Петербургский трамвайно-механический завод
Петербу́ргский трамва́йно-механи́ческий заво́д (ПТМЗ) — бывшее предприятие по производству трамваев, располагавшееся в Санкт-Петербурге. Единственный завод в СССР, для которого трамваестроение было основным профилем[1].
| Петербургский трамвайно-механический завод | |
|---|---|
 | |
| Тип | Открытое акционерное общество |
| Год основания | 1929 |
| Год закрытия | 2013 |
| Прежние названия |
Вагоноремонтный завод № 1 (ВАРЗ) (1929—1970) Завод по ремонту городского электротранспорта (ЗРГЭТ) (1970—1980) Ленинградский трамвайно-троллейбусный завод (ЛТТЗ) (1989—1993) Петербургский трамвайно-механический завод (ПТМЗ) (1993—2013) |
| Расположение |
 Россия: Санкт-Петербург, Чугунная улица, 2 |
| Ключевые фигуры | Коробов Константин Викторович (конкурсный управляющий) |
| Отрасль | Вагоностроение |
| Продукция | Трамваи, троллейбусы |
| Материнская компания | ГК «Дедал-вагоны» |
 Медиафайлы на Викискладе | |
На протяжении нескольких десятилетий (с 1934 до 1981 года) являлся единственным поставщиком подвижного состава для трамвайной системы Ленинграда/Санкт-Петербурга.
С 2012 ОАО «ПТМЗ» и ЗАО «Вагонмаш», принадлежащие группе компаний «Дедал-Вагоны», испытывали финансовые трудности, производство было практически остановлено, в результате в 2013 году оба завода признаны банкротами.
Последние два трамвайных вагона 71-153 были построены и отправлены в Мариуполь в октябре 2012 года.
История править
В 1928 году трестом «Лентрамвай» был разработан технический проект вагоноремонтного завода № 1 (ВАРЗ) на Чугунной улице; закладка предприятия на состоялась в 1929 году. Строительство шло трудно, в ход пришлось вмешаться лично С. М. Кирову. Пуск планировался на 1 января 1934 года, но в строй завод вступил лишь весной. В 1933 году было принято решение не только ремонтировать трамваи на предприятии, но и строить их (однако название завода осталось прежним). Выпускал трамваи ЛМ (Ленинградский моторный) и ЛП (Ленинградский прицепной).
До пуска завода на Чугунной улице производство располагалось в Центральных ремонтных мастерских Трамвайного парка № 2, где в 1933 году и были построены первые четырёхосные вагоны ЛМ-33.
15 мая 1934 года состоялось открытие ВАРЗ на Чугунной улице[4]. На церемонии выхода из цеха первого трамвая присутствовал С. М. Киров. За предвоенные годы было построено 232 моторных и столько же прицепных вагонов.
С началом Великой Отечественной войны ВАРЗ был перепрофилирован для выпуска боеприпасов и ремонта двигателей. С 1944 года вновь выпускает трамваи.
В 1966 году на заводе построен первый сочленённый шестиосный трамвай в СССР — ЛВС-66. С 1986 года начинается серийное производство сочленённых шестиосных вагонов ЛВС-86.
В 1970-80-х годах носил название завод по ремонту городского электротранспорта (ЗРГЭТ), с 1989 по 1993 годы — Ленинградский трамвайно-троллейбусный завод (ЛТТЗ).
В 1981 году, после успешного испытания троллейбусного поезда[5], состоящего их двух троллейбусов ЗиУ-9[3] соединённых по системе[6] Владимира Веклича[7] в Алма-Ате, на ЗРГЭТ были переданы рабочие чертежи системы и по ним была разработана конструкторская документация и началось их производство. Троллейбусные поезда изготовленные самим заводом или из его комплектующих использовались более чем в десяти городах бывшего СССР[8]. Только в Ленинграде экономический эффект от их использования составлял 4 962 рубля на один поезд в год[2], а суммарный экономический эффект от их внедрения в городе на 1990 год составил 2,51 миллиона рублей[2] (лучший результат для троллейбусных поездов ЗиУ-9 и второй для троллейбусных поездов в СССР (в Киеве 12,676 млн.руб))[2]. На начало 1990 года ЛТТЗ произвёл только для предприятий «Ленгорэлектротранса» 111 поездов[9].
В 1993 году предприятие было акционировано и получило современное название — АООТ «Петербургский трамвайно-механический завод» (позже — ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод»).
В 2000 году был разработан проект трамвая ЛМ-2000 для нужд системы Московского трамвая, который имел нестандартные для продукции ПТМЗ габариты. Был построен 1 вагон.
В 2003 году завод вошёл в группу «Дедал» и с 2005 года управлялся компанией «Дедал-Вагоны» (управляющая компания предприятий «Вагонмаш» и «Петербургский трамвайно-механический завод»)[10].
