Открыть главное меню

Санкт-петербургский троллейбус

(перенаправлено с «Ленинградский троллейбус»)

Петербу́ргский тролле́йбус — система троллейбусного движения в Санкт-Петербурге. С 2019 года является крупнейшей в России по количеству действующих маршрутов и длине контактной сети. Была открыта 21 октября 1936 года, активно развивалась до начала 1990-х годов. После распада СССР объёмы движения частично сократились. По состоянию на май 2019 года действует 46 троллейбусных маршрутов, из которых 7 обслуживаются электробусами с динамической подзарядкой (троллейбусы с УАХ). Списочная численность троллейбусов составляет 678 единиц, которые обслуживаются в 5 троллейбусных парках.

Петербургский троллейбус
AKSM-32100D in SPB (img2).jpg
Троллейбусная система
Страна  Россия
Город Санкт-Петербург
Дата открытия 21 октября 1936
Количество маршрутов 46
Длина контактной сети 493 км
(546 км с учётом беспроводных участков)[1]
Количество троллейбусных парков 5
Количество троллейбусов 678
Модели эксплуатируемых троллейбусов АКСМ-321
ВМЗ-5298
Тролза-5265
ЗиУ-682Г
Стоимость проезда 40 ₽
Компания-перевозчик ГУП «Горэлектротранс»
Сайт компании electrotrans.spb.ru
Схема маршрутов

Saint Petersburg Trolley System Map.svg

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Троллейбусное хозяйство города находится под управлением СПб ГУП «Горэлектротранс».

Содержание

ИсторияПравить

Советский периодПравить

К началу 1930-х годов в Ленинграде существовала развитая система трамвая. Но в целях улучшения пассажироперевозок нужно было внедрение качественно нового вида транспорта. 29 сентября 1933 года было принято решение пустить в городе троллейбус.

 
Троллейбус ЯТБ-1

21 октября 1936 года по маршруту «Красная площадь (ныне площадь Александра Невского) — проспект 25 Октября (ныне Невский проспект) — улица Гоголя (ныне Малая Морская улица) — бульвар Профсоюзов (ныне Конногвардейский бульвар) — площадь Труда» прошёл первый ленинградский троллейбус (это был выпущенный на ЯАЗе троллейбус модели ЯТБ-1).

 
Схема троллейбусных маршрутов Ленинграда (1939)

В течение следующих трёх лет было открыто ещё три троллейбусных маршрута. Линия по чётной стороне набережной реки Фонтанки, улице Чайковского, Литейному проспекту и Литейному мосту связала центр города с Финляндским вокзалом. Линия по Лермонтовскому проспекту обеспечила троллейбусную связь с Балтийским вокзалом. Затем была построена протяжённая линия из центра в Московский район — к ещё строящемуся троллейбусному парку № 1.

В 1937 году произошла крупная авария — троллейбус ЛК, пробив ограду, упал в Фонтанку (по некоторым данным, машину занесло на гололёде). Погибли 13 человек. В 1938 году троллейбусы ЛК были сняты со всех маршрутов и списаны.[2][3]

До 1941 года был открыт ещё один маршрут троллейбуса (№ 5 Сызранская улица — площадь Труда). Также по Старо-Петергофскому проспекту до площади Стачек, а затем до Автово был продлён маршрут № 2. На тот момент количество троллейбусов составляло 133 единицы (126 ЯТБ-1 и 7 ЛК-5), протяжённость маршрутов увеличилась с 5,8 километра в 1936 до 36,6 километра, ежедневный выпуск составлял до 76 машин.

Дальнейшее развитие прервала Великая Отечественная война: 20 ноября 1941 года троллейбусное движение было прекращено, и возобновилось только после снятия блокады Ленинграда, 24 мая 1944 года. Начиная с этого момента троллейбус начал бурно развиваться: сеть частично реорганизовали (линию по набережной Фонтанки решили не восстанавливать), провели сеть по главным магистралям города.

 
Троллейбусы маршрутов № 23, 25, 40 у станции метро «Старая Деревня»

К 1956 году в городе было уже 14 троллейбусных маршрутов. Довольно развитая сеть была в центральной части города, появились троллейбусы также и на Васильевском острове, Петроградской и Выборгской стороне, в Автово и на Охте.

