Петербургский метрополитен

(перенаправлено с «Ленинградский метрополитен»)

Петербу́ргский метрополите́н (до июля 1992 года — Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени В. И. Ленина) — скоростная внеуличная транспортная система Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Открыт 15 ноября 1955 года — второй по старшинству и величине метрополитен на постсоветском пространстве после московского.

Петербургский метрополитен
Изображение логотипа
Платформа станции «Автово»Центральный зал станции «Площадь Восстания»Центральный зал станции «Нарвская»
Павильон станции «Нарвская»Павильон станции «Пушкинская»
Перронный зал станции «Петроградская»Перронный зал станции «Маяковская»Перронный зал станции «Василеостровская»
Павильон станции «Политехническая»Павильон станции «Крестовский остров»
Верхний зал станции «Спортивная»Центральный зал станции «Обводный канал»Платформа станции «Лиговский проспект»
Описание
Тип Метрополитен
Страна  Россия
Расположение Санкт-Петербургская агломерация
Дата открытия 15 ноября 1955 года
Владелец Правительство Санкт-Петербурга
Эксплуатант ГУП «Петербургский метрополитен»
Стоимость проезда 65 ₽ (45 ₽ по карте «Подорожник»)
Дневной пассажиропоток 2,04 млн[1]
Годовой пассажиропоток 743,007 млн[1]
Награды Орден Ленина
Сайт metro.spb.ru
Маршрутная сеть
Число линий 5
Число станций 72
Длина сети 124,8 км[2]
Подвижной состав
Размер ПС 1935 вагонов [3]
в их числе:
328 Ем,
1019 «Номерных»,
588 вагонов «Юбилейных» и «НеВы»
Число вагонов в составе 6—8
Число депо 7
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Электрификация 825 В, контактный рельс
Средняя скорость 39,03 км/ч[4]
Максимальная скорость 80 км/ч
Схема линий

Saint Petersburg metro map RUS.png

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Состоит из 5 линий, эксплуатационная длина которых составляет 124,8 км. На них расположено 72 станции. Имеется 7 пересадочных узлов — 6 двухстанционных и один трёхстанционный[5]. 12 станций имеют пересадку на объекты железнодорожной инфраструктуры (вокзалы, станции и платформы). В систему входят 83 вестибюля, 301 эскалатор, 30 траволаторов и более 700 турникетов[6]. Имеется 5 эксплуатационных и 2 ремонтных депо. В метрополитене действует линейная система движения поездов.

В 2018 году система перевезла 743 млн пассажиров[7], что ставит её по уровню загруженности на 25-е место в мире и 4-е в Европе (после метрополитенов Москвы, Парижа и Лондона). По длине эксплуатируемых линий занимает 40-е место в мире и 8-е в Европе (после метрополитенов Москвы, Лондона, Мадрида, Парижа, Берлина, Валенсии и Барселоны)[8].

Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций[9]. Многие станции имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление, 8 станций признаны объектами культурного наследия России. Отличительной особенностью Петербургского метрополитена от городов метрополитенов всех других стран мира является наличие станций закрытого типа (без боковых частей платформ)[10].

ИсторияПравить

Проекты метрополитена для столицы Российской империиПравить

Первые проекты сооружений, напоминающих метрополитен, были предложены в Санкт-Петербурге ещё в 1820-х годах. Первым был предложен проект тоннеля под Невой с Васильевского острова в сторону Адмиралтейства инженера Тимофея Торгованова, который планировалось построить вместо Троицкого моста[11], однако проект был отклонён Александром I. Позже были представлены детальные проекты сооружения подземной железной дороги, соединяющей разные берега города, но они также не нашли отклика у императора — вместо неё в 1855 году соорудили Николаевский (ныне — Благовещенский) мост, который снял строительство тоннелей с повестки, однако вскоре транспортная проблема встала с новой силой[12]. К концу XIX века строительство метрополитена в столице Российской империи начало обсуждаться всерьёз. О планах Петербургского метрополитена шумно спорили газеты, а видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов. Тем временем в Петербурге не было даже электрического трамвая. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метрополитена тогда так и не был осуществлён.

 
Проект Петербургского метрополитена П. И. Балинского (1900-е)
 
Динамическая схема развития Петербургского метрополитена с 1955 по 2012 год

В 1901 году инженер В. Н. Печковский предложил построить дачный вокзал в середине Невского проспекта, у Казанского собора, и соединить его эстакадно-подземной дорогой (над Екатерининским и Обводным каналами и соответственно под Забалканским проспектом) с Балтийским и Варшавским вокзалами. В том же году инженер Решевский, работавший по заданию Министерства путей сообщения, разработал два варианта проекта, целью которого было соединение линий всех петербургских вокзалов в единый городской узел. Интереснейшие разработки — плод нескольких лет кропотливого труда — выдвигал один из первых теоретиков российского метростроения, инженер путей сообщения П. И. Балинский. Его схема предусматривала строительство шести городских линий, в том числе двух больших кольцевых трасс общей протяжённостью в 95,5 вёрст (102 км). Строительные работы (с учётом засыпки низменных районов города во избежание наводнений, возведения 11 крупных мостов, сооружение насыпей и эстакад высотой 5—10 м, прокладки собственно железнодорожных линий и т. д.) обходились по его проекту в 190 млн рублей. Однако в 1903 году императором Николаем II проект был отклонён.

 
Схема трассы первой очереди

Практически все дореволюционные проекты отличались эстакадным исполнением линий, по аналогии с парижским или венским метро, и, как показал последующий опыт эксплуатации в условиях Петербурга, использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения, в Петербурге в то время не было достаточных материальных и технических ресурсов[13][14].

Проектирование и начало строительстваПравить

 
Здание Управления Петербургского метрополитена на Московском проспекте
 
Административное здание Петербургского метрополитена на улице Одоевского
 
Станция «Маяковская»

Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1938 году, по инициативе председателя Ленгорисполкома А. Н. Косыгина[15].

Аналогично Московскому метрополитену, по требованию Народного комиссариата путей сообщения РСФСР первую очередь изначально планировалось соорудить с использованием железнодорожного габарита (а точнее — с переходом на него посреди линии[16]), что, в свою очередь, являлось бы заимствованием из первой в мире линии Метропо́литен в Лондоне, где по путям метрополитена возможен проезд пригородных поездов, однако позже это было отменено[17].

Первым руководителем метрополитена стал начальник Ленинградского метростроя И. Г. Зубков. Изначально разработка проекта велась московским институтом «Метрогипротранс», но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС». К апрелю 1941 года были заложены все 34 шахтных ствола; летом велась проходка подходных тоннелей, также были начаты работы по проходке подземных вестибюлей станций[18]. К декабрю 1942 года планировалось открыть первую очередь метрополитена.

Великая Отечественная войнаПравить

После начала Великой Отечественной войны Ленинград быстро оказался прифронтовым городом. В августе 1941 года строительные работы по сооружению метро были остановлены, а пройденные стволы и выработки для предотвращения обвалов были затоплены[19]. Метростроевцам в эти годы приходилось заниматься постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений в осаждённом Ленинграде. В 1944 году И. Г. Зубков погиб.

Первая очередьПравить

Работы возобновились сразу после окончания войны. В 1945 году из затопленных шахт началась откачка воды, возобновились геологоразведочные бурения. В 1946 году создаётся «Ленметропроект». Руководителем организации стал М. А. Самодуров[19]. В новом варианте трассы специалисты выделяют два новых решения: сооружение станций «на горках» (перегон ниже станции) и уменьшение диаметра тоннелей с 6 (московский стандарт) до 5,5 м. 3 сентября 1947 года возобновлено строительство ленинградского метрополитена. В декабре 1954 года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен. Его возглавил Иван Новиков. Изначально организация располагалась на территории современного наклонного хода станции «Технологический институт». 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд.

5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена от «Площади Восстания» до «Автово». Через десять лет после окончания войны, в начале оттепели, город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября. В общей сложности правительственных наград были удостоены 1023 участника строительства первой очереди метрополитена.

Последующее развитиеПравить

Первое продление Ленинградского метрополитена датируется 1958 годом, когда первая (Кировско-Выборгская) линия прошла под Невой к Финляндскому вокзалу. Дальнейшее строительство Кировско-Выборгской линии в 1970-е годы происходило главным образом в северном направлении. В 1978 году была построена станция «Девяткино» в пределах Всеволожского района Ленинградской области. Продвижение этой линии на юг было существенно меньшим, в 1977 году были введены в эксплуатацию две станции, «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов», при этом закрыта станция «Дачное».