С 2000 года по 2004 год завод разработал и производил малыми сериями одиночные троллейбусы моделей ПТЗ-210[11] и ПТЗ-5283[12] (с модификацией ПТЗ-5283Ю[13]) необычной для отечественного троллейбусостроения 4-дверной компоновки, которые эксплуатируются в Великом Новгороде, Петрозаводске и Рязани[14]. До августа 2023 года эксплуатировались в Санкт-Петербурге, несколько экземпляров ушли в экспозиционно-выставочный комплекс городского электрического транспорта
В июне 2006 года ПТМЗ построил опытный образец вагона ЛВС-2005, прототип новой линейки частично низкопольных вагонов.
В сентябре 2007 года завод заключил экспортный контракт с КП «Одессагорэлектротранс» на поставку 11 четырёхосных трамвайных вагонов ЛМ-99 ЭМН[15]. Однако далее дело не пошло и вагоны не были построены.
В 2008 году началось производство и опытная эксплуатация трамвая модели ЛМ-2008. В этом же году завод судился по поводу возможного нарушения авторских прав на изобретение с автором токоприемника ТПБ, устанавливавшегося на модели ЛМ-99 и ЛМ-2008[16][17][18].
В апреле 2008 года завод выиграл открытый конкурс на поставку трамвайных вагонов для государственных нужд Петербурга. Заключение контракта анонсировано на конец апреля, предполагается заключить два контракта на общую сумму более 645 млн рублей. Из заказанных ГУП «Горэлектротранс» 45 вагонов[19]:
- 16 шестиосных вагонов модели 71-152,
- 29 четырёхосных вагонов модели 71-134А.
Летом 2008 года ПТМЗ выиграл конкурс на поставку двух трёхсекционных вагонов вместимостью по 350 человек для второй очереди Волгоградского скоростного трамвая. Первый экземпляр был выпущен в декабре 2008 года, второй — в мае 2009 года[20].
Летом 2008 года петербургскими чиновниками было заявлено, что в 2009 году ПТМЗ может лишиться права поставки трамваев для Санкт-Петербурга, так как продукция завода вызывает ряд нареканий[21], однако этого не состоялось. Летом 2009 года было поставлено 9 четырёхосных вагонов модели ЛМ-2008 в Петербург и один односторонний восьмиосный вагон модели 71-154М в Киев. Осенью состоялась поставка ЛМ-2008 в Москву и ЛВС-2005 в Барнаул. Зимой — ЛМ-2008 в Москву, Санкт-Петербург и Донецк.
В 2011 году было объявлено о строительстве на площадке ПТМЗ нового производственного комплекса специально для серийного выпуска вагонов метро и трамваев нового поколения[22].
В октябре 2012 года завод отправил 2 вагона ЛМ-2008 в Мариуполь[23]. Это были последние вагоны, выпущенные на ПТМЗ.
7 мая 2013 года по решению Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области ПТМЗ признан банкротом[24]. Имущество завода в июне 2014 года продано на торгах за 992 млн руб.[25]
В 2014 году территорию завода продали под застройку[26].
31 марта 2015 года в производственном одноэтажном кирпичном здании размером 30×40 м произошло возгорание. Летом этого же года цех был снесён.
В 2015 году на территории завода производились сдача в аренду помещений, вывоз оставшегося оборудования и металлолома. Ранее планировалось разместить в бывших цехах завода овощехранилище[27].
По состоянию на май 2016 года здания завода частично разрушены, недостроенные вагоны для Волгограда и Санкт-Петербурга утилизированы.
К началу 2018 года половина остававшихся цехов была снесена. В первые месяцы 2018 года были снесены бывший малярный цех, кузнечный цех, в результате чего от некогда обширных цехов осталась лишь совсем незначительная часть.
В сентябре 2023 года стало известно о планах строительства на территории бывшего завода электродепо для будущей Кольцевой линии метрополитена[28].