С 1965 года троллейбусы потянулись в новостройки Ленинграда: на север, юго-запад, остров Декабристов, чуть позже — Купчино, ещё позже — Весёлый Посёлок. К 1991 году число маршрутов троллейбуса достигло своего максимального количества — 50, а списочная численность троллейбусов превысила 1400.

В 1982 году, после успешного испытания троллейбусного поезда, состоящего их двух троллейбусов ЗиУ-9[4], соединённых по системе[5] Владимира Веклича[6], в Алма-Ате, на Ленинградском заводе по ремонту городского электротранспорта было освоено их производство[7]. На начало 1990 года предприятия «Ленгорэлектротранса» успешно эксплуатировали 111 поездов (в 1982 г. — 3 шт., в 1983 г. — 27 шт., в 1985 г. — 55 шт., в 1987 г. — 95 шт.)[8]. Экономический эффект от их использования составлял 4962 рубля на один поезд в год, и был самым высоким в СССР[9]. Суммарный экономический эффект от их внедрения в городе на 1990 год составил 2,51 миллиона рублей[9] (лучший результат для троллейбусных поездов ЗиУ-9 и второй для троллейбусных поездов в СССР (в Киеве 12,676 млн руб))[9].

В конце 1980-х годов был разработан план по строительству троллейбусной системы в городе Гатчине с последующим соединением сетей Гатчины и Ленинграда, но в начале 1990-х проект был заморожен. В начале 2000-х годов снова планировалось начать реализацию проекта (на некоторых улицах были установлены опоры контактной сети, была зарезервирована территория под троллейбусное депо). Планировалось закупить 4 б/у троллейбуса Škoda из Чехии. В 2005 году проект был заморожен повторно.

Постсоветский периодПравить

С 1992 года развитие троллейбуса практически прекратилось, троллейбусное хозяйство стало приходить в упадок, что вынудило в скором времени закрыть ряд маршрутов, а на некоторых участках был произведён демонтаж контактной сети. В Приморском районе в 1999 году был открыт маршрут № 23 (первоначально ежедневный, но в 2005 году — только по рабочим дням в часы пик), с 1 сентября 2010 — маршрут № 2. В ноябре 2001 года открыт участок сети по Клочкову переулку и проспекту Пятилеток, туда был направлен маршрут № 28. В марте 2012 года был открыт небольшой участок сети в районе новой застройки Юго-Запада, от улицы Доблести до проспекта Героев с продлением маршрутов №№ 35, 45 и 48, а с 2015 — введением нового маршрута № 32, а в 2016 году открылся новый маршрут № 44.

В конце 2017 года начата реализация проекта по оптимизации маршрутной сети и переводу части маршрутов на троллейбусы с увеличнным автономным ходом (ТУАХ). Для работы нового подвижного состава принято решение изменить некоторые трассы существующих троллейбусных маршрутов в местах, где отсутствует контактная сеть. Предварительно в ноябре-декабре этого года город получил первые машины Тролза-5265.02 и Тролза-5265.08 семейства «Мегаполис», а позже — белорусские АКСМ-32100D.

Первым маршрутом, обслуживаемым электробусами с динамической подзарядкой, стал троллейбус № 23 — его перезапуск состоялся 12 декабря 2017 года, в результате перенаправления трассы следования от метро «Старая Деревня» к улице Оптиков через Богатырский проспект. 27 декабря 2017 года изменилась трасса троллейбусного маршрута № 41, продленного в район жилой застройки «Балтийская Жемчужина». С 12 февраля 2018 года троллейбусный маршрут № 2 продлён от метро «Комендантский проспект» до Глухарской улицы. С 14 апреля по 15 декабря 2018 года, на время ремонта трамвайных путей на проспекте Авиаконструкторов, работал компенсационный троллейбусный маршрут № 12, обслуживавшийся динамическими электробусами. К концу февраля 2018 года планировалось продление троллейбусного маршрута № 22 (от Хасанской улицы по новой трассе до улицы Кораблестроителей), но позже от этой идеи отказались в связи с малым пассажиропотоком на планируемом участке. В связи с ликвидацией контактной сети на к/ст «Казанский собор» по проекту «Чистое небо» в конце мая 2018 года состоялся перевод маршрута № 17 на динамические электробусы (позднее маршрут был спрямлён без выезда на набережную канала Грибоедова). 27 августа состоялся перезапуск маршрута № 18, который вместо Таллинской улицы перенаправлен до площади Академика Климова мимо станции метро «Лесная». 3 сентября перезапущен на динамические электробусы маршрут № 43 и продлён до конечной станции «Река Оккервиль». 15 августа 2019 года перезапущен на электробусы с динамической подзарядкой троллейбусный маршрут № 32 и продлён по односторонней петле через окончание Ленинского проспекта, Балтийский бульвар, улицу Маршала Казакова и начало Проспекта Героев.