Строительство второй — Московско-Петроградской — линии началось сразу после открытия метрополитена. 6 лет спустя — в 1961 году — открылся участок «Технологический институт» — «Парк Победы» вдоль Московского проспекта. Эта линия относительно равномерно росла на юг и на север. В 1963 году линия была продлена на север до станции «Петроградская»; окончательно вступил в строй первый в СССР кросс-платформенный узел на станции «Технологический институт». В 1970-е годы Московско-Петроградская линия продвигалась в основном на юг, дойдя до конечной станции «Купчино», в 1980-е годы — на север.

Третья — Невско-Василеостровская — линия открылась в 1967 году и к началу 1980-х годов соединила Васильевский остров и центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы. Последними введёнными в эксплуатацию станциями этой линии являются «Новокрестовская» (ныне «Зенит») и «Беговая» (2018).

Четвёртая — Правобережная — линия появилась в 1985 году. Она начинается в юго-восточных спальных районах города. Через центр города она прошла в 1991 году.

В тот же период планировалась к запуску и пятая — Фрунзенско-Приморская — линия, но она появилась на схеме только в 2008 году после открытия станций «Волковская» и «Звенигородская». 7 марта 2009 года, когда произошло разделение Правобережной линии после открытия «Спасской», пятая линия стала связывать Приморский и Фрунзенский районы. Именно так и предполагалось при проектировании.[источник не указан 42 дня]

Всего к моменту распада СССР Ленинградский метрополитен насчитывал 4 линии, 54 станции, 94,2 км тоннелей.[источник не указан 42 дня]

Постсоветский периодПравить

На начало 1992 года строительные работы велись на 14 станциях или участках, примыкающих к ним. Это:

  • шесть станций Приморского радиуса («Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая Деревня», «Комендантский проспект»)[источник не указан 42 дня],
  • две станции на Правобережной линии («Спасская» и тоннели к «Кудрово»)[источник не указан 42 дня],
  • станция «Парнас» и депо «Выборгское» на Московско-Петроградской линии[источник не указан 42 дня],
  • пять станций Фрунзенского радиуса («Звенигородская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Международная»)[источник не указан 42 дня].

Таким образом, учитывая среднее время возведения станции метро в Ленинграде, равное 5—6 годам, можно предположить, что при достаточном финансировании все работы на упомянутых станциях должны были быть завершены не позднее 1997 года, что стало бы рекордом в истории строительства Петербургского метрополитена.[источник не указан 42 дня]

В 1994 году планировалось практически «удвоить» метро к 2004 году, открыв 3 новых линии и 61 новую станцию, но было сдано в 10 раз меньше — только 6 станций. Для постройки метрополитена стали применяться механизмы спонсорства.

Осенью 2006 года усилились противоречия между руководством метрополитена и машинистами поездов, что привело к серьёзным демонстрациям и чуть не закончилось забастовкой[20].

Страницы из истории Петербургского метрополитенаПравить

ЛинииПравить

  Внешние изображения
  Официальная схема Петербургского метрополитена

Сеть метрополитена Санкт-Петербурга состоит из пяти линий. Строится шестая линия, запланированы седьмая (кольцевая) и восьмая. Наземные участки линий имеются лишь вблизи депо[21], в остальном же линии полностью подземные, что обусловлено петербургским климатом[22], причём бо́льшая часть — глубокого заложения.

Вся внутренняя навигация в Петербургском метрополитене касательно обозначения линий состоит из номеров (напр. в звуковом сопровождении вагонов — информаторе поездов звучит фраза «переход на линию 3»). Наименования же линий (начавшие постепенно исчезать со схем ещё в 1994 году[23]) используются сугубо в официальной документации, в то время как среди пассажиров и вовсе преобладает неформальный стиль называть линии по цветам.

Название Дата открытия
линии
Последняя станция
открыта
Длина,
км
Количество
станций
Количество
вагонов
в составах
Среднее расстояние
между станциями,
км
Средняя скорость
(с учётом остановок),
км/ч
Время
поездки,
мин
[24][25]
Средняя
глубина
станций, м
  Кировско-Выборгская 15 ноября 1955 29 декабря 1978 29,65 19 8 1,647 38,68 ≈ 46 −49,95
  Московско-Петроградская 29 апреля 1961 22 декабря 2006 30,1 18 6 1,771 39,39 ≈ 46 −44,50
  Невско-Василеостровская 3 ноября 1967 26 мая 2018 27,6 12 6 2,618 42,38 ≈ 40 −49
  Лахтинско-Правобережная 30 декабря 1985 7 марта 2009 11,21 8 7 1,601 42,08 ≈ 16 −62,38
  Фрунзенско-Приморская 20 декабря 2008[26] 3 октября 2019 26,24 15 8 1,749 42,96 ≈ 41 −56,73
Всего: 124,8 72 1,877 40,61 −52,52
 
Информационные наклейки на эскалаторе станции «Волковская»

СтанцииПравить

В Петербургском метрополитене 72 станции, из которых 61 станция представляет собой станции глубокого заложения, 6 — станции мелкого заложения и 5 — наземные крытые станции. Правобережная линия включает в себя только станции глубокого заложения.

Станции по конструкции разделяются на:

«Проспект Ветеранов» и «Ленинский проспект» построены по типовому московскому проекту, т. н. «сороконожка».

В Петербургском метрополитене есть одна навсегда закрытая станция — «Дачное». Она же была единственной наземной станцией открытого типа.

Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и один — трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь»). Узел «Технологический институт» имеет кросс-платформенную пересадку. Кроме того, существует станция «Спортивная», построенная в качестве двухуровневой кросс-платформенной, однако до ввода Кольцевой линии в эксплуатацию она не будет являться узловой.

С севера на юг:

 1 Первая линия
(Кировско-Выборгская)
 2 Вторая линия
(Московско-Петроградская)
 3 Третья линия
(Невско-Василеостровская)
 4 Четвёртая линия
(Лахтинско-Правобережная)
 5 Пятая линия
(Фрунзенско-Приморская)
 6 Шестая линия
(Красносельско-Калининская)

Курсивом обозначены строящиеся станции.

Подвижной составПравить

Пассажирский подвижной составПравить

 
Состав с головным вагоном типа Ема, въезжающий в ТЧ-4
 
Состав с головным вагоном типа 81-717 в ТЧ-5
 
Головной вагон 81-540 в ТЧ-5
 
Состав с вагонами типа НеВа
 
Состав с вагонами типа Юбилейный в ТЧ-5

В Петербургском метрополитене пассажирские перевозки осуществляются вагонами типов Ем и их модификаций (это самые старые вагоны метро в пассажирской эксплуатации на территории России, стран СНГ и бывшего СССР), 81-717/714 (также с модификациями; этот тип составляет основу парка вагонов в Санкт-Петербурге), 81-540/541 (также и с его множественными модификациями), НеВа (также с модификациями) и Юбилейный (также и с его модификациями).

 
Состав с вагонами типа 81-722.1/723.1/724.1 на станции метро Владимирская
 
Состав с вагонами типа 81-540.1/541.1
  1. Кировско-Выборгская линия — вагоны типов Ем и их модификации (Ема-502/Ем-501/Емх-503), 81-722.1/723.1/724.1 в составе 8-вагонных поездов.
  2. Московско-Петроградская линия — вагоны типов 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-541, 81-540.1/541.1, 81-540.9/541.9 и 81-722/723/724 «Юбилейные» в составе 6-вагонных поездов.
  3. Невско-Василеостровская линия — вагоны типов 81-556/557/558, 81-556.1/557.1/558.1, 81-556.2/557.2/558.2, 81-722/723/724 и 81-722.3/723.3/724.3 в составе 6-вагонных поездов.
  4. Правобережная линия — вагоны типов 81-717/714, 81-714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540/541, 81-541.5 и 541.8 в составе 7-вагонных поездов.
  5. Фрунзенско-Приморская линия — вагоны типов 81-714, 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540/541, 81-540.2/541.2, 81-540.5/541.5 и 81-540.7/541.7 в составе 8-вагонных поездов.