Трамвайные вагоны производства завода править
| Наименование | Годы выпуска | Количество | Тип |
|---|---|---|---|
| ЛМ-33/ЛП-33 | 1933—1940 | 232/226 | Мотор+прицеп |
| ЛМ-36/ЛП-36 | 1936 | 1/1 | Мотор+прицеп, опытный, т.н. «Голубой экспресс» |
| ЛМ-47/ЛП-47 | 1948—1949 | 43/42 | Мотор+прицеп |
| ЛМ-49/ЛП-49 | 1949—1960/1949—1960, 1965—1968 | 400/375 | Мотор+прицеп |
| ЛМ-57 | 1957—1969 | 1038 | |
| ЛВС-66 | 1966—1968 | 4 | Опытные первые в СССР сочлененные трамваи |
| ЛМ-67 | 1967 | 1 | ЛМ-57 в угловатом кузове, опытная модель |
| ЛМ-68 | 1968—1975 | 663 | |
| ЛМ-68М (71-68М) | 1973—1988 | 2109 | |
| РС-78 | 1978—1996 | 3 | Рельсосварочный вагон |
| ЛВС-80 | 1980—1984 | 4 | |
| ЛП-83 | 1983 | 1 | Прицепной вагон к ЛМ-68М |
| ЛВС-86 (71-86) | 1987—1997 | 473 | |
| 71-88Г | 1988—1993 | 13 | Двухсторонняя версия вагона ЛМ-68М со строением кузова ЛВС-86 |
| ЛВС-89 | 1989 | 1 | Опытный трёхсекционный |
| ЛВСГ-90 | 1990 | 1 | Грузовой |
| ЛМ-93 (71-132) | 1993—1999 | 80 | Модифицированный ЛМ-68М |
| ЛВС-93 (71-139) | 1993—1994 | 2 | Трёхсекционный, одно- и двухсторонний |
| ЛВС-97 (71-147/71-151А) | 1997—2004 | 50 (1 вагон был создан на базе другого ЛВС-97) | 4 модификации, в том числе полунизкопольная |
| ЛМ-99 (71-134) | 1999—2012 | 325 | 7 модификаций, в том числе полунизкопольные |
| ЛМ-2000 (71-135) | 2001 | 1 | Опытный вагон с габаритами Татры Т3 |
| ЛВС-2005 (71-152) | 2006—2009 | 26 | |
| ЛМ-2008 (71-153/71-153.3) | 2008—2012 | 62 | 71-153.3 может работать по СМЕ, в отличие от 71-153 |
| ЛВС-2009 (71-154) | 12.2008—2012 | 10 | Двусторонний трёхсекционный |
| ЛВС-2009 (71-154М) | 2009 | 1 | Односторонний трёхсекционный |
Ссылки править
- Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua». Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
Примечания править
- ↑ ОАО «ПТМЗ»: что происходит с российским рынком трамваестроения сегодня. Дата обращения: 17 февраля 2009. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
- ↑ 1 2 Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
- ↑ 80 лет Петербургскому автобусу. Дата обращения: 4 мая 2008. Архивировано 17 апреля 2008 года.
- ↑ Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua». Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
- ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
- ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
- ↑ В. Крат Воспоминания о выдающемся ученом Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28 (укр.)
- ↑ Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990 С. 405
- ↑ Деловой Петербург со ссылкой на «Прайм-ТАСС». На «Вагонмаше» сменился гендиректор // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Петербург/. — 11:41 01 февраля 2008 года. (недоступная ссылка)
- ↑ Городской электротранспорт — База данных / Фотогалерея — СТТС. ПТЗ-210. Дата обращения: 5 июля 2012. Архивировано 13 октября 2012 года.
- ↑ Городской электротранспорт — База данных / Фотогалерея — СТТС. ПТЗ-5283. Дата обращения: 5 июля 2012. Архивировано 14 октября 2012 года.
- ↑ Городской электротранспорт — База данных / Фотогалерея — СТТС. ПТЗ-5283Ю. Дата обращения: 5 июля 2012. Архивировано 13 октября 2012 года.
- ↑ ПТЗ-5283. transphoto.org. Дата обращения: 30 мая 2020. Архивировано 19 июля 2020 года.
- ↑ «Петербургские трамваи укатили в Одессу» (недоступная ссылка) «Деловой Петербург Архивная копия от 22 сентября 2015 на Wayback Machine» ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на Прайм-ТАСС, 28 сентября 2007 года
- ↑ Контрафакту по рогам. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 30 октября 2008 года.
- ↑ Изобретателю «обломали рога». Конкретно.ru - новостной портал.. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 14 ноября 2020 года.
- ↑ Изобретатель против завода. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 13 ноября 2020 года.
- ↑ www.dp.ru. Петербургский трамвайно-механический завод поставит Петербургу 45 вагонов // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Санкт-Петербург/. — 13:21 15 апреля 2008 года. (недоступная ссылка)
- ↑ Новые трамваи изготовят в Санкт-Петербурге. Дата обращения: 9 июня 2008. Архивировано 10 июня 2008 года.
- ↑ Мария Яцко. Петербургские трамваи не угодили чиновникам // Деловой Петербург. — 16.06.2008 08:58. (недоступная ссылка)
- ↑ «ВАГОНМАШ» будет выпускать вагоны метро четвёртого поколения (недоступная ссылка)
- ↑ Мариуполь, 71-153 (ЛМ-2008) — Список подвижного состава — Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
- ↑ Петербургский трамвайно-механический завод | Банкротство предприятия. Дата обращения: 27 января 2014. Архивировано 3 февраля 2014 года.
- ↑ В Петербурге продан трамвайно-механический завод за 992 млн руб Архивная копия от 7 июля 2014 на Wayback Machine // Мой район, 2 июня 2014 г.
- ↑ ПТМЗ застроит «неизвестный лидер рынка» Restate.ru. Дата обращения: 30 октября 2018. Архивировано 31 октября 2018 года.
- ↑ На месте ПТМЗ могут построить овощехранилище за 1 млрд рублей. Дата обращения: 21 мая 2016. Архивировано 31 мая 2016 года.
- ↑ Территорию бывшего трамвайного завода в Петербурге отвели под депо для кольцевой линии метро. Дата обращения: 6 сентября 2023. Архивировано 6 сентября 2023 года.