В настоящее время в Санкт-Петербурге действуют 7 троллейбусных маршрутов, на которых работают такие машины.

Статистические данныеПравить

Объёмы перевозокПравить

Динамика изменения количества пассажирских троллейбусов и объёма пассажирских перевозок[10]
Год Количество троллейбусов на конец года, ед. Число пассажиров, млн чел.
1937 68 21
1940 130 41
1945 100 29
1950 173 118
1955 253 180
1960 301 238
1961 327 231
1962 360 231
1963 399 224
1964 464 236
1965 503 244
1966 543 261
1970 730 332
1975 956 389
1980 1106 489
1981 1171 469
1982 1215 460
1983 1183 472
1984 1203 482
1985 1206 485
1990 1320 565
1995 1020 459
1996 960 531
1997 918 484
1998 900 539
1999 856 618
2000 803 640
2001 764 614
2002 706 584
2003 723 542
2004 725 511
2005 735 580
2006 700 438
2016 638[11] ?

ПерспективыПравить

Расширение сети и обновление подвижного составаПравить

13 декабря 2007 года на заседании Правительства Санкт-Петербурга был рассмотрен проект программы развития городского наземного электротранспорта на 20082012 годы. Этот проект предусматривал:

  • создание пяти новых троллейбусных линий
  • приобретение 340 современных троллейбусов
  • повышение скорости движения троллейбусов на 30 %[12]
  • сокращение численности подвижного состава до 600 единиц[13]

В течение последующих лет данная программа была осуществлена лишь частично. С 2009 по 2017 год в троллейбусные парки города поступило более двухсот низкопольных троллейбусов семейства ВМЗ-5298.01 и Тролза-5265.00 «Мегаполис». Из пяти планировавшихся новых направлений было реализовано только продление магистральной троллейбусной линии на Ленинском проспекте в направлении к Балтийскому бульвару.

В 2017 году СПб ГУП «Горэлектротранс» приступил к реализации нового проекта, предусматривающего продление существующих линий и открытие новых маршрутов с заменой обычных троллейбусов на электробусы с динамической подзарядкой. Современные планы предусматривают:

  • Продление линии по Ленинскому проспекту и открытие конечной станции «Балтийский бульвар» для маршрутов № 32, 35, 45, 48;
  • Продление и перевод на ТУАХ троллейбусного маршрута № 50 до Плесецкой улицы;
  • Продление троллейбусного маршрута № 2 до Арцеуловской аллеи (станет возможным после продления проспекта Королёва);
  • Продление и перевод на ТУАХ троллейбусного маршрута № 47 до метро «Московская»;
  • На 2020 год запланировано открытие совмещённого трамвайно-электробусного парка (СТЭП) на территории второй площадки Трамвайного парка № 3 имени А. Г. Леонова, а также запуск новой маршрутной сети в Василеостровском районе с использованием ТУАХ на перспективных маршрутах № 51, 52, 53, 54, 55, 56. Одновременно с этим произойдет закрытие «коммерческих» маршрутов и сокращение автобусной сети СПб ГУП «Пассажиравтотранс».

В 2019 году были поставлены ещё 10 троллейбусов с увеличенным автономным ходом модели БКМ-32100D[14], в ноябре 2019 года ожидается прибытие 15 троллейбусов без УАХ.