Закуплены новые вагоны российско-чешского производства 81-556/557/558 «НеВа» («Вагонмаш»). Эксплуатация началась 22 октября 2013 года. В 2013 году петербургский производитель «Вагонмаш» был обанкрочен, его земля застраивается, на рынок пришли московские производители вагонов[27][28][29].

На начало ноября 2021 года парк представлен 1925 вагонами. Средний срок службы вагонов — 22,4 года при нормативном — 31 год. Парк подвижного состава изношен на 57 %. Большая часть таких вагонов эксплуатируется на 1-й и 2-й линиях[30].

Музейный подвижной составПравить

Среди музейного подвижного состава числятся 2 вагона Д, 2 вагона Е, 1 вагон В-4, 1 вагон Г, 1 вагон Ем, 1 вагон Ема-502, 1 вагон МК2/15 (мотовоз). Все экспонаты базируются в электродепо ТЧ-7 «Южное».


ДепоПравить

Петербургский метрополитен обслуживается семью электродепо. Определить, к какому депо приписан тот или иной пассажирский состав, можно по маркировке номера депо (кроме тех, которые не являются эксплуатационными) у головных вагонов, расположенной в нижней части торцевой стены вагона со внешней стороны справа по ходу движения поезда.

Название Дата открытия Тип Обслуживаемые линии Вагоны
ТЧ-1 Автово Декабрь 1955 Эксплуатационное   Ем-501, Ема-502, Емх-503, 81-722.1/723.1/724.1
ТЧ-2 Дачное 30 июня 1970 Ремонтное      
ТЧ-3 Московское 12 декабря 1972 Эксплуатационное   81-540/541, 81-541.8, 81-717/714, 81-717.5П/714.5П
ТЧ-4 Северное 1979 Ремонтное (эксплуатационное с 1995 по 2008 гг.[31][32])  
ТЧ-5 Невское 1986 Эксплуатационное   81-556/557/568, 81-556.1/557.1/558.1, 81-556.2/557.2/558.2 81-722/723/724 81-722.3/723.3/724.3,
ТЧ-6 Выборгское 1 февраля 2000 Эксплуатационное   81-540.1/541.1, 81-540.9/541.9, 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-722/723/724
ТЧ-7 Южное 5 сентября 2019 Эксплуатационное   81-540/541, 81-540.2/541.2, 81-540.5/541.5, 81-540.7/541.7, 81-541.8, 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П

Длина сети и пассажиропотокПравить

 
Поезд «Ладога» (не эксплуатировался, переделан в «Оку» на Метровагонмаше для эксплуатации в Московском метрополитене)
Показатели метрополитена[33][34][35][1]
1990 1995 2000 2005 2010 2015[36] 2016[36] 2017 2018 2019
Протяжённость линий, км 87 92 99 103 110 114 114 114 119 125
Вагонов, шт 1315 1344 1347 1405 1525 1644 1681 1817[37] 1895 1936
Перевезено пассажиров, млн 977 728 799 832 777 742[38] 740[39] 726,5[40] 743,007 762[41]
Охват сетью метро по районам города[источник не указан 42 дня][когда?]:
Район Количество одиночных станций и пересадочных узлов Суммарное количество станций
Адмиралтейский 5 9
Василеостровский 3 3
Всеволожский, Лен. область 1 1
Выборгский 6 6
Калининский 5 5
Кировский 5 5
Колпинский 0 0
Красногвардейский 2 2
Красносельский 0 0
Кронштадтский 0 0
Курортный 0 0
Московский 6 6
Невский 7 7
Петроградский 6 6
Петродворцовый 0 0
Приморский 5 5
Пушкинский 1 1
Фрунзенский 6 6
Центральный 7 11

Станция «Спортивная» посчитана дважды, так как имеет выходы и в Василеостровском, и в Петроградском районах.

Наиболее загруженными станциями являются (указан пассажиропоток в тыс. чел/день за зимние сутки на 2008 год)[42]:

Наиболее перегружены в утренний час пик следующие участки линий метрополитена[42]:

Оплата проездаПравить

 
Проездной билет Петербургского метро
 
Транспортная карта «Подорожник»

Для оплаты проезда и провоза багажа используются:

  • металлические жетоны,
  • многоразовые проездные билеты,
  • мобильные телефоны со стикером,
  • банковские карты MasterCard Contactless и Visa payWave.

С 1 января 2022 года стоимость разового проезда и провоза багажа в петербургском метрополитене составляет 65 рублей вне зависимости от дальности поездки[43].

При покупке жетона или многоразового проездного билета кассир по требованию пассажира выдаёт чек или заполняет «справку о стоимости проезда», предъявляемую работодателю для возмещения расходов на проезд.

В апреле 2010 года был объявлен конкурс на разработку проекта техобеспечения зональной системы оплаты проезда (АСКОПМ-5)[44].

С 2014 года Петербургский метрополитен принимает к оплате банковские карты. Оплата картой возможна во всех кассах. Некоторые станции оборудованы автоматами по продаже билетов, которые принимают банковские карты.

Себестоимость жетона в 2015 году составляла 13,27 рубля[45].

См. также: История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро

Многоразовые проездные билетыПравить

Для оплаты проезда используются различные виды многоразовых проездных билетов длительного пользования на основе бесконтактных смарт-карт.

Время проезда лимитировано:

  • повторный проезд по тем видам проездных документов, которые обеспечивают пассажиру скидку, может производиться только через определённое время: от 0 до 45 минут после предыдущего использования (зависит от вида проездного документа).
  • время прохода через турникет ограничено десятью секундами с момента предъявления карты БСК или жетона.

С 19 апреля 2012 года для пассажиров — обладателей Единого электронного билета, предоставляющего право проезда в пределах фиксированной суммы на бесконтактных смарт-картах, доступна услуга по пополнению ресурса билета (электронными деньгами WebMoney, Яндекс.Деньги, а также с помощью мобильного телефона) в режиме on-line на сайте метрополитена[46]. В дальнейшем с помощью этой услуги будет возможно пополнять другие проездные билеты метрополитена.

Бесконтактные однократные платежиПравить

22 ноября 2010 года на всех станциях петербургского метрополитена началось тестирование новой системы оплаты проезда мобильным телефоном. Воспользоваться ей могут абоненты оператора «МегаФон», купив специальный стикер со встроенным чипом. Стикер крепится на заднюю панель мобильного телефона и служит своего рода аналогом проездных карточек. Приложив его к турникету, обладатель телефона попадает в метро. Новый способ оплаты основан на технологии беспроводной передачи данных NFC (Near Field Communication)[47].

С 27 января 2015 года петербургский метрополитен первым в России стал принимать оплату проезда напрямую с банковских карт MasterCard Contactless и Visa payWave. На всех станциях метро ближний к будке Службы контроля турникет (обозначенный соответствующей информационной наклейкой) оборудован бесконтактным модулем, к которому можно прикладывать карту для оплаты проезда[48].

Коллекционные жетоныПравить

С 2005 года были выпущены следующие коллекционные жетоны:

