Лиепая (аэропорт)

Аэропорт Лиепая (латыш. Starptautiskā lidosta "Liepāja") — региональный международный аэропорт на западе Латвии, один из трёх международных аэропортов в Латвии (IATA: LPX, ICAO: EVLA).

Международный аэропорт «Лиепая»
Starptautiskā lidosta "Liepāja"
ИАТА: LPX – ИКАО: EVLA
Информация
Вид аэропорта	международный аэропорт и коммерческий аэродром[d]
Страна	Латвия
Высота НУМ	5 м
Сайт	liepaja-airport.lv/en/
Карта
LPX Латвия
Статистика
Годовой пассажиропоток	13 835 (2019)
Медиафайлы на Викискладе

Расположен за городской чертой, к северо-востоку от Лиепайского озера в поселке Цимдениеки, в 7 км от центра города.

История

Первой авиационной базой в Либаве (с ноября 1918 года — Лиепая) стал гидроаэродром в северной части акватории Лиепайского порта, у входа в гавань Порта Александра III. На нём с сентября 1913 года до августа 1914 года базировалась Испытательная авиационная станция Балтийского флота. Для полётов гидросамолётов и летающих лодок использовалась как акватория Лиепайского порта, так и канал Военной гавани, где, в частности, испытывался гидросамолёт «Илья Муромец» конструкции Сикорского.

В 20-е — 30-е годы гидроаэродром использовала морская авиация Латвийской Республики. Инфраструктура Испытательной авиационной станции — два больших ангара и вспомогательные сооружения, в том числе пристань — просуществовала до конца 90-х годов 20 века.

Крупнейшая авиакатастрофа в Лиепае того времени произошла 6 ноября 1931 года. Во время проведения учебных полётов, при отработке приёмов воздушного боя над городом столкнулись и упали два разведывательных гидросамолёта «Heinkel НЕ-4». Столкновение произошло недалеко от Северного кладбища. Оба гидросамолёта врезались в землю.

Первый сухопутный аэродром в Лиепае начал действовать в 1926 году как аэродром Военно-воздушных сил Латвийской Республики. Он располагался с южной стороны Военной гавани, между бывшим Портом Александра III и административными границами города Лиепая того времени; с 1933 года — в черте города. Бетонная взлётная полоса располагалась параллельно каналу Военной гавани, почти точно с востока на запад. Бетонные рулёжные дорожки вели к стоянкам самолётов, располагавшимся ближе к морю.

В 30-е годы с аэродрома отправлялись в свои первые полёты самолёты латвийской конструкции, построенные на предприятии «L.K.O.D.», которое располагалось на другой стороне Военной гавани. Из заводских цехов на аэродром самолёты доставлялись на плотах.

В 1937 году началось выполнение регулярных пассажирских авиарейсов по маршруту Лиепая — Рига. К этому времени в аэропорту был построен большой ангар у разводного моста через Военную гавань (в 50-е годы был переделан в крытый плавательный бассейн, сгорел в начале 90-х годов). Территория Лиепайского аэропорта не раз становилась местом проведения авиационных праздников.

После Второй мировой войны Лиепайский аэродром продолжил работать как пассажирский. Полёты в Ригу, Ленинград, Калининград, Москву осуществлялись на самолётах Ли-2, Ил-12, Ил-14. Первый регулярный пассажирский рейс Лиепая — Москва был выполнен ещё 21 июня 1941 года. Соответственно, второй и последующие рейсы состоялись уже только в 1945 году. В начале 1950-х годов было построено новое здание пассажирского аэропорта — им стало стандартное типовое трёхэтажное жилое здание сталинского времени (проект — «Соцгород»). Его адрес — улица Пилтенес, 1, здание сохранилось. Регулярные пассажирские полёты из старого Лиепайского аэропорта выполнялись до конца 1957 года. Принято считать, что они были прекращены из соображений секретности, ибо самолёты взлетали рядом с территорией крупнейшей базы Балтийского флота, которая с 1948 года была полностью закрыта для посещения. При полётах в советскую Лиепаю всегда нужно было считаться с тем, что город являлся закрытым, различные режимы закрытости и секретности действовали с августа 1950 года до конца 80-х годов. Билет на самолёт в Лиепаю продавали только владельцам паспортов с лиепайской пропиской. После 1964 года территорию старого аэропорта начали застраивать, сейчас здесь расположен гигантский крытый корпус возведённого к 1974 году галантерейного комбината «Лаума» и прочие промышленные постройки.

Старый Лиепайский аэропорт был одним из редких аэропортов на территории Европы, а затем на территории Советского Союза, куда можно было приехать на обычном городском трамвае. Исторически первая линия Лиепайского трамвая, действовавшая с сентября 1899 года до октября 1972 года, проходила вдоль лётного поля и активно использовалась авиапассажирами.