В среднесрочной перспективе ГУП «Горэлектротранс» намерено полностью отказаться от закупки обычных троллейбусов в пользу электробусов с динамической подзарядкой, что в дальнейшем позволит сделать существующую сеть более гибкой и расширенной в плане географии, а также отчасти позволит вытеснить некоторые автобусные маршруты (как государственные, так и частные).

Переход на новую систему оплаты проездаПравить

В 2014 году началась разработка Комплексной информационной системы управления городским и пригородным пассажирским транспортом Санкт-Петербурга (КИСУ ГППТ). Система включает в себя специальное программное обеспечение, автоматизированные рабочие места пользователей и комплекс бортового оборудования. Над входами в транспортное средство устанавливаются датчики, подсчитывающие количество входящих пассажиров. В салонах ТС устанавливаются кассы для продажи разовых проездных билетов (КИСУ ГППТ предусматривает отказ от кондукторов) и валидаторы нового образца производства компании «Штрих-М»[15], подсчитывающие количество пассажиров, оплативших проезд. Данные о вошедших и оплативших проезд пассажирах выводятся на экран в кабине водителя[16].

Создание КИСУ ГППТ обусловлено необходимостью применения в транспортной отрасли Санкт-Петербурга информационной системы с существенно расширенными функциональными возможностями, более высокой степенью автоматизации процессов формирования и актуализации расписаний, диспетчерского управления, информирования пассажиров, оплаты проезда и контроля оплаты проезда, что эксплуатируемые в настоящее время информационные системы городского пассажирского транспорта не могут обеспечить ввиду структурных и технологических ограничений.

КИСУ ГППТ планируется внедрить в СПб ГУП «Горэлектротранс» к 2025 году[17]. В настоящее время данная система единично встречается в некоторых троллейбусах ОСП «Троллейбусный парк № 1».

МаршрутыПравить

Действующие маршрутыПравить

В Санкт-Петербурге сейчас действует 46 троллейбусных маршрутов. Маршруты, на которых работают троллейбусы с увеличенным автономным ходом, обозначены в таблице голубым цветом.

Самым протяженным маршрутом является 1-й — 19 км. Самый короткий — 47-й маршрут — 3 км.

Ранее (до конца 1990-х годов) самым протяженным был 12-й маршрут — 21,2 км.