  • К 50-летию Петербургского метро. Набор из 8 жетонов с изображениями станций первой очереди. Ноябрь 2005 года.
  • К открытию станции метро «Парнас». Декабрь 2006 года.
  • Ко Дню города. Первый жетон Ленинградского метрополитена (1958 г.). Май 2007 года.
  • К 50-летию станций метро «Чернышевская» и «Площадь Ленина» (2 вида жетонов). Июнь 2008 года.
  • К открытию станции метро «Волковская». Декабрь 2008 года.
  • К открытию вестибюля станции метро «Звенигородская». Декабрь 2009 года.
  • К 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения. Ноябрь 2009 года.
  • К 55-летию Петербургского метрополитена. Ноябрь 2010 года.
  • К открытию станции метро «Обводный канал». Декабрь 2010 года.
  • К 70-летию ОАО «МЕТРОСТРОЙ». Январь 2011 года.
  • К 50-летию станций метро «Фрунзенская», «Московские ворота», «Электросила» и «Парк Победы» (4 вида жетонов). Апрель 2011 года.
  • К открытию станции метро «Адмиралтейская». Декабрь 2011 года.
  • К открытию станций метро «Бухарестская» и «Международная» (2 вида жетонов). Декабрь 2012 года.
  • К 50-летию станций метро «Сенная площадь», «Невский проспект», «Горьковская» и «Петроградская» (4 вида жетонов). Июль 2013 года.
  • К открытию вестибюля станции метро «Спасская». Ноябрь 2013 года.
  • В преддверии 60-летия Петербургского метро (5 видов жетонов с изображениями типов вагонов). Июнь—декабрь 2014 года.
  • К открытию второго вестибюля станции метро «Спортивная». Май 2015 года.
  • К 60-летию Петербургского метро (2 вида жетонов — «Пятачок» и «Юбилейный»). Ноябрь 2015 года.
  • К 50-летию станции метро «Дачное» и 75-летию ОАО «Метрострой» (2 вида жетонов). Сентябрь 2016 года.
  • К 50-летию станций метро «Василеостровская», «Гостиный двор», «Маяковская» и «Площадь Александра Невского» (4 вида жетонов). Ноябрь 2017 года.
  • К открытию станций метро «Новокрестовская» (ныне — «Зенит») и «Беговая» (2 вида жетонов). Май 2018 года.
  • Ко Дню города. Типы станций Петербургского метро (9 видов жетонов с изображениями типов станций). Май 2019 года.
  • К открытию станций метро «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» и электродепо «Южное» (4 вида жетонов). Октябрь 2019 года.
  • К 50-летию станции метро «Московская». Декабрь 2019 года.
  • К 65-летию Петербургского метро (7 видов жетонов: 6 «Начальников» и 1 «Юбилейный»). Ноябрь 2020 года.
  • К 50-летию станций метро «Елизаровская» и «Ломоносовская» (2 вида жетонов). Декабрь 2020 года.
  • К юбилеям служб метрополитена: «Служба пути», «Служба подвижного состава», «Служба электроснабжения» и «Эскалаторная служба» (4 вида жетонов). Декабрь 2021 года.
  • К 55-летию Службы тоннельных сооружений. Апрель 2022 года.

Жетоны изготовил Санкт-Петербургский Монетный двор[49].

ОсобенностиПравить

Работа в ночное времяПравить

Поездка на мотовозе в ночное время по Кировско-Выборгской, Невско-Василеостровской и Правобережной линиям

В 2011 году петербургский урбанист и дизайнер Коля Чуз запустил независимое маркетинговое исследование «Метро ночью» на одноименном сайте с целью определения экономической целесообразности работы Петербургского метрополитена в ночное время. Это разогрело общественный интерес к теме ночного транспорта в городе. Инициатива лоббирования ночного метро вскоре была поддержана молодёжным объединением партии «Яблоко» и движением «Весна». На сайте Metro24.ru был организован сбор подписей под петицией. Уже к лету 2012 года властями Санкт-Петербурга был реализован компромиссный вариант — пять ночных автобусных маршрутов, дублирующих линии метрополитена. Однако власти отрицают, что запуск автобусных маршрутов связан с предшествующим общественным резонансом, и позиционируют это решение как самостоятельную инициативу.[источник не указан 37 дней]

Проблему отсутствия транспортной связи между берегами в период навигации и разведения мостов ночные автобусные маршруты решить не могли. Для этих целей весной 2013 года между станциями метро «Адмиралтейская» и «Спортивная» был запущен ночной поезд-челнок, — сначала в тестовом режиме по выходным дням, а с 31 мая — ежедневно с 1:00 до 3:00 и интервалом движения поездов в 20 минут. Ночной поезд-челнок функционирует лишь в сезон навигации — с 30 апреля по 15 ноября[60][61]. В 2014 году, с открытием второго выхода со станции «Спортивная», Петербург также получил ночную связь Петроградской стороны с Васильевским островом.

Круглосуточная работа метрополитена осуществляется по следующим праздникам[62]:

В связи с пандемией COVID-19 с 2020 года ночное движение как метрополитена, так и автобусов было прекращено[источник не указан 37 дней].

ПерспективыПравить

Сеть метрополитена в Петербурге развита недостаточно. Станции метро есть лишь в 47 из 111 муниципальных округов Санкт-Петербурга, суммарное население которых составляет порядка 2,6 млн человек (лишь около половины населения города). На текущий момент, темпы открытия новых станций достигли исторического минимума (менее одной станции в год) и имеют многолетнюю тенденцию к дальнейшему снижению. Метро полностью отсутствует даже в густонаселённом Красносельском районе, где проживает свыше 400 тысяч жителей (5-й по населению в городе). Пассажиропоток Красносельского района создаёт дополнительную нагрузку на станцию метро «Проспект Ветеранов» (в соседнем Кировском районе), что делает её самой загруженной станцией. Наиболее же сложная ситуация на северо-востоке города в Красногвардейском и Калининском районах, где станции метро также отсутствуют на территории целого массива из 8 муниципальных образований с суммарным населением порядка 600 тысяч человек (более 10 % населения города). В их числе микрорайон Пороховые, с населением около 150 тысяч жителей (3-й по населению в городе). В других же районах города станций метро не имеют и такие крупные микрорайоны, как Юнтолово, Новоизмайловское, Ульянка, Невский, Народный, Сосновское, а также муниципальные округа № 54 и № 15. Петербургский метрополитен не имеет прямой связи с единственным в городе аэропортом «Пулково». А продлевать метрополитен в районы, расположенные за пределами КАД и ЗСД, такие как Пушкинский, Колпинский, Петродворцовый, Курортный, Кронштадтский (суммарное население около 700 тыс. человек), и вовсе не планируется.

 
Схема развития Петербургского метрополитена

Новые отделочные материалы для сводов станцийПравить

В 1998 году был отремонтирован наклонный ход станции «Невский проспект» с применением в отделке сводов композитных пожароустойчивых материалов, состоящих из алюминия и фторуглеродного покрытия (люменфлон) с негорючей основой из минерального наполнителя. В течение 10 лет во многих СМИ этот материал ошибочно называется «металлопластиком». Новый материал не допускает течи и не требует затрат при эксплуатации, нужна только периодическая уборка пыли[63]. Однако с архитектурной точки зрения подобный отделочный материал, внешне действительно похожий на пластик, не гармонирует и не сочетается с монументальной архитектурой метрополитена. Отделка новых станций проводится с применением этого материала (последние выполненные работы — «Комендантский проспект» и все станции, открытые после него, реконструкции станций «Владимирская», «Гостиный двор», «Горьковская», «Пролетарская», «Петроградская», «Лиговский проспект», «Пушкинская», «Выборгская», «Василеостровская» «Елизаровская», «Лесная» и «Академическая».

Строительство новых линий, станций и депоПравить

Генеральный план развития метрополитена, принятый в 2008 году, предусматривал строительство более чем 30 новых станций до 2020 года, но через год стало очевидно, что средств, поступавших на проектирование и строительство новых станций, недостаточно, и план, принятый в 2008 году, стал нереализуем. В июне 2011 года была принята новая программа развития Петербургского метрополитена на срок до 2025 года.

Согласно постановлению Правительства России № 518 от 20 июня 2013 года в список объектов инфраструктуры, которые должны быть построены до начала чемпионата мира по футболу 2018 года, были включены станции «Новокрестовская» и «Беговая» (на тот момент станция называлась «Улицей Савушкина»)[64]. В связи с перераспределением финансирования не исключается перенос строительства Красносельско-Калининской линии на более поздний срок[65][66][67][68].

Ниже приведён список объектов, которые в настоящее время находятся в стадии строительства и проектирования[69].

Год Планируемые открытия
2023-2024 Первая очередь участка Красносельско-Калининской линии со станциями «Путиловская» и «Юго-Западная»[70].
2024 Станция «Горный институт» Правобережной линии
2024–2025 Станция «Театральная»[71].
2024-2026 Станции «Богатырская» и «Каменка»
Не ранее 2026 Станция «Шуваловский проспект»

Смольный вычеркнул из плана развития метрополитена до 2043 года 13 станций[72].

В 2019 году представителем «Ленгипрометротранса» объявлено, что введение многих ранее заявленных станций отодвигается на неопределённый срок «не раньше 2045 года»[73].

Реконструкция наклонных ходов и вестибюлей станцийПравить

Начиная с конца 90-х годов в метрополитене проводятся мероприятия по капитальному ремонту наземных станций. Вестибюли закрываются на вход примерно на год, в среднем ремонтируется 1-2 станции одновременно. В среднесрочной перспективе до 2030 года ожидают ремонта следующие станции: «Чернышевская», «Озерки», «Удельная», «Проспект Большевиков», «Садовая», «Ладожская», «Площадь Ленина» (вестибюль 1), «Московская». Окончательное решение о порядке ремонта принимают в зависимости от аварийности наклонных ходов. Из-за эпидемии коронавирусной инфекции и нехватки средств в 2020 году отложены работы на станциях «Маяковская» и «Московская»[74].

