Ледоколы проекта 10520

А́томные ледоколы проекта 10520[2] типа «Арктика» — проект серии советских атомных ледоколов. Головной корабль проекта — «Арктика», стал первым в мире судном, достигшим Северного полюса в надводном плавании. Главными задачами этих ледоколов являются обслуживание Северного морского пути, а также проведение различных экспедиций в Арктику. В проекте заложена возможность быстрого переоборудования ледокола во вспомогательный крейсер. Как минимум для двух из них, «Россия» и «Советский Союз», соответствующее оснащение и оборудование частично размещено на борту АЛК, частично на складах и законсервировано[3][4].

Атомные ледоколы проекта 1052 типа «Арктика»
Головное судно серии ледокол «Арктика»
Головное судно серии ледокол «Арктика»
Проект
Страна
Операторы
Годы в строю с 25 апреля 1975 года
Годы в эксплуатации с 1974 год
Запланировано 6
Построено 6
Строится 0
В строю 2
Отправлено на слом 4
Основные характеристики
Водоизмещение 21 000 т — 22 500 т (стандартное)
23 460 т — 25 840 т (полное)
Длина 147,9 м — 159,6 м
Ширина 30,0 м
Высота 55,0 м
17,2 м (борта на миделе)
Осадка 11,0 м
Двигатели 2 × ОК-900А, мощность:
тепловая: 2 × 171 МВт
электрическая: 2 × 27,96 МВт[1]
Мощность

56 МВт (76 030 л.с.)

49 МВт (66 622 л.с.) на валах
Движитель три гребных винта фиксированного шага с 4 съёмными лопастями
Скорость хода 18,6 узлов («Арктика»)
21,0 узел (полная) по чистой воде (все последующие)
Автономность плавания 4 года (перезагрузка топлива)
7,5 месяцев (по запасам провизии)
Экипаж 138 — 145 человек
Пассажировместимость 128 человек
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

В 1970—1990 годах было построено шесть кораблей этого типа: два ледокола по проекту 10520 (иногда упоминаются как проект 1052[1]), и четыре по модифицированному проекту 10521 (тип «Россия»). По состоянию на 2023 год два ледокола, «Ямал» и «50 лет Победы», продолжают оставаться в строю.


Строительство править

Первым советским атомным ледоколом стал ледокол «Ленин», который был спущен на воду в 1957 году. При его создании был отработан ряд конструктивных решений, которые легли в основу создания ледокола проекта 10520.

При проектировании и строительстве головного ледокола советскими корабелами было найдено решение ряда серьёзных проблемных вопросов. Был создан тип ледокола, на тот момент не имевшего аналогов в мировом ледоколостроении[5].

При строительстве и во время эксплуатации ледоколов этого типа было задействовано свыше 350 советских предприятий, включая:

Характеристики править

Наибольшая длина ледоколов — 147,9 метров, длина по конструктивной ватерлинии — 136 метров. Ширина ледокола, соответственно 30 и 28 метров. Ледоколы «Арктика» имеют четыре палубы и две платформы, судно имеют развитую пятиярусную надстройку. Особенностью ледоколов проекта 1052 для работы в высоких широтах является возможность перемещения между любыми помещениями судна без выхода на открытую палубу[5].

Для размещения экипажа на судне есть 155 кают, преобладающее большинство из них одноместные.
Для удобства экипажа устроены традиционная кают-компания, столовая, музыкальный и шахматный салоны, кинозал, плавательный бассейн, спортзал, библиотека, учебный класс, две финские бани, парикмахерская, фото-каюта и бытовая мастерская[5].

Важным моментом является медицинское обеспечение судна, для этого на ледоколе устроен специальный медицинский блок. Он включает в себя амбулаторию с физиотерапевтическим и стоматологическим отделениями, операционное отделение, рентгеновский кабинет, лаборатории, стерилизационную, изолятор и лазарет[5].

Корпус ледокола был выполнен из высокопрочной стали, в местах воздействия пиковых ледовых нагрузок устроен так называемый ледовый пояс, пущены дополнительные шпангоуты[5].

Всю энергию судно получает от атомной паропроизводящей установки, расположенной в средней части ледокола. Эта установка состоит из двух отдельных установок с ядерными реакторами водо-водяного типа ОК-900А  (англ.), которые находятся в специальном отсеке.
При работе установки нахождение персонала в отсеке не требуется, для этого созданы системы, которые обеспечивают полный технологический контроль за работой АППУ[5].

При разработке судна одним из ключевых вопросов было обеспечение безопасности всего личного состава судна. Для решения этих вопросов был разработан комплекс конструктивных решений и технических средств контроля. Эти инструменты постоянно модернизируются и приводятся в соответствие с современными нормами.
Разработчики ледокола сконцентрировались на важнейших вопросах, связанных с безопасностью[5]:

  • раннее обнаружение микропротечек теплоносителя ядерной энергоустановки;
  • контроль рабочего состояния наиболее ответственных участков контура первичного теплоносителя;
  • состояние металла корпуса реактора.

Для этих целей были применены все наиболее современные способы: использованы ультразвуковые, гаммаграфические и оптические методы контроля, применялись проникающие краски, магнитные порошки и другие материалы для определения дефектов[5].

На момент создания ледоколов серии «Арктика» они являлись самыми мощными атомными ледоколами в мире.
Паротурбинная установка состоит из двух отдельных турбогенераторов мощностью по 37 500 лошадиных сил каждый. Эта энергия преобразуется пятью электрогенераторами мощностью по 2000 кВт каждый. Резервным источником электроэнергии является дизель-генератор мощностью 1000 кВт и два аварийных дизельных генератора мощностью по 200 кВт[5].

Основная часть этой энергии расходуется на перемещение судна. Движителем судна являются три четырёхлопастных гребных винта фиксированного шага[5]. ВФШ со съёмными лопастями для атомного ледокола «Арктика» разработан в 1970 году Головным филиалом «НПО „Винт“» АО «ЦС „Звездочка“»[7].

Представители править

Наименование Изображение Спуск на воду Вывод из эксплуатации Примечание
«Арктика»   26 декабря 1972 в августе 2008 года, в отстое с 2011 года На утилизации.
«Сибирь»   28 декабря 1977 в 1992 году (из-за аварии), в отстое с 1993 года На утилизации.
«Россия»   2 ноября 1983 в июне 2013 года, в отстое с 2013 года Планируется к утилизации.
«Советский Союз»   31 октября 1986 в отстое с 2010 года Планируется к утилизации[8].
«Ямал»   4 октября 1989 в эксплуатации
«50 лет Победы»   29 декабря 1993 в эксплуатации Введён в строй 23 марта 2007 года.

Развитие проекта править

Несмотря на то, что поведение судна во льдах в период с 1974 года по 1977 год было предсказуемым и успешным, в поход на Северный полюс была направлена группа специалистов. Они изучали взаимодействие корпуса судна со льдом, работу винтов, изменение работы навигационных приборов в связи с постоянными рывками от дробления льда и другие моменты в поведении судна[5]. Результаты этих исследований были использованы при строительстве следующих ледоколов серии, в частности удалось увеличить скорость ледоколов серии с 18 до 21 узла.

Проект «Арктика» заменяется на серию атомных двухосадочных ледоколов типа ЛК-60Я. Верфь «Балтийский завод» в конце 2012 года начал постройку головного корабля серии[9].

Примечания править

  1. 1 2 РосАтомФлот. Универсальные атомные ледоколы проекта 22220. — Дата обращения: 28.01.2023.
  2. Бенуа, 2015, с. 356.
  3. По материалам сюжета программы «Вход воспрещён» телеканала «Звезда», эфир от 1 марта 2010 г.
  4. Аксёнов, Павел. Возвращение в «Советский Союз». — 2006. — 3 октября. — Дата обращения: 25.01.2020.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Экспедиция ледокола «Арктика» на Северный полюс 1977 года : [Интервью с К. Н. Чубаковым] : [арх. 17 февраля 2012] // Хроники науки. — 2011. — 22 апреля.[неавторитетный источник]
  6. Буклет «ОКБМ Африкантов» (недоступная ссылка)
  7. НАША ИСТОРИЯ // Головной филиал «НПО «Винт» АО «ЦС «Звездочка»..
  8. Атомный ледокол «Советский Союз» будет утилизирован. Дата обращения: 31 августа 2017. Архивировано 31 августа 2017 года.
  9. Киреева, Анна Севморпуть VS Суэцкий канал. мечты и реальность. Bellona. ООО «Экологический правовой центр „БЕЛЛОНА“» (20 декабря 2012). Дата обращения: 25 января 2020. Архивировано 20 января 2013 года.

Литература править

Ссылки править