Трасса следования Троллейбусные парки Время движения
1 Хасанская улица — Ординарная улица 3 (1-я площадка) Ежедневно
2 Улица Шаврова — Глухарская улица 6 Ежедневно
3 Улица Маршала Тухачевского — Балтийский вокзал 3 (2-я площадка) Ежедневно
4 Придорожная аллея — площадь Мужества СТТП Ежедневно
5 Конногвардейский бульварТульская улица 3 (обе площадки) Ежедневно
6 Светлановский проспект — станция метро Чёрная речка СТТП Ежедневно
7 Таллинская улица — Петровская площадь 3 (1-я площадка) Ежедневно
8 Троллейбусный парк № 2 — Балтийский вокзал 3 (2-я площадка) Ежедневно
9 Улица Кораблестроителей — Ординарная улица 6 Ежедневно
10 Улица Кораблестроителей — Новгородская улица 3 (обе площадки) Ежедневно
11 Улица Кораблестроителей — Тульская улица 3 (обе площадки) Ежедневно
13 Придорожная аллея — Светлановский проспект СТТП Ежедневно
14 Река Оккервиль — площадь Александра Невского 3 (1-я площадка) Ежедневно
15 Сызранская улица — Тульская улица 1 Ежедневно
16 Станция Ручьи — площадь Бехтерева 3 (обе площадки), СТТП Ежедневно
17 Казанский собор — улица Костюшко 1 Ежедневно
18 Станция Ручьи — площадь Академика Климова 3 (обе площадки) Ежедневно
20 Авангардная улица — площадь Стачек 1 Ежедневно
21 Улица Жени Егоровой — площадь Мужества СТТП Ежедневно
22 Хасанская улица — площадь Труда 3 (обе площадки) Ежедневно
23 Улица Шаврова — улица Оптиков 6 Ежедневно
24 Звёздная улица — станция метро Московские ворота 1 По будням
25 Станция метро Старая Деревня — улица Генерала Хрулёва 6 Ежедневно
26 Станция Сортировочная — станция метро Московские ворота 1 Ежедневно
27 Река Оккервиль — площадь Конституции 1, 3 (1-я площадка) Ежедневно
28 Проспект Солидарности — станция метро Ломоносовская 3 (1-я площадка) Ежедневно
29 Станция Сортировочная — улица Солдата Корзуна 1 Ежедневно
31 Северный проспект — проспект Добролюбова СТТП, 6 Ежедневно
32 Троллейбусный парк № 1 — Балтийский бульвар 1 Ежедневно
33 Проспект Солидарности — Суворовский проспект 3 (1-я площадка) По будням
34 Тихорецкий проспект — станция метро Петроградская 6 По будням
35 Станция Сортировочная — проспект Героев 1 Ежедневно
36 Станция Сортировочная — станция метро Электросила 1 По будням в часы пик
37 Улица Пионерстроя — станция метро Проспект Ветеранов 1 Ежедневно
38 Светлановский проспект — Боткинская улица СТТП Ежедневно
39 Станция метро Купчино — станция метро Электросила 1 Ежедневно
40 Светлановский проспект — станция метро «Старая Деревня» 6 Ежедневно
41 Улица Васи Алексеева — улица Адмирала Черокова 1 Ежедневно
42 Станция Сортировочная — Камчатская улица 1 Ежедневно
43 Боткинская улица — река Оккервиль 3 (обе площадки) Ежедневно
44 Авангардная улицастанция метро Московские ворота 1 Ежедневно
45 Звёздная улица — проспект Героев 1 Ежедневно
46 Улица Пионерстроя — Автовский ДСК 1 по будням
47 Станция метро Купчино — Малая Балканская улица 1 По будням
48 Улица Васи Алексеева — проспект Героев 1 Ежедневно
50 Улица Шаврова — Тихорецкий проспект 6 Ежедневно

Закрытые маршрутыПравить

 
Схема троллейбусных маршрутов Ленинграда (1956)
Трасса следования Дата закрытия
12 Река Оккервиль — станция метро Ломоносовская 30 сентября 2012 года
12 Улица Шаврова — станция метро Старая Деревня 15 декабря 2018 года
19 Улица Маршала Тухачевского — Витебский вокзал 4 декабря 1995 года
22А Хасанская улица — Ладожский вокзал 1 июня 2018 года
24А Звёздная улица — станция метро Московские ворота 1 января 2007 года
30 Северный проспект — Северный проспект (кольцевой в обе стороны) Май 2000 года
31А Северный проспект — площадь Академика Климова 5 июня 2004 года
48А Улица Васи Алексеева — площадь Стачек 2 декабря 2002 года
49 Хасанская улица — улица Комиссара Смирнова 1 января 2007 года

Неиспользуемые или демонтированные линииПравить

Подвижной составПравить

 
ЗИУ-5 на Невском проспекте
 
ЗиУ-682Г на проспекте Стачек
 
Поезд[5] из двух троллейбусов ЗиУ-9, соединенных по системе Владимира Веклича[4] в Ленинграде, 1987 год
 
ВЗТМ-5284 на проспекте Добролюбова, 2008 год
 
ВМЗ-5298.01-50 «Авангард»
 
АКСМ-32100D на Дворцовой набережной
 
АКСМ-420 «Витовт»

В настоящее время эксплуатируются следующие типы машин:

В период с января по апреля 2008 года в городе проходили испытания троллейбусы Тролза-5265 «Мегаполис» (после испытаний увезён в Брянск), ЛАЗ Е183 «Сити» (в 2011 году прошёл модернизацию на ЛАЗе и сейчас работает во Львове), ПТ-6231 (после испытаний был увезён на автостоянку в Кировск, с августа 2010 в Петрозаводске), АКСМ-321 «Сябар» (выкуплен на постоянную эксплуатацию). Целью испытаний стало выявление более надежной и лучшей модели для последующей закупки.

Также летом в городе проходил испытания низкопольный белорусский троллейбус модели 42003А «Витовт». Планировалось купить 10 таких троллейбусов, но в середине августа планы изменились, троллейбус увезли обратно на завод, а вместо 10 троллейбусов модели 42003А было закуплено 15 троллейбусов модели 321.

Ежегодно производится обновление подвижного состава троллейбусных парков. В 2007 году поступило 59 новых машин, а в 2008 год поступило 108 троллейбусов.

Капитальный ремонт одиночных и сочлененных троллейбусов ранее долгое время осуществлялся на Петербургском троллейбусном заводе с полной заменой кузова, построением новой рамы.

Служебный парк представляют троллейкары КТГ-1 и КТГ-2.

Ранее также эксплуатировались модели:

Троллейбусные паркиПравить

 
Проходная бывшего троллейбусного парка № 1

Троллейбусы Санкт-Петербурга обслуживаются 4 парками, все они осуществляют регулярный выпуск машин на линию.

До открытия первого троллейбусного парка с 1936 по 1940 годы для размещения и ремонта троллейбусов было реконструировано третье депо трамвайного парка № 4 имени Смирнова.

  • Троллейбусный парк № 1 (закрыт) был открыт в 1940 году на Сызранской ул., 15 (59°52′47″ с. ш. 30°20′22″ в. д.HGЯO), расформирован 10 июля 2011 года.
  • Троллейбусный парк № 1 (Ленинский пр., 140 к.2), открыт в феврале 1972 года как троллейбусный парк № 4. После закрытия парка на Сызранской улице стал наименоваться парком № 1. Все бортовые номера троллейбусов унифицированы и начинаются с цифры 1. 59°51′25″ с. ш. 30°17′08″ в. д.HGЯO
  • Троллейбусный парк № 3
  • Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк (Гражданский пр., 131), открыт в октябре 1981 года. Бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 5. 60°02′24″ с. ш. 30°25′40″ в. д.HGЯO
  • Троллейбусный парк № 6 (Аэродромная ул., 12), открыт в марте 1985 года. Бортовые номера троллейбусов начинаются с цифры 6. 59°59′45″ с. ш. 30°17′16″ в. д.HGЯO

Все троллейбусы Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1970-х годов первая цифра бортового номера совпадает с номером троллейбусного парка, к которому приписана машина (до этого первая цифра бортового номера обозначала модель троллейбуса).

Музей электротранспортаПравить

На сентябрь 2011 года имелось 4 единицы восстановленного исторического пассажирского подвижного состава. По одной единице моделей ЯТБ-1, МТБ-82Д, ЗиУ-5Г и ЗиУ-9 (ЗиУ-682Б). Также 2 служебных троллейбуса моделей КТГ-1 и КТГ-2.

В честь 75-летнего юбилея 22 октября 2011 года состоялся парад, в котором принимали участие ЯТБ-1 № 44, 1936 года выпуска; МТБ-82Д № 226, 1947 года выпуска; ЗиУ-5Г № 143, 1967 года выпуска; ЗиУ-682Б № 4409, 1972 года выпуска; КТГ-1 №ТЛ-1, 1976 года выпуска. К ним присоединились современные машины БКМ-321 № 3441, 2008 года выпуска; ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» № 2328, 2008 года выпуска; Тролза-5265 «Мегаполис» № 6401, 2010 года выпуска. Троллейбусы проследовали от площади Александра Невского через Невский проспект до Конногвардейского бульвара и обратно.

Оплата проездаПравить

С 1 января 2017 года стоимость разового проезда в городском троллейбусе составляет 40 рублей и оплачивается кондуктору. Оплатить разовый проезд можно как в наличном, так и безналичном эквиваленте (при помощи банковской карты). В соответствии с поправками в Федеральный закон 54-ФЗ («О применении контрольно-кассовой техники» (ККТ)), с 1 июля 2019 года в качестве разового билета выдается контрольно-кассовый чек, напечатанный онлайн-терминалом кондуктора. До вступления в силу поправок в данный закон, пассажиру выдавался небольшой отрывной билет, на котором был выбит шестизначный номер и стоимость проезда. Вход и выход осуществляется через все двери троллейбуса.

Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте осуществляется путем её прикладывания к стационарному валидатору СЭКОП, установленном на поручне в количестве нескольких штук в салоне троллейбуса. Провалидированную БСК на СЭКОП пассажир обязан предъявить для проверки кондуктору, самостоятельно приложив её к онлайн-терминалу (ранее для проверки использовались ручные валидаторы, не оснащённые функцией онлайн-кассы и термопечати)[19]. Аналогичные требования действуют и для льготных категорий граждан, с дополнительным предъявлением документа, подтверждающего право на льготный проезд (фактически документы запрашиваются редко). Валидаторы СЭКОП установлены во всех троллейбусах ГУП «Горэлектротранс».

В период с сентября по октябрь 2007 года в троллейбусах 17-го маршрута проводился эксперимент по введению турникетов для контроля оплаты проезда[20]. С апреля по июль 2014 года в троллейбусах 8-го маршрута проводился эксперимент по бескондукторному обслуживанию пассажиров. На средней площадке были установлены терминалы по продаже билетов. Первое время кондуктор присутствовал, но билетов не продавал, а осуществлял размен денег и помощь пассажирам. В последующем троллейбусы работали без кондукторов, однако на линии был усилен режим контроля — ежедневно на смену выходили около 10 инспекторов СПб ГКУ «Организатор перевозок». С ноября 2014 по февраль 2015 года эксперимент на том же маршруте был повторён, но с использованием другого автомата, поддерживающего приём банкнот и выдачу сдачи[21]. В сентябре 2016 года на нескольких троллейбусах 47-го маршрута был опробован комплекс КИСУ ГППТ, но вскоре был заменен обратно на СЭКОП для последующих доработок (1,5 года спустя будет внедрён в коммерческие трамваи «Чижик» ООО «ТКК»).

ПримечанияПравить

  1. «Горэлектротранс» зайдет на вторую сотню
  2. Олег Тимирязев. История: Первооткрыватель «Лазарь Каганович» Архивная копия от 23 апреля 2013 на Wayback Machine // «Авто» (газета, Н. Новгород), № 44 от 11.11.2010.
  3. Андрей Битов. Эскиз водою Архивная копия от 6 сентября 2008 на Wayback Machine // Новая газета, 26.05.2003.
  4. 1 2 3 Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3—9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
  5. 1 2 3 Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.  (укр.)
  6. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X  (укр.)
  7. В. Крат Воспоминания о выдающемся ученом Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28  (укр.)
  8. 1 2 Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990 С. 405
  9. 1 2 3 Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
  10. Санкт-Петербург: 1703—2003: Юбилейн. стат. сб. Вып. 3. СПб.: Судостроение, 2004; Транспорт в России. 2007: Стат. сб. М., 2007.
  11. Санкт-Петербург, Троллейбус — Статистика подвижного состава — TransPhoto
  12. Матвиенко: Мы сделаем все, чтобы сохранить трамвай в Санкт-Петербурге (недоступная ссылка). Дата обращения 23 декабря 2007. Архивировано 15 декабря 2007 года.
  13. Трамваям указали направление
  14. В Петербурге станет больше троллейбусов с УАХ - город ожидает прибытия десяти новых "БКМ"
  15. ВТБ пробьет талончик на проезд, Фонтанка (16 октября 2015).
  16. В Петербурге протестировали новую систему управления городским транспортом, Петербургский дневник (5 мая 2017).
  17. Александр Лобановский. Общественный транспорт Петербурга «поумнеет» за 8 лет, Общественный контроль (30 октября 2017).
  18. Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  19. Валидация выполняется не только для проверки оплаты проезда, но и для выполнения кондуктором «плана по транзакциям» — за смену он обязан проверить определённое количество проездных карт. Валидация может происходить неоднократно. В случае проведения рейда на линии, проверка оплаты проезда осуществляется дважды — кондуктором и представителем Комитета по транспорту. Повторная валидация проводится в целях пресечения факта неоплаты проезда, а также с напоминанием о важности сбора статистики о пассажиропотоке на проверяемом маршруте.
  20. Троллейбусы оснастят турникетами
  21. В троллейбусе №8 появился новый «электронный кондуктор»

СсылкиПравить