Годы Станции, на которых планируется (планировалась)
реконструкция наклонных ходов и вестибюлей
1998 Вестибюль 1 «Невский проспект»
2005—2006 «Пролетарская»
2006—2008 «Владимирская»
2008—2009 «Гостиный двор»
«Горьковская»
2010—2011 «Площадь Александра Невского-1»
2012—2013 Вестибюль 2 «Невский проспект»
«Петроградская»
2013—2015 «Пушкинская»
2014 «Лиговский проспект»
2015—2016 «Выборгская»
«Василеостровская»
2016—2017 «Елизаровская»
«Лесная»
2018—2019 «Академическая»
«Технологический институт-1»
2020—2021 «Технологический институт-1»
«Маяковская»
после 2021 «Удельная»
«Ладожская»

ЛоготипПравить

С момента открытия и до 1991 года логотип Ленинградского метрополитена отличался от московского только цветом: в Москве буква «М» была красного цвета, а в Ленинграде — синего.

В 1991 году руководство метрополитена обратилось в филиал Научно-исследовательского института технической эстетики для разработки нового логотипа. Приблизительно через полгода логотип был разработан, и в декабре 1991 года он начал появляться на станциях[75].

Съёмки в метрополитенеПравить

В период с 1992 по 2009 год Правила пользования метрополитеном запрещали осуществлять любые фото-, кино- и видеосъёмки в метро (как под землёй, так и внутри наземных сооружений) без специального разрешения[76][77]. За нарушение был предусмотрен штраф в размере 100 рублей[78]. За отдельную плату можно не только фотографировать в вестибюле станции, но и ночью произвести съёмку в специальном поезде.

21 апреля 2009 года житель Санкт-Петербурга Денис Юсупов (пользователь ЖЖ под ником _dyr) подал заявление в прокуратуру Петербургского метрополитена и прокуратуру Санкт-Петербурга с жалобой на незаконность такого ограничения доступа к общедоступной информации[79]. 28 апреля из прокуратуры Санкт-Петербурга пришло уведомление о перенаправлении обращения в прокуратуру Петербургского метрополитена[80]. 6 мая прокуратурой метрополитена было дано разъяснение о том, что запрет на осуществление фотосъёмки не является незаконным, так как прописан в Правилах пользования Петербургским метрополитеном, утверждённых Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга, и что контроль над соблюдением правовых актов осуществляется прокуратурой Санкт-Петербурга[80]. 15 мая Юсуповым было направлено повторное обращение в прокуратуру Санкт-Петербурга[81]. 18 мая был подан иск в суд Санкт-Петербурга[82]. 28 мая иск был подан повторно, так как предыдущий был отклонён как поданный с нарушениями[83]. 2 июня прокуратура Санкт-Петербурга уведомила о том, что не нашла оснований для опротестования правовых актов, запрещающих бесплатное осуществление фотосъёмки в Петербургском метрополитене, 5 июня Санкт-Петербурга постановил считать заявление Дениса Юсупова неподанным[84]. 24 июня Комитет по транспорту Правительства Санкт-Петербурга в ответном обращении признал незаконность оспариваемого запрета[85][86]. 24 июля Комитет по транспорту распорядился внести в Правила пользования метрополитеном изменения, позволяющие осуществлять фотосъёмку без применения вспышки[87][88]. 14 августа поправки были внесены в реестр нормативных актов[87][88].

Запрет на фотосъёмку в Петербургском метрополитене был восстановлен 2 марта 2012 года[89] и вновь отменён 13 апреля того же года[90] (как и прежде за исключением съёмки с использованием осветительных приборов).

За нарушение запрета на фото-, кино- и видеосъёмку с использованием осветительных приборов и штативов в Петербургском метрополитене с нарушителей взимается штраф в следующих размерах: для физических лиц — от 500 до 3000 рублей; для юридических лиц — от 10 000 до 30 000 рублей[источник не указан 1505 дней].

Доступность для маломобильных групп населенияПравить

 
Подъёмник для инвалидов на станции «Ленинский проспект»

В Петербургском метро практически отсутствует безбарьерная среда. Лифтом оборудована лишь одна станция метро — «Парнас». Пандусами оснащают вновь открывающиеся станции, начиная со станции «Комендантский проспект», открытой в 2005 году, однако эти пандусы не позволяют людям с инвалидностью самостоятельно и беспрепятственно пользоваться метро. Более старые станции остаются полностью неприспособленными для них. Пассажиры с детскими колясками и багажом испытывают трудности при пользовании метрополитеном. За исключением световой полосы безопасности края платформ не оборудованы тактильным покрытием предназначенным для безопасности и помощи в ориентации и посадке пассажиров с нарушениями зрения[91].

После скандала с принятием законопроекта, позволяющего службе контроля метрополитена не пускать инвалидов-колясочников на территорию метрополитена под предлогом его неприспособленности для перевозки людей с инвалидностью[92], правительство Санкт-Петербурга дало указание начать постепенное переоборудование станций для облегчения доступа маломобильных групп населения к платформам. Пока же спуск инвалидов-колясочников осуществляется по резервным (не задействованным для передвижения основных пассажиропотоков) эскалаторам при содействии специально выделенных для этой цели работников метрополитена[93]. С января 2012 года официально разрешается находиться на станциях метрополитена инвалидам по зрению в сопровождении собак-поводырей[94].

ПроисшествияПравить

Прорыв 1974 годаПравить

8 апреля 1974 года около 16 часов 30 минут при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода. Плывун на глубине 90 метров был обнаружен гораздо раньше, однако заморозить его не удалось. Забой начал заполняться водой через появляющиеся трещины.

Вскоре стал заполняться и верхний тоннель, у которого не было прямого сообщения с забоем. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, но, по официальным данным, все люди были спасены. Тоннели были затоплены на километр, значительная часть льдогрунтового массива разморозилась.

На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений. Следы этого происшествия несут в себе два производственных корпуса НПО «Аврора», которые можно увидеть с Политехнической улицы: часть этих зданий обрушилась, было решено их не сносить, а просто заделать этажи со стороны улицы.

Проникновение плывуна в тоннели метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». Для того чтобы остановить разрушения на поверхности, выработки были затоплены — в аварийные тоннели закачали водопроводную воду.

По мотивам произошедшего в 1986 году был снят фильм «Прорыв».

Размыв 1995 годаПравить

С 4 декабря 1995 года до 26 июня 2004 года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за т. н. «размыва» — аварии на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», произошедшей в результате разрушительного воздействия плывуна на тоннели.

Теракт 19 декабря 1996 годаПравить

19 декабря 1996 года на 1 линии произошёл взрыв, в ходе которого один из двух находившихся в вагоне пассажиров был оглушён взрывной волной.

Обрушение козырька 10 июня 1999 годаПравить

10 июня 1999 года, в 19 часов 40 минут[95], обрушился пятиметровый бетонный козырёк павильона станции «Сенная площадь», в результате погибли семь человек.

Для недопущения повторения трагедии на всех станциях метро произвели укрепление козырьков, в случае невозможности укрепления — козырьки были сняты[96].

Энергоавария 20 августа 2010 годаПравить

После отключения четырёх линий напряжением 330 кВ, в 18:34 произошло обесточивание шести секций шин 330 кВ на подстанции «Восточная» Всеволожского района Ленинградской области, а следом подстанций «Северная» и «Каменногорская», некоторые районы Санкт-Петербурга были обесточены; коснулось это и метрополитена.

Поезда встали, началась эвакуация пассажиров из тоннелей. Позже по мере восстановления электроснабжения запускалось метро. Этот случай был совсем не похож на аварию 2005 года в Москве и Московской области, случившуюся на подстанции «Чагино», ни по последствиям, ни по продолжительности[97].

Теракт 3 апреля 2017 годаПравить

3 апреля 2017 года произошёл взрыв в поезде, следовавшем по перегону между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» сразу после отправления от «Сенной площади» примерно в 14:40. В результате 11 человек погибли на месте, 4 скончались в больнице, 87 получили ранения.

Технические подробностиПравить

  • Петербургский метрополитен, как и все остальные метрополитены России и других стран постсоветского пространства, использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс: напряжение на нём составляет в среднем 825 В (не более 975 В и не менее 550 В[98]).
  • Петербургский метрополитен имеет пять работающих линий, которые обслуживают семь электродепо. На линиях размещены 72 станции, общая длина путей составляет 124,8 км[2].
  • В Петербургском метрополитене имеется шесть подземных пересадочных узлов, связывающих по две станции, и один — связывающий три станции.
  • В Петербургском метрополитене имеется 77 вестибюлей, 281 эскалатор, 856 турникетов.
  • Подвижной состав представлен 1935 вагонами[99]. Минимальный интервал времени между поездами составляет в среднем 2 минуты и около 1 минуты в «час пик», а количество поездов в сутки — 3106.

Сотовая связьПравить

В Петербургском метрополитене предоставляют свои услуги пять операторов сотовой связи: «МегаФон» (в том числе Yota), «Мобильные ТелеСистемы», «Билайн» и Tele2. Они присутствуют на всех станциях.

В ноябре 2004 года был запущен совместный проект операторов «МТС», «МегаФон», «Билайн», Теле2 и Петербургского Метрополитена по обеспечению связи в тоннеле на участке «Невский проспект» — «Сенная площадь» посредством излучающего кабеля[100], однако проект был признан экономически нецелесообразным и излучающий кабель был демонтирован. Однако в некоторых случаях сигнал в тоннель частично попадает с антенн, расположенных в торцах платформ, что иногда даже позволяет проехать от одной станции до другой без разрыва соединения.

На 12 сентября 2012 года сотовая связь и мобильный интернет (GPRS/EDGE/UMTS/HSPA) от «МегаФона» в Петербургском метрополитене доступны практически на всём протяжении тоннелей. Работа над улучшением качества связи продолжается. Также сотовый оператор отмечает, что покрытие тоннелей привело к увеличению использования пассажирами метро интернет-трафика в 4,5 раза, SMS-сообщений на 25 %, в то время как объём голосового трафика увеличился только на 12 %[101].

В ноябре 2014 года компания «МТС» сообщила о первом в России запуске сети LTE в метро. Сеть LTE МТС со скоростью до 75 Мбит/с доступна в Петербургском метрополитене в вестибюле, на эскалаторах и на перроне станции «Горьковская»[102].

В сентябре 2015 года оператор Tele2 запустил сеть LTE на 67 станциях петербургского метрополитена. Таким образом, Петербург стал первым городом в России, где на станциях метро появилась сеть LTE[103].

В ноябре 2015 года завершились натурные испытания антенно-фидерной системы (АФС) в тоннелях Петербургского метрополитена. Основное назначение системы — бесперебойная беспроводная связь для служб гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций, обеспечение взаимодействия правоохранительных органов и экстренных оперативных служб. АФС также позволяет машинистам и диспетчерам общаться по защищённым каналам связи. Кроме того, эта сеть позволяет её владельцу — оператору «МегаФон» — оказывать услуги сотовой связи и доступа в интернет прямо в тоннелях метро[104].

Wi-FiПравить

В октябре 2016 года «МаксимаТелеком» выиграла второй аукцион, проведённый ГУП «Петербургский метрополитен», на создание беспроводной сети в поездах и на станциях метрополитена. Осенью 2015 года компания оценивала затраты на постройку сети в 1 млрд рублей[105]. На данный момент сеть Wi-Fi развёрнута на всех линиях метро: развёртывание проходило поэтапно с 30 мая по 6 декабря 2017 года, начавшись с четвёртой линии и закончившись подключением первой[106][107].

АвтоинформаторыПравить

Объявление в поезде метро, озвученное Михаилом Быковым (транслировалось с 2009 по 2021 год)
Объявление в поезде метро, озвученное Вадимом Чернявским; транслировалось с 2004 по 2009 год
Объявление «Осторожно, двери закрываются!», озвученное Вадимом Чернявским; транслировалось с 2004 по 2009 год

В Петербургском метрополитене, в отличие от других метрополитенов постсоветского пространства, используются не поездные, а станционные автоинформаторы, устанавливающиеся непосредственно на путях станции. Устройство поездного оповещения (УПО) независимо от машиниста — объявления по прибытии и при отправлении поезда включаются автоматически[108]. Но станционные информаторы имеют ряд недостатков: речь диктора звучит нечётко, а при поломке УПО на конкретной станции машинисты всех поездов, работающих на линии, вынуждены объявлять станцию самостоятельно — через микрофон связи с пассажирским салоном. От УПО также работают «бегущие строки» в поездах Московско-Петроградской, Правобережной и Фрунзенско-Приморской линий, в силу технических особенностей показывающие информацию только по прибытии и после отправления поезда со станции.

  • С 1996 по 2013 год объявление «Осторожно, двери закрываются» звучало без объявления следующей станции и, как правило, без напоминаний уступать места или держаться за поручни.
  • С 2021 года информация о пересадках звучит не только при объявлении следующих станций, но и при объявлении станции прибытия.
  • Первый голос в Ленинградском метро был записан в 1979 году.

Петербургский метрополитен в культуреПравить

ВидеоигрыПравить

В Петербургском метрополитене разворачиваются действия некоторых видеоигр.

  • В видеоигре VG Metro (2005 год) представлена часть Кировско-Выборгской линии из 13 станций[109]. Также есть Невско-Василеостровская линия в виде единственной станции «Маяковская» (с воссозданной пересадкой на «Площадь Восстания» Кировско-Выборгской).
  • В дополнении (моде) «Metrostroi»[110] к игре «Garry’s Mod» в Steam есть почти целиком воссозданная Невско-Василеостровская линия (за исключением станций «Зенит» и «Беговая») и вся Правобережная[111]. Их особенностью является встроенность в одну карту с возможностью непосредственного проезда между ними по служебной соединительной ветви, которая существует и действует в реальности. На обеих воссозданы существующие и действующие в реальности системы основных средств сигнализации автоблокировки со светофорами и защитными участками, дополненной АЛС-АРС и её же в качестве основного средства сигнализации[112][113]. Обе линии функционируют в виде аддона в Steam Workshop и разработаны, как правило, «игроками-энтузиастами». Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью[114].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ ЗА 2018 ГОД. Дата обращения: 1 января 2020. Архивировано 31 августа 2019 года.
  2. 1 2 http://www.metro.spb.ru/information.html Архивная копия от 17 ноября 2017 на Wayback Machine ГУП «Петербургский метрополитен»
  3. Статистика подвижного состава. Санкт-Петербург, Метрополитен. Дата обращения: 29 декабря 2017. Архивировано 25 марта 2015 года.
  4. Доклад об итогах деятельности ГУП «Петербургский метрополитен» за 2016 год и задачах на 2017 год. Дата обращения: 26 августа 2019. Архивировано 29 апреля 2021 года.
  5. «Сенная площадь» — «Спасская» — «Садовая»
  6. Пассажиропоток на станциях метро Санкт-Петербурга — Статистика загруженности метро СПб. Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 27 октября 2019 года.
  7. Архивированная копия. Дата обращения: 1 января 2020. Архивировано 31 августа 2019 года.
  8. Anton. Метро в Санкт-Петербурге: стоимость проезда, билеты, время работы, советы. timetraveling.ru. Дата обращения: 22 мая 2022.
  9. Почему петербургское метро такое глубокое? (рус.) ?. Blog Fiesta (23 июля 2014). Дата обращения: 21 мая 2022.
  10. В метро Петербурга рассказали о "горизонтальном лифте" (рус.) ?. Новости Мойка78 - Мойка78 - новости (26 декабря 2018). Дата обращения: 21 мая 2022.
  11. Метро в деталях: документы, факты, фотографии. spbdnevnik.ru. Дата обращения: 23 июня 2022.
  12. Первые проекты Петербургского метро (1820—1917) | Мир метро. Дата обращения: 3 октября 2015. Архивировано 4 октября 2015 года.
  13. www.metro.spb.ru История метрополитена. Дата обращения: 27 августа 2011. Архивировано 8 октября 2018 года.
  14. spb.metro.ru. Дата обращения: 6 декабря 2007. Архивировано 11 декабря 2007 года.
  15. Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). Стр. 40—42.
  16. Несбывшийся Ленинград. Проектирование архитектурного оформления станций ленинградского метро в 1941 году. Несбывшийся Ленинград. Дата обращения: 23 июня 2022.
  17. Как создавали метро: взгляд инженера • Arzamas (рус.) ?. Arzamas. Дата обращения: 23 июня 2022.
  18. Метрострой: вчера, сегодня, всегда // Метростроитель : газета. — Санкт-Петербург, 2016. — № 1. — С. 2.
  19. 1 2 Даёшь проект первой трассы! // Метростроитель : газета. — Санкт-Петербург, 2016. — № 1. — С. 10.
  20. Глеб Таргонский «Классовая борьба на земле и под землёй». Дата обращения: 14 октября 2009. Архивировано 29 октября 2007 года.
  21. Петербургский метрополитен. spb.metro.ru. Дата обращения: 21 мая 2022.
  22. Бумага. Почему в Петербурге больше нет станции метро «Дачное»? (рус.) ?. «Бумага» (31 июля 2018). Дата обращения: 20 мая 2022.
  23. Схемы Петербургского метрополитена. Мир метро (20 января 2015). Дата обращения: 21 мая 2022.
  24. Приблизительное, зависит от времени суток
  25. Схема линий Петербургского метрополитена. Яндекс. Дата обращения: 13 января 2012. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  26. Старейшая станция линии открыта 30 декабря 1991 года и первоначально относилась к Четвёртой линии.
  27. Кристина Наумова. "Вагонмаш" признали банкротом. Коммерсантъ. Дата обращения: 29 сентября 2015. Архивировано 30 сентября 2015 года.
  28. Территорию «Вагонмаша» освобождают от построек для строительства ЖК. Дата обращения: 29 сентября 2015. Архивировано 30 сентября 2015 года.
  29. Александр Сологуб. "Петербургский метрополитен" заключит с ОЭРВЗ контракт на 10,5 млрд рублей. Деловой Петербург. Дата обращения: 29 сентября 2015. Архивировано 30 сентября 2015 года.
  30. ДОКЛАДГУП «Петербургский метрополитен» об исполнении плана финансово-хозяйственной деятельности за 9 месяцев 2021года. Дата обращения: 13 июля 2022. Архивировано 24 января 2022 года.
  31. ТЧ-4 «Северное», Санкт-Петербург. Краткая историческая справка. Дата обращения: 15 июня 2020. Архивировано 24 февраля 2020 года.
  32. С 2008 года не является тяговым. Составы вместе с машинистами переданы в ТЧ-1 «Автово».. Архивировано 11 августа 2020 года.
  33. Транспорт в России 2003. — Москва: Госкомстат России, 2003. — С. 114—123. — 182 с. — 700 экз. — ISBN 5-89476-147-6. (недоступная ссылка)
  34. Транспорт в России 2009. — Москва: Федеральная служба государственной статистики, 2009. — С. 140—145. — 215 с. — 600 экз. — ISBN 978-5-89476-279-1. (недоступная ссылка)
  35. Транспорт и связь в России. 2012. — Москва: Росстат, 2012. — ISBN 978-5-89476-341-5.
  36. 1 2 коллектив авторов. Санкт-Петербург в 2016 году. — Санкт-Петербург: Петростат, 2017. — С. 132, 133. — 206 с. — 121 экз.
  37. На конец года
  38. Почему петербуржцы стали реже ездить на метро. Дата обращения: 16 февраля 2016. Архивировано 17 февраля 2016 года.
  39. Пассажиропоток метрополитена Санкт-Петербурга в 2016 году сократился на 0,2 % до 741 млн человек. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 11 июля 2018 года.
  40. В петербургском метрополитене рассказали о падении пассажиропотока. Одна из причин — апрельский теракт. Дата обращения: 3 марта 2018. Архивировано 19 апреля 2018 года.
  41. Взлет перед провалом. Петербургское метро по итогам 2019 года нарастило пассажиропоток почти на 20 млн человек. www.fontanka.ru (24 апреля 2020). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 25 апреля 2020 года.
  42. 1 2 3 О Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2020 года (недоступная ссылка)
  43. Распоряжение Комитета по тарифам Санкт‑Петербурга от 25.12.2020 № 285-р
  44. Метро решили разделить. Дата обращения: 4 апреля 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
  45. Петербургский метрополитен впервые раскрыл себестоимость жетона. Дата обращения: 27 февраля 2015. Архивировано 27 февраля 2015 года.
  46. Официальный сайт Петербургского метрополитена | Новая услуга на сайте — онлайн пополнение ресурса билета. Дата обращения: 20 апреля 2012. Архивировано 5 мая 2012 года.
  47. За проезд в метро можно будет заплатить смской (недоступная ссылка). Дата обращения: 23 ноября 2010. Архивировано 25 ноября 2010 года.
  48. Терминалы для оплаты проезда с помощью банковских карт заработали в Петербурге на всех станциях метро. baltinfo.ru. Дата обращения: 10 февраля 2015. Архивировано 10 февраля 2015 года.
  49. Официальный сайт Петербургского метрополитена. Дата обращения: 27 ноября 2010. Архивировано 4 ноября 2010 года.
  50. - Петербургское метро в цифрах. Санкт-Петербург.Ру. Дата обращения: 22 мая 2022.
  51. Елена Ляшенко. Сталин и синичка. 7 малоизвестных фактов о петербургском метро. AiF (30 января 2015). Дата обращения: 22 мая 2022.
  52. Станция метро Девяткино Санкт Петербурга - город Мурино Ленинградская область - (рус.) ?. Сайт о Санкт-Петербурге (10 марта 2021). Дата обращения: 22 мая 2022.
  53. В Красногорске достроят вестибюли станции «Мякинино» - Новости. gge.ru. Дата обращения: 22 мая 2022.
  54. В метро Петербурга рассказали о "горизонтальном лифте" (рус.) ?. Новости Мойка78 - Мойка78 - новости (26 декабря 2018). Дата обращения: 23 мая 2022.
  55. Р. И. А. Новости. Петербургское метро: история, особенности, проблемы. Справка. РИА Новости (20080819T1538). Дата обращения: 22 мая 2022.
  56. Петербургский метрополитен. spb.metro.ru. Дата обращения: 22 мая 2022.
  57. 1 2 Петербургское метро: история, особенности, проблемы. Справка.
  58. «Не сберегли…»: Церкви Санкт-Петербурга, которые уступили место станциям метро. Культурология. Дата обращения: 22 мая 2022.
  59. В Санкт-Петербурге открыли новый объект метро. Новости. Первый канал. Дата обращения: 22 мая 2022.
  60. «Ночное метро» в Петербурге продолжит работать по выходным. РИА Новости. Дата обращения: 24 мая 2013. Архивировано 25 мая 2013 года.
  61. Работа метро ночью в мае 2013. Официальный сайт Петербургского метрополитена. Дата обращения: 26 августа 2019. Архивировано 13 июня 2018 года.
  62. Режим работы ночного транспорта. Официальный сайт Петербургского метрополитена. Дата обращения: 26 августа 2019. Архивировано 26 августа 2019 года.
  63. Официальный сайт петербургского метрополитена. Новости. 04.05.2007. Дата обращения: 29 марта 2022. Архивировано 19 июля 2019 года.
  64. Постановление Правительства Российской Федерации № 518 «О Программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу» (недоступная ссылка). Правительство Российской Федерации (20 июня 2013). Дата обращения: 3 июля 2013. Архивировано 5 июля 2013 года.
  65. Петербург меняет планы развития метро. Фонтанка.ру (4 марта 2013). Дата обращения: 3 июля 2013. Архивировано 2 июля 2013 года.
  66. Яна Осипова. Мундиальные страсти в Питере: Смольный корректирует планы Метростроя (19 марта 2013). Дата обращения: 3 июля 2013. Архивировано 5 июля 2013 года.
  67. Влада Гасникова. Поболеть в Петербурге. Коммерсантъ—Санкт-Петербург (27 июня 2013). Дата обращения: 3 июля 2013. Архивировано 17 октября 2013 года.
  68. Влада Гасникова. Смольный не отказывается от финансирования Калининско-Красносельской линии метро. «Петербургский дневник» (10 апреля 2013). Дата обращения: 3 июля 2013. Архивировано 27 декабря 2013 года.
  69. Информация Комитета по развитию транспортной инфраструктуры о ходе реализации строительства метро в Санкт-Петербурге (16 июля 2013). Дата обращения: 17 июля 2013. Архивировано 19 июля 2013 года.
  70. Станции метро «Юго-Западная» и «Путиловская» откроются на год позже запланированного срока.. Дата обращения: 30 декабря 2019. Архивировано 30 декабря 2019 года.
  71. Станция «Театральная» откроется в 2024–2025 годах. Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 20 апреля 2019 года.
  72. Смольный вычеркнул из плана развития метрополитена до 2043 года сразу 13 станций метро Restate.ru. Дата обращения: 15 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  73. Метро на намыве осталось ждать каких-то 25 лет. www.restate.ru. Дата обращения: 28 сентября 2019. Архивировано 28 сентября 2019 года.
  74. Строительство оранжевой линии метро Петербурга под угрозой срыва. «Деловой Петербург». Дата обращения: 26 мая 2020. Архивировано 31 мая 2020 года.
  75. Логотип Петербургского метро готовится к юбилею. Дата обращения: 22 апреля 2017. Архивировано 23 апреля 2017 года.
  76. Правила пользования Петербургским метрополитеном от 20.11.1992. Дата обращения: 18 августа 2011. Архивировано 5 марта 2016 года.
  77. Приказ комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга от 29.06.98 № 233 «Об утверждении правил пользования Петербургским метрополитеном» (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 августа 2009. Архивировано 21 сентября 2011 года.
  78. Питер не приспособлен для глухих
  79. Очередное обращение в прокуратуру. Дата обращения: 20 августа 2009. Архивировано 28 мая 2009 года.
  80. 1 2 Ответ из прокуратуры. Дата обращения: 20 августа 2009. Архивировано 25 мая 2009 года.
  81. Жалоба в городскую прокуратуру по фотозапрету, вторая серия =). Дата обращения: 20 августа 2009. Архивировано 25 мая 2009 года.
  82. (Request For Commens) Исковое заявление в суд по запрету фотосъёмки
  83. Запрет фотографирования в метро, часть 2
  84. Запрет фотографирования в метро, ответы.. Дата обращения: 20 августа 2009. Архивировано 30 августа 2009 года.
  85. Запрет фотографирования в метро — победа!. Дата обращения: 29 июня 2009. Архивировано 29 июня 2009 года.
  86. Добро пожаловать, или фотографировать разрешено?. Дата обращения: 20 августа 2009. Архивировано 20 июля 2009 года.
  87. 1 2 Правительство Санкт-Петербурга — Комитет по транспорту — Распоряжение от 24 июля 2009 г. № 139-p «О внесении изменений в правила пользования Петербургским метрополитеном» (недоступная ссылка). Дата обращения: 20 августа 2009. Архивировано 23 июля 2011 года.
  88. 1 2 Фотографировать в метро разрешат, но без вспышки. Дата обращения: 19 августа 2009. Архивировано 1 января 2010 года.
  89. Метро опять закрыли для фотокамер — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру. Дата обращения: 5 апреля 2012. Архивировано 15 апреля 2012 года.
  90. В питерском метро разрешили любительскую фотосъёмку. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 27 января 2021 года.
  91. Специальное покрытие для слабовидящих пешеходов проверят на соответствие ГОСТам и другим нормативам. Дата обращения: 7 июня 2020. Архивировано 4 июня 2020 года.
  92. Инвалидам-колясочникам в Петербурге запретили пользоваться метрополитеном. piter.tv. Дата обращения: 4 апреля 2012. Архивировано 23 июня 2012 года.
  93. Инвалиды в Петербурге: проблемы и пути их решения. Мой район. Дата обращения: 4 апреля 2012. Архивировано 23 июня 2012 года.
  94. Собаки-поводыри смогут бесплатно ездить в метро Петербурга (недоступная ссылка). Neva24. Дата обращения: 4 апреля 2012. Архивировано 23 июня 2012 года.
  95. Петербургский метрополитен. Линия 2, Станции и тоннели Архивная копия от 9 марта 2008 на Wayback Machine на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета Архивная копия от 30 июля 2021 на Wayback Machine
  96. Подтверждён факт демонтажа козырьков на станции метро площадь Ленина, вестибюль на Боткинской улице
  97. Масштабный блэкаут позволил Петербургу почувствовать себя Москвой 2005 года — Происшествия — GZT.RU. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 25 января 2021 года.
  98. Правила технической эксплуатации метрополитенов, пункт 7.2. Дата обращения: 9 февраля 2012. Архивировано 23 июня 2012 года.
  99. Санкт-Петербург, Метрополитен — Статистика подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 23 мая 2022.
  100. Начинается тестирование связи в тоннелях метрополитена. Дата обращения: 10 декабря 2004. Архивировано 10 декабря 2004 года.
  101. Интернет-активность в петербургском метро выросла в 4,5 раза / МегаФон Корпоративный сайт (недоступная ссылка). Дата обращения: 15 сентября 2012. Архивировано 10 ноября 2012 года.
  102. МТС запустил LTE в метро Санкт-Петербурга. www.ferra.ru. Дата обращения: 9 января 2016. Архивировано 26 января 2016 года.
  103. Tele2 запустил сеть LTE на всех станциях петербургского метро. vc.ru. Дата обращения: 9 января 2016. Архивировано 16 февраля 2016 года.
  104. «Мегафон» завершил испытание сети в Петербургском метрополитене. www.vedomosti.ru. Дата обращения: 9 января 2016. Архивировано 24 января 2016 года.
  105. Москвичи проведут Wi-Fi в петербургское метро. Фонтанка.ру (14 сентября 2015). Дата обращения: 15 октября 2016. Архивировано 24 сентября 2016 года.
  106. На самой длинной ветке метро в Петербурге запустили бесплатный Wi-Fi. Tass.ru (26 сентября 2017). Дата обращения: 27 сентября 2017. Архивировано 28 сентября 2017 года.
  107. Георгий Полтавченко торжественно запустил сеть Wi-Fi в петербургском метро. [1] (6 декабря 2017). Дата обращения: 6 декабря 2017. Архивировано 6 декабря 2017 года.
  108. Стало известно, почему на «Горьковской» машинисты объявляют станции. spbvedomosti.ru. Дата обращения: 21 мая 2022.
  109. VG Метро 2.5 (Симулятор метро) / Оцените / Форум / Проекты / GameDev.ru — Разработка игр. gamedev.ru. Дата обращения: 3 июня 2022.
  110. Metrostroi (англ.) ?. Steam.
  111. Мастерская Steam::Metrostroi: Невско-Василеостровская линия (бета). steamcommunity.com. Дата обращения: 3 июня 2022.
  112. Невско-Василеостровская. metro78.ru. Дата обращения: 6 июня 2022.
  113. ГУП «Петербургский метрополитен» / Хронология 1889—2017.
  114. Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit (рус.) ?. Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022.

