая Гвинея Левостороннее[19]
  Парагвай Правостороннее 1945[40]
  Перу Правостороннее[19] Левостороннее Большинство железных дорог одноколейные, с редкими разъездами. Лимский метрополитен — левосторонний.
  Филиппины Правостороннее 1946[41] Правостороннее
  Польша Правостороннее Правостороннее
  Португалия Правостороннее[20] 1928 Левостороннее Колонии Гоа, Макао и Мозамбик, которые граничат с «левыми» странами, не поменяли движение и используют левостороннее движение по сей день. Метрополитен Порту — «правый».
  Катар Правостороннее[19]
  Румыния Правостороннее[19] Правостороннее
  Россия Правостороннее[19] Правостороннее На Российском Дальнем Востоке машины с правым рулём — явление обычное, из за импорта подержанных машин из соседской Японии.[42] Участок Москва — Рязань, подземный участок первой очереди Волгоградского Метротрама и Сормовско-Мещерская линия Нижегородского Метрополитена используют левостороннее движение.
  Руанда Правостороннее[43]
  Сент-Китс и Невис Левостороннее
  Сент-Люсия Левостороннее
  Сент-Винсент и Гренадины Левостороннее
  Самоа Левостороннее 2009 Перешла на левостороннее движение из-за большого количества подержанных австралийских автомобилей с правым рулем.
  Сан-Марино Правостороннее[19]
  Сан-Томе и Принсипи Правостороннее[19] 1928
  Саудовская Аравия Правостороннее[19] Левостороннее Метрополитены используют правостороннее движение.
  Сенегал Правостороннее[19]
  Сербия Правостороннее[19] Правостороннее
  Сейшельские Острова Левостороннее[19]
  Сьерра-Леоне Правостороннее 1971[44] В 2013 году импорт праворульных машин был запрещён.[45]
  Сингапур Левостороннее[19] Левостороннее Бывшая британская колония.
  Словакия Правостороннее[19] 1939-41 Правостороннее
  Словения Правостороннее[19] Левостороннее
  Соломоновы Острова Левостороннее[19]
  Сомали Правостороннее 1968[46]
  ЮАР Левостороннее[47][48] Левостороннее Бывшая британская колония.
  Южный Судан Правостороннее 1973
  Испания Правостороннее 1924 Правостороннее В 20-х годах Барселона уже ездила по правой стороне, в то время, как Мадрид — по левой, вплоть до 1924 года. Метро Мадрида и Бильбао сохраняют левостороннее движение.[49]
  Шри-Ланка Левостороннее[19] Левостороннее Бывшая британская колония.
  Судан Правостороннее[19] 1973 Бывшая британская колония.
  Суринам Левостороннее[19]
  Свазиленд Левостороннее[19]
  Швеция Правостороннее[19] 3 сентября 1967 года Левостороннее К началу 60-х годов Швеция оставалась последней страной в континентальной Европе, использовавшей левостороннее движение. Большая часть автомобилей (даже шведского производства) была оборудована левым рулём. Трамвайные сети используют правостороннее движение. Железные дороги в Мальмё используют правостороннее движение из за границы с Данией.
  Швейцария Правостороннее[19] Левостороннее Трамвайные сети используют правостороннее движение
  Сирия Правостороннее[19]
  Китайская Республика Правостороннее 1946 Левостороннее Поезда в метрополитенах страны ездят по правой стороне.
  Таджикистан Правостороннее[19] Правостороннее
  Танзания Левостороннее[19]
  Таиланд Левостороннее[20] Левостороннее Одна из немногих стран с левосторонним движением, не являющаяся бывшей британской колонией. Долгое время сохраняет сторону движения, несмотря на смену движения в соседних Лаосе и Камбодже.
  Того Правостороннее[19]
  Тонга Левостороннее[19]
  Тринидад и Тобаго Левостороннее[50] Бывшая британская колония.
  Тунис Правостороннее[19] 1881 Левостороннее Правостороннее движение было навязано французскими войсками в 1881.
  Турция Правостороннее[19] Правостороннее
  Туркмения Правостороннее[19] Правостороннее
  Тувалу Левостороннее[19]
  Уганда Левостороннее[19]
  Украина Правостороннее 1922[51] Правостороннее Часть Криворожского метротрама использует левостороннее движение, так как вагоны имеют двери только справа, вследствие чего невозможно использовать правостороннее движение на станциях с островными платформами.
  ОАЭ Правостороннее[19] Правостороннее
  Великобритания Левостороннее
(Основная территория)
Правостороннее
(Гибралтар)
1929
(в Гибралтаре)
Левостороннее
  США Правостороннее
(Основная территория)
Левостороннее
Виргинские Острова
Правостороннее/Левостороннее[52]
  Уругвай Правостороннее[40] 1945 Левостороннее Левостороннее движение было введено в 1918 году, но как и некоторые страны в Южной Америке, было сменено на правостороннее 2 сентября 1945. Ради безопасности, вплоть по 30 сентября было установлено ограничение скорости в 30 км/ч.
  Узбекистан Правостороннее[19] Правостороннее
  Вануату Правостороннее[53]
  Венесуэла Правостороннее[19] Левостороннее Каракасский метрополитен использует правостороннее движение.
  Вьетнам Правостороннее[19] Левостороннее
  Йемен Правостороннее 1977
  Замбия Левостороннее[19]
  Зимбабве Левостороннее Левостороннее Бывшая британская колония. В 2010-м леворульные машины были запрещены.[54]

ПримечанияПравить

  1. По данным Бернда Вехнера (нем. Bernd Wechner), 1996
  2. По данным Боба Гудро, 2001
  3. 1 2 3 4 Which side of the road they drive on? (англ.)
  4. [1] и тот же участок на Народной карте: [2] (недоступная ссылка)
  5. Обратите внимание на описание направления движения (недоступная ссылка)
  6. Driving on the right (англ.)
  7. Антонов В. В., Романов В. В. Маломерные суда на водоёмах России. Изд. «Водный путь», М.: 2002 г. — 251 с.
  8. МППСС — 72. История возникновения и развития. Плавание по системе разделение движения. — Для Судоводителей <?if()?>- <?endif?> — Каталог статей — Seaman
  9. Почему в Японии левостороннее движение (рус.). info.drom.ru (май 2004). Проверено 29 октября 2017.
  10. Пункт смены направления движения на границе Лаос — Таиланд
  11. http://copypast.ru/foto8/2819/tolerantnyj_most_1.jpg
  12. Праворульные и леворульные автомобили
  13. Лево руля!  (недоступная ссылка — история). Проверено 25 января 2013. Архивировано 13 марта 2014 года.
  14. Две дороги с левосторонним движением появились во Владивостоке Архивная копия от 8 декабря 2015 на Wayback Machine — PrimaMedia
  15. Прокуратура добилась полной отмены левостороннего движения во Владивостоке — Lenta.ru
  16. History, Travel, Arts, Science, People, Places | Air & Space Magazine
  17. Инфраструктура Евротоннеля (англ.)
  18. L. R. Reddy. Inside Afghanistan: End of the Taliban Era?. — APH https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Left-_and_right-hand_traffic&action=edit&section=12Publishing, 2002.
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 Worldwide Driving Orientation by Country. Проверено 13 декабря 2016.
  20. 1 2 3 4 5 Right-Hand Traffic versus Left-Hand Traffic. The Basement Geographer. Проверено 20 ноября 2016.
  21. New Scientist, Volume 112, IPC Magazines, 1986, page 18
  22. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок kincaid не указан текст
  23. https://www.youtube.com/watch?v=RqL4Ky7ebRQ
  24. ;Hvorfor kører nogle lande i højre side? (Why do some countries drive on the right side?). videnskab.dk. Проверено 31 августа 2014.
  25. 'Left is right on the road', Mick Hamer New Scientist, 25 December 1986 — 1 January 1987 No 1540/1541, p.16.
  26. Tourist and Business Directory — The Gambia, 1969, page 19
  27. https://sputnik-georgia.ru/reviews/20170602/236203054/Vyzhivut-li-pravorulnye-mashiny-v-Gruzii.html
  28. Right-Hand/Left-Hand Driving Customs. Colorado State University. Проверено 13 декабря 2016.
  29. Daily Graphic, Issue 7526, December 21 1974, page 9
  30. https://web.archive.org/web/20120301182225/http://www.education.mcgill.ca/profs/cartwright/railways/iceland.htm
  31. hadi anto indonesia train compilation (26 July 2016).
  32. Why Does Japan Drive On The Left. 2pass.co.uk. Проверено 11 августа 2006.
  33. KRA - Customs Services Department - Frequently Asked Questions. www.kra.go.ke. Проверено 24 февраля 2018.
  34. Mozambique: memoirs of a revolution, John Paul, Penguin, 1975, page 41
  35. Myanmar’s car market set to take new direction, Motokazu Matsui and Takemi Nakagawa, Financial Times, 2 January 2017
  36. Peter van Ammelrooy. De Claim links rijden (нид.). Volkskrant.nl. Проверено 14 мая 2014.
  37. 2.1 "Keeping Left" – Land Transport (Road User) Rule 2004 – New Zealand Legislation. New Zealand Government. Проверено 28 ноября 2010.
  38. Africa, Issues 6-10, Africa Journal, Limited, 1972, page 32
  39. Panama Shifts To Right Handed Driving Of Cars, Chicago Tribune, April 25, 1943
  40. 1 2 Paraguay Decree 6956 of 25 January 1945. Glin.gov. Проверено 25 апреля 2012.
  41. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок E.O. 34 1945 не указан текст
  42. Russian Far East is still attached to Japanese cars. Russia behind the headlines (31 August 2016). Проверено 12 августа 2017.
  43. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок rwandaburundi не указан текст
  44. The Rising Sun: A History of the All People’s Congress Party of Sierra Leone, A.P.C. Secretariat, 1982, page 396
  45. Sierra Leone Bans Right-Hand Vehicles as Hazards, Voice of America, Nina de Vries, 17 September 2013
  46. Somalia – Visa service and travel information. Travcour. Проверено 22 августа 2013.
  47. Road Rules. SACarRental.com  (недоступная ссылка — история). Проверено 15 февраля 2014. Архивировано 2 января 2013 года.
  48. Driving in South Africa Information. drivesouthafrica.co.za. Проверено 15 февраля 2014.
  49. Moya, Aurora. «Metro de Madrid, 1919—1989. Setenta años de historia», Chapter 1
  50. Trinidad and Tobago Adventure Guide, Kathleen O’Donnell, Stassi Pefkaros, Hunter Publishing, Inc, 2000, page 53
  51. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок Komunikacja.krakow.eurocity.pl не указан текст
  52. Which side of the road do they drive on?. brianlucas.ca.
  53. RHD/LHD Country Guide. toyota-gib.com. Проверено 22 сентября 2017.
  54. Left-hand vehicles to stay, NewsDay, 30 January 2014

СсылкиПравить