Открыть главное меню

Локомотивы Луганского завода

История заводаПравить

Данный завод был основан 3 мая 1896 года немецким промышленником Густавом Гартманом и изначально назывался Русское общество машиностроительных заводов Гартмана. В 1900 году завод Гартмана (Луганский паровозостроительный завод) выпустил свои первые паровозы — «Нормального типа 1897 г.» (с 1912 — Од) и уже скоро по объёму выпуска вышел на уровень других крупных заводов. В основном завод выпускал грузовые паровозы серий О, Щ и Э. Из пассажирских в основном строились паровозы Н и Б[1].

 
ИС20-08 в цехах завода

С 1928 по 1933 гг. завод подвергся реконструкции, в ходе которой были построены новые и современные производственные помещения, что позволило перейти на выпуск мощных современных паровозов: грузовой ФД и пассажирский ИС. Во время Великой Отечественной войны завод попал в зону оккупации стран Оси и был разрушен, но вскоре после освобождения его восстановили и уже осенью 1945 года был начат серийный выпуск паровозов СО, а вскоре Л и ЛВ. Всего заводом было выпущено 12 тысяч паровозов[1].

В 1956 году, после принятия на XX съезде КПСС решения о переходе на новые виды тяги, завод начинает выпускать тепловозы ТЭ3, а 19 октября того же года стал называться тепловозостроительным. Завод изготавливал преимущественно грузовые тепловозы, причём не только для советских железных дорог, но и на экспорт в страны Варшавского договора. а также Египет, Сирию, Индию, КНДР, Монголию и Кубу. За последующие 45 лет завод выпустил свыше 44 тысяч секций тепловозов (основные группы: ТЭ3, 2ТЭ10, М62 и 2ТЭ116), из них более 4000 секций (М62, ТЭ109, ТЭ114) на экспорт. Луганский (в 1935—1958, 1970—1990 — Ворошиловградский) завод был крупнейшим тепловозостроительным предприятием Советского Союза[1].

После распада СССР и обретения Украиной независимости, в сентябре 1995 года завод был преобразован в Государственную холдинговую компанию «Лугансктепловоз». Помимо тепловозов, эавод начал также выпускать электровозы, дизель- и электропоезда (в список не включены). В марте 2007 года большую часть акций «Лугансктепловоза» приобрёл Брянский машиностроительный завод (Трансмашхолдинг). В апреле 2011 года компания была переименована в публичное акционерное общество «Лугансктепловоз»[1].

ЛокомотивыПравить

Локомотивы рассортированы по типам и упорядочены по годам начала выпуска. Экспериментальные типы локомотивов, включая теплопаровозы, газотурбовоз и мотовозы, объединены в один раздел. Для упрощения восприятия род службы локомотивов обозначен с помощью цвета:

Грузовые и грузопассажирские локомотивы
Пассажирские локомотивы
Маневровые и промышленные локомотивы

Стоит также учесть параметр в таблице Количество секций, учитывающий не сами локомотивы по номерам, а их секции. То есть, двухсекционный локомотив (из двух отдельных частей) будет считаться за две секции, а четырёхсекционный (например, 4ТЭ130) — за четыре.

ПаровозыПравить

Тип/ серия Иллюстрация Осевая
формула
Годы выпуска Количество Комментарий И.
«Нормального типа 1897 г.»   0-4-0 19001902 232 С 1912 — Од [2]
Пассажирские паровозы типа 2-3-0   2-3-0 1901, 1902 81 С 1912 — АВ [3]
«Нормального типа 1901 г.»   0-4-0 19021905 335 С 1912 — ОВ [4]
Тип 90 Коломенского завода   1-3-0 1903, 1904 32 С 1912 — НВ [5]
Тип 93 Коломенского завода   1-3-0 1904, 19071909 123 С 1912 — Нв [6][7]
«Нормального типа 1904 г.»
В)
  0-4-0 19051907, 19111913, 19251928 484 Переименованы в 1912 году [4][8][9]
«Нормального типа 1905 г.»
(Щ)
  1-4-0 19071911, 1913, 1914 247 Переименованы в 1912 году [10][11]
Б   2-3-0 19091911, 1913 99 Указанное обозначение получили с 1912 года [12]
Тип 234 (ЬЛ) 0-3-0 1909, 1911, 1915, 19231933 201 [13][14]
ЭЛ1 (Э)   0-5-0 1912, 1913 30 Самые первые паровозы серии Э [15]
С   1-3-1 1912 16 [16]
Е2 0-2-0 1912 1 [17]
ЭЛ2 (Э)   0-5-0 1914 28 [15]
Э
«типа 1914 г.»
  0-5-0 1914, 1915 195 Диаметр цилиндров увеличен до 630 мм [18][19]
Э
«типа 1915 г.»
  0-5-0 19151920 221 Диаметр цилиндров увеличен до 650 мм [19][20][21]
Э
«типа 1917 г.»
  0-5-0 19161925 148+[комм 1] [19][20][21]
Э
«облечённого типа»
  0-5-0 1916 8 Для Тавризской железной дороги [21]
Су
(типы 152 и 153)
  1-3-1 19251929 36 [22]
ЬЛ 0-2-0 1927 1 Двухосная версия паровоза типа 234 [23]
ЭУ   0-5-0 19281932 400+[комм 2]
М   2-4-0 1929, 1930 10 [24]
ЭМ   0-5-0 19311934 703+ [25]
ФД20   1-5-1 19311940 2925 [26]
ЭР   0-5-0 1934, 1935 92 [27]
АА   2-7-2 1934 1 [28]
ИС20 1-4-2 19361941 632 [29]
№ 6998 1-4-2 1938 1 В литературе часто обозначается 2-3-2В [30]
ФДК   1-5-1 1939 2 [31]
СО18   1-5-1 1940, 1941, 1945, 1946 86 [32][33]
СО19 1-5-1 1940 1 [34]
ФД21   1-5-1 1940, 1941 286 4 паровоза были достроены Улан-Удэнским ПРЗ в 1942 году [26]
ИС21   1-4-2 1941 11 1 паровоз были достроен Улан-Удэнским ПРЗ в 1942 году [29]
СО17   1-5-1 19461950 1353 [33]
ОР23   1-5-2 1949 1 [35]
Л   1-5-1 19501955 2048 [36]
Лк 1-5-1 1951 1 [37]
ОР18 (ЛВ)   1-5-1 19521956 522 Последний выпускаемый заводом паровоз и последний грузовой паровоз советского производства [37][38]
ОР21
Просмотр фото

1-5-1 1953, 1954 3 [39]

Последним паровозом завода стал ЛВ-522, выпущенный в конце 1956 года. Всего же в общей сложности Луганский (Ворошиловградский) завод выпустил 11 942 паровоза широкой колеи (1524 мм)[40][41][42]. О выпуске данным заