Литовские железные дороги

Литовские железные дороги (лит. Lietuvos geležinkeliai, произношение ) — национальная государственная железнодорожная компания Литвы, акционерное общество. Компания обслуживает всю железнодорожную сеть страны. Генеральный директор — Мантас Бартушка.

Литовские железные дороги
лит. Lietuvos geležinkeliai (LG)
Kaunas to Vilnius train.jpg
Годы работы с 20 ноября 1991 (в современном виде)
Страна  Литва
Город управления Вильнюс
Состояние действующая
Подчинение Министерство транспорта и связи Литвы
Протяжённость 1950 км
Сайт litrail.lt
Карта
Lithuania Railways System.svg
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Железнодорожная сеть Литвы состоит из 1749 км линий с шириной колеи 1520 мм (из них электрифицированы 148 км: линии граница с БЧ (от Молодечно) — КянаНауйойи-Вильня — Каунас и Лентварис — Тракай), а также 110 км с европейской колеёй 1435 мм. Пассажирские перевозки представлены внутренними поездами, международными поездами из ВильнюсаМинск и Даугавпилс, а также проходящими через территорию Литвы российскими поездами дальнего следования, следующими в Калининград) и из Каунаса (в Белосток по колее 1435 мм).

ИсторияПравить

Железнодорожная сеть на территории, ныне занимаемой Литвой, начала формироваться во второй половине XIX века. 15 февраля 1851 года было принято решение о сооружении Петербурго-Варшавской железной дороги, которая проходила бы и через Виленскую губернию. Работы по её строительству начались в 1852 году. 4 сентября 1860 года в Вильну со стороны Динабурга пришёл первый рабочий поезд, в том же году продолжилось строительство дороги к границе Российской империи с Пруссией и 11 апреля 1861 года был сдан в эксплуатацию участок Ковно — Вержболово.

Активное железнодорожное строительство велось в Прибалтике в конце 1860-х — начале 1870-х годов, в том числе в ноябре 1873 года началась эксплуатация участка Калкуны — Радзивилишки. В конце 1890-х годов появляются узкоколейные линии, 28 сентября 1899 года открылось регулярное движение поездов по дороге Поневеж — Поставы (ширина колеи 750 мм).

Первая железнодорожная линия на территории Клайпедского края, до 1923 года принадлежавшего Германии, открыта в 1875 г. Это линия Тильзит (ныне Советск, Калининградская обл.) - Мемель (ныне Клайпеда). В конце XIX в. - начале XX в. в Клайпедском крае построены железнодорожные ветки, доходящие до границы с Российской империей. Также сооружались узкоколейные (1000 мм) железные дороги. Во время Первой мировой войны на оккупированной территории немцы построили железные дорони (колея 1435 мм) Лауксаргяй - Радвилишкис, Шяуляй - Елгава, Байорай - Приекуле, Палямонас - Гайжюнай, Пабраде - Лынтупы - Годутишки. В годы войны большое количество военно-полевых дорог с шириной колеи 600 мм было построено немецкими солдатами.

После провозглашения независимого Литовского государства министр путей сообщения Литвы приказом от 3 декабря 1918 года возложил на группу инженеров руководство Литовскими железными дорогами. 6 июня 1919 года возобновилось движение поездов по линии Кайшядорис — Радвилишкис. В 1922 году Литовские железные дороги стали членом Международного союза железных дорог. В межвоенное время основная сеть железных дорог Литвы была сформирована из линий и участков железных дорог, построенных Россией и Германией, а их всех в единую сеть объединили линиий и участки, построенные Литвой. После ультиматума в марте 1939 г. Германии отошел Клайпедский край и там находящиеся железные дороги с подвижным составом. Осенью 1939 г. литовская железнодорожная сеть пополнилась железными дорогами Вильнюсского края, восвращенного Литве Советским Союзом.

3 августа 1940 года указом народного комиссара путей сообщения СССР Литовские железные дороги стали составной частью железных дорог СССР. Во время Второй мировой войны подверглась значительному разрушению. В 1963 году дороги Литовской ССР вошли в состав Прибалтийской железной дороги. Велись работы по восстановлению разрушенных участков, реконструкции станций, сокращению протяжённости узкоколейных линий. В 1975 году были электрифицированы на переменном токе участки пригородной зоны Вильнюса: Науойи-Вильня — Лентварис — Каунас и Лентварис — Старый Тракай — Тракай[1].

20 ноября 1991 года железные дороги Литвы вышли из состава МПС, в январе 1992 года организовано Управление Литовских железных дорог. С 1995 года Литовские железные дороги являются членом Международного комитета железнодорожного транспорта.

13 сентября 2017 года открыто движение поездов дальнего следования на электротяге на электрифицированном совместно с БЧ участке Науйойи-Вильня - Молодечно. Первым на электротягу перешёл фирменный поезд № 29/30, соединяющий Калининград с Москвой, а к 10 декабря 2017 года на электротягу были переведены остальные поезда калининградского направления и экспресс-маршрут Вильнюс - Минск. С 9 декабря 2018 года въезд белорусских ЧС4Т на территорию Литвы дальше Кяны был запрещён, в результате чего была восстановлена смена тяговых плеч в Кяне вместо Вильнюса. В 2018 году последние два четырёхвагонных состава типа ЭР9М были проданы в Казахстан, в результате чего в парке электропоездов депо Науйойи-Вильня остались только EJ 575.

В декабре 2018 года сейм Литвы утвердил новую модель предприятия. В следующем году проведена его реструктуризация. Из состава Литовских железных дорог выделены два дочерних предприятия: LG Cargo и LG Keleiviams. Первая из них предназначена для выполнения функции дирекций по перевозке грузов, вторая — пассажиров. Сама компания остаётся под управлением Министерства транспорта и коммуникаций Литвы[2]. В 2020 г. произведен ребрендинг предприятия. Аббревиатура LG заменена на LTG, при этом название предприятия не поменялось. Дочерные компании получили новые названия: LTG Infra (инфраструктура), LTG Cargo (грузовые перевозки) и LTG Link (пассажирские перевозки). Также созданы новые цветовые схемы покраски подвижного состава для всех трех дочерных компаний, новые логотипы и т.д.

Границы железных дорогПравить

Электрифицированные линииПравить

 
Схема электрификации на 2016 год

Литовские железные дороги электрифицированы на переменном токе (25 кВ 50 Гц) на протяжении 148 км.

  • Науйойи-Вильня — Каунас — самый протяжённый электрифицированный участок в Прибалтике (113 км).
    • Станции и остановочные пункты (22): Науйойи-Вильня, Павильнис, Вильнюс, Панеряй, Воке, Лентварис, Кариетишкес, Саусяй, Рикантай, Лазденай, Балтамишкис, Вевис, Каугонис, Жасляй, Кайшядорис, Пагиряй, Памерис, Правенишкес, Карчюпис, Палемонас, Каунас.
  • Лентварис — Тракай — самая маленькая электрифицированная ветка в Прибалтике (9 км).
    • Станции и остановочные пункты (3): Лентварис, Сянейи-Тракай, Тракай.
  • Науйойи-Вильня — Кяна — граница с Республикой Беларусь (26 км) — самый новый по монтажу контактной сети электрифицированный участок. Официально движение на электротяге открыто 16 сентября 2017 года, однако первый пассажирский поезд прибыл в Вильнюс под электровозом 13 сентября того же года. Поезда обслуживаются преимущественно локомотивами белорусской приписки и электропоездами ЭПр и EJ575, пригородные маршруты до Кяны — 620М
    • Станции и остановочные пункты (5): Науйойи-Вильня, Электриню-Траукиню-Депас-2, Кивишкес, Пакяне, Кяна.

Тяговый подвижной составПравить

 
Тепловоз 2М62 на железных дорогах Литвы
 
Тепловоз Siemens ER 20 CF

Среди тепловозов: М62, 2М62, ТЭП70, ТЭП70М, ТЭП70БС, ЧМЭ3, ЧМЭ3М, ER20CF, ТЭМ-ТМХ, ТЭМ-ЛТХ.

ТоннелиПравить

На территории Литвы расположено два железнодорожных тоннеля:

Пассажирское сообщениеПравить

Межгосударственные пассажирские поездаПравить

Большая часть поездов международного сообщения проходит по главной магистрали Литвы, линии Кяна — Вильнюс — Кайшядорис. Среди них — поезда дальнего следования формирования ФПК, соединяющие Калининградскую область с остальной территорией РФ, международные электропоезда (3 пары) и дизель-поезд (1 пара по выходным) до Минска, а также одна пара поездов в неделю по маршруту Киев-ПассажирскийРига. В собственной маршрутной сети LG до 12 декабря 2015 года имелся фирменный поезд № 5/6 Вильнюс — Москва-Смоленская[3], который сначала был преобразован в группу прицепных вагонов к «Янтарю», а через год и вовсе отменён. В 2018 г. Украинская железная дорога пустила поезд "Четыре столицы", связавшим после длительного перерыва прямым железнодорожным сообщением Киев, Минск, Вильнюс и Ригу.

В начале 1990-х годов была проложена совмещённая колея 1520 мм и 1435 мм на участке Шештокай — Моцкава и колея 1435 мм на участке от Моцкава до границы с Польшей, что позволило организовать сообщение с Польшей в обход территории Белоруссии[4]. Поезд Польских железных дорог Варшава Западная — Шештокай следовал согласованным расписанием с поездом Шештокай — Вильнюс. При этом до 1996 года существовал скорый поезд «Балтийский экспресс» Таллин — Шештокай, связывавший друг с другом и с Польшей все прибалтийские страны. В 2016 году в рамках проекта Rail Baltica путь европейской колеи был проложен до Каунаса, что позволило запустить прямой дизель-поезд Белосток - Каунас.

Пассажирские поезда в местном и пригородном сообщенииПравить

 
Относительная частота движения пригородных поездов
 
Электропоезд EJ575 в Каунасе
 
Автомотриса PESA620М на ЖД-вокзале в Вильнюсе

Дизель-поезда местного сообщения в Литве следуют по маршрутам Вильнюс — Шяуляй, Клайпеда — Радвилишкис.

Движение электропоездов из Вильнюса осуществляется по маршрутам Науйойи-Вильня — Каунас (16 пар электропоездов ежедневно), Науйойи-Вильня — Тракай (6 пар) и Вильнюс — Минск (2 пары). Из Вильнюса также отправляются дизель-поезда в направлении станций Турмантас, Стасилос, Кяна и Марцинконис. В октябре 2008 года открылся новый маршрут Вильнюс — аэропорт, обслуживаемый автомотрисой PESA 620M. От станции Шяуляй отправляются пригородные поезда на Рокишкис, Паневежис, Радвилишкис и Мажейкяй; из Каунаса — на Кибартай, Шяуляй, Мариямполе. От станции Клайпеда отправляются пригородные поезда на Радвилишкис и Шилуте.

Неиспользуемые и разобранные линииПравить

Пассажирское сообщение было отменено на таких протяжённых линиях как Клайпеда — Пагегяй (граница с Россией) (до Шилуте пассажирское сообщение возобновлено), Пагегяй — Радвилишкис, Шештокай — Алитус, Швенчёнеляй — Утена, а также на выходящих к границе с Латвией линиях Кретинга — Скуодас и ряде других.

Заброшен и частично демонтирован участок исторической Петербурго-Варшавской железной дороги на границе Литвы и Беларуси. Последний дизель-поезд через границу из города Гродно до станции Марцинконис прошёл в апреле 2002 года. На территории Беларуси пассажирское движение по данному участку сохранено до самой границы с Литвой (платформа Узбережь).

Между двумя государствами оказалось разделённой ветка Поречье- Друскининкай, построенная в 1937 году. Ответвление на Друскининкай от исторической Петербурго-Варшавской железной дороги находится на территории Беларуси, сразу после Поречья. Часть железной дороги, проходящей по территории Литвы, была разобрана после прекращения движения поездов. Последний пассажирский поезд из Гродно в Друскининкай прошел весной 2000 года, грузовой - летом 2001 года. Длина разобранного участка около 10 км. Насыпь сохранена. Между Литвой и Беларусью не так давно[когда?] велись переговоры по восстановлению данного участка железной дороги, тем более что литовцы на момент января 2018 года имеют право безвизового въезда в Гродненскую область Беларуси при соблюдении определенных условий. Поэтому восстановление железнодорожного участка железнодорожного направления Друскининкай-Гродно имеет особенную актуальность.

Также в 2001 году была разобрана ветка Адутишкис — Диджясалис, так как выезд с неё на остальную часть Литовских железных дорог был возможен только через территорию Белорусской железной дороги, а пограничный переход ЛынтупыПабраде был окончательно ликвидирован к 2003 году. Станция Адутишкис, по центральному пути которой пролегала белорусско-литовская граница, после демаркации таковой в 2004 году была ликвидирована, переименована в платформу Годутишки, оставшуюся в составе БЧ, и отрезана от литовского села демаркационным забором.

Объёмы железнодорожного сообщения между Литвой и Латвией постоянно сокращались, несмотря на то, что вхождение обоих государств в Шенгенскую зону в 2007 году позволило прекратить процедуры внутреннего пограничного контроля (до этого, например, имелся прецедент, когда полоса литовско-латвийской границы проходила в непосредственной близости от северной горловины станции Турманатас). В 1990-х было прекращено пассажирское сообщение на участке Паневежис — Даугавпилс, и несмотря на продление пригородных поездов от Шяуляя, пассажирское движение через границу не было восстановлено. В 1999 году были закрыты два из шести пограничных переходов с Латвией: Приекуле — Скуодас, Вайнёде — Бугяняй, а в 2008 году была снята рельсошпальная решётка на участке Мажейкяй — граница с Латвией (к юго-западу от Реньге). Демонтаж этого участка стал предметом экономических разбирательств, так как осложнил логистику ряда грузоперевозок, в итоге в июне 2019 года участок был восстановлен. В 2007—2018 годах отсутствовало пассажирское движение на участке Шяуляй — Елгава, а в 2015—2018 и между Турмантасом и Даугавпилсом (таким образом, в 2015—2018 годах между Литвой и Латвией вообще не было пассажирских поездов, что осложняло движение пассажиропотока из прибалтийских стран в центральную часть Евросоюза).

Сохранившийся участок узкоколейной железной дороги Паневежис — Рубикяй (так называемая Аукштайтская узкоколейная железная дорога)[5] внесён в реестр недвижимых ценностей Литовской Республики и используется для движения туристических поездов, а в летний период также для регулярных пассажирских перевозок по маршрутам Аникщяй — Рубикяй и Аникщяй — Трошкунай[6]. Узкоколейная железная дорога принадлежит публичной компании, учредителями которой являются район Аникщяй и министерство сообщения Литвы.

ПримечанияПравить

  1. История электрификации железных дорог СССР (недоступная ссылка). Железнодорожный портал «Паровоз ИС». Дата обращения: 12 января 2012. Архивировано 7 сентября 2012 года.
  2. Константин Мозговой. Дорога на троих делится // «Гудок» : газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2019. — 12 марта (№ 41 (26650)).
  3. Отменен железнодорожный маршрут Вильнюс - Москва. Российская газета. Дата обращения: 12 апреля 2016.
  4. Тархов С. А. Новые железные дороги в постсоветском пространстве. Газета «География». Дата обращения: 12 января 2012. Архивировано 13 апреля 2012 года.
  5. Официальный сайт дороги
  6. Поездка на объекты железнодорожного транспорта Литвы и Латвии, 2012 год. Сайт о железной дороге. Дата обращения: 10 марта 2013.

ЛитератураПравить

  • История железнодорожного транспорта России / Под ред. Е. Я. Красковского, М. М. Уздина. — СПб., 1994. — Т. 1 (1836—1917 гг.). — 336 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85952-005-0.
  • Литовские железные дороги // Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. / Гл. ред. Н. С. Конарев. — 2-е изд. — М.: Большая российская энциклопедия, 2003. — Т. 4 (Железнодорожный транспорт). — С. 152—154. — 15 000 экз. — ISBN 5-85270-231-5.

СсылкиПравить