КомментарииПравить

  1. «Политехническая», «Площадь Мужества», «Озерки», «Удельная», «Пионерская», «Чёрная речка», «Обухово», «Лиговский проспект», «Новочеркасская», «Ладожская», «Проспект Большевиков», «Старая Деревня» «Чкаловская», «Спортивная» (верхний ярус), «Садовая»
  2. «Площадь Восстания», «Пушкинская», «Нарвская», «Невский проспект», «Сенная площадь», «Технологический институт» (второй зал), «Спасская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Проспект Славы»
  3. «Площадь Ленина», «Чернышевская», «Владимирская», «Горьковская», «Фрунзенская», «Московские ворота», «Электросила»
  4. «Гражданский проспект», «Академическая», «Лесная», «Выборгская», «Технологический институт» (первый зал), «Балтийская», «Кировский завод», «Пролетарская», «Достоевская», «Площадь Александра Невского»
  5. «Проспект Просвещения», «Приморская», «Улица Дыбенко», «Комендантский проспект», «Крестовский остров», «Адмиралтейская», «Звенигородская», «Международная»
  6. «Василеостровская», «Гостиный двор», «Маяковская», «Площадь Александра Невского-1», «Елизаровская», «Ломоносовская», «Петроградская», «Парк Победы», «Московская», «Звёздная»
  7. «Автово», «Ленинский проспект», «Проспект Ветеранов»
  8. «Парнас», «Купчино», «Девяткино», «Рыбацкое», «Шушары»

СсылкиПравить