В 1940 году началось строительство современного аэропорта — к востоку от города, в Гробиньской волости, на землях усадьбы Бата (лат. — Bāta). Аэродром расположился на территории, ограниченной заболоченным берегом Лиепайского озера (очень мелкое, лагунного типа, что хорошо с точки зрения обеспечения безопасности) с юго-запада и железнодорожным полотном с северо-востока. Это место развилки железнодорожных линий Лиепая — Глуда — Рига и Лиепая — Мажейкяй (направление бывшей Либаво-Роменской железной дороги). Взлетающие и садящиеся со стороны моря самолёты пролетают над южной частью города.

К лету 1941 года Батский военный аэродром, сразу получивший бетонную взлётно-посадочную полосу, был готов к использованию, но 22 июня 1941 года находившиеся на аэродроме самолёты были уничтожены на земле немецкой авиацией. После окончания Второй мировой войны аэродром продолжал использоваться как военный. Рядом с ним возник военный городок, получивший название Цимдениеки.

Полёты пассажирской авиации из аэродрома в Цимдениеки начались с января 1958 года. Первоначально никакой пассажирской инфраструктуры в аэропорту не было. Пассажиры проходили регистрацию на рейс в старом здании аэропорта на улице Пилтенес, а затем на автобусе преодолевали путь в 8 километров за город прямо к трапу самолёта. С 1963 года регистрация на рейсы стала проходить в центре Лиепаи, на улице Радио — в новом здании Агентства «Аэрофлота». Прежде это типовое здание использовалось по прямому назначению — как автостанция (точно такие же здания автостанций до сих пор действуют в Вентспилсе и Резекне), в начале 1963 года автостанцию перевели на железнодорожный вокзал, и появилась возможность передать здание в центре города под нужды авиаторов. Создание какой-либо пассажирской инфраструктуры в аэропорту тормозилось отсутствием дороги к нему. От границы города имелась асфальтированная дорога в военный городок, а на лётное поле от неё вела просёлочная дорога такого низкого качества, что однажды на ней автобус с авиапассажирами опрокинулся на бок. В 1966 году была построена бетонная дорога от военного городка вокруг военной части к аэродрому протяжённостью 1 километр (ныне улица Лидостас).

С 1967 года в аэропорту действует типовой пассажирский терминал пропускной способностью 100 пассажиров в час, состоящий из двух отдельных зданий. С этого времени Агентство «Аэрофлота» в центре города действовало только как место продажи билетов, хотя ещё долгое время в ранние утренние часы от здания Агентства в аэропорт отправлялся специальный автобус-экспресс для авиапассажиров.

На 70-е — 80-е годы выпадает расцвет гражданской авиации в Лиепае. В 80-е годы пассажиропоток аэропорта превышал 100 тысяч человек в год. Круглогодично выполнялись 5-6 ежедневных рейсов в Ригу (аэропорт Спилве), один рейс в Ленинград. В летний сезон добавлялись ещё 1-2 рейса в Ленинград, рейсы в Москву, Минск, Киев, Симферополь. Почти все рейсы выполнялись на самолёте Ан-24, изредка на Як-40. В Москву летал Ту-134 или Ан-24 (на этом типе выполнялись как прямые рейсы, так и с промежуточной посадкой в Даугавпилсе). Отдельные рейсы выполнялись на Ил-18. Однако к концу 70-х годов были прекращены прежде популярные рейсы в Вентспилс и Калининград.

В аэропорту Лиепая произошли крупнейшие катастрофы в истории авиации Латвии. 30 декабря 1967 года при заходе на посадку разбился пассажирский самолет АН-24Б Латвийского управления гражданской авиации, следовавший регулярным рейсом Рига-Лиепая. Погибло 43 человека. 22 марта 1979 года при заходе на посадку разбился самолёт Ту-134 Латвийского управления гражданской авиации, выполнявший грузовой рейс Омск — Горький — Лиепая. Погибли 4 человека.

К середине 90-х годов регулярные пассажирские перевозки из аэропорта Лиепая сошли на нет. С тех пор они производятся эпизодически — когда в течение нескольких недель, когда на протяжении одного-двух сезонов. Дольше держатся регулярные рейсы в Ригу. В 2007 году они даже субсидировались государством, и билет на самолёт стоил дешевле автобусного билета из Лиепаи в Ригу.

В 2011 году аэровокзальный комплекс был реконструирован, здания и помещения перепланированы и изменили внешний облик.

В 2014 году началась масштабная реконструкция взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек. 16 мая 2017 года состоялось торжественное открытие нового аэропорта, который фактически был построен заново.

Лиепайский аэропорт является базовым для Школы пилотов авиакомпании «AirBaltic».

Статистика

Статистика аэропорта Лиепая
Год	Пассажиропоток	Изменения (%)
2006	1 232	—
2007	28 269	+229,64 %
2008	44 100	+64,1 %
2009	253	−99,99 %
2010	0	−100 %
2011	0	—
2012	0	—
2013	0	—
2014	—	—
2015	—	—
2016	0	—
2017	4 780	+100 %
2018	9 751	+103.99 %
2019	13 835	+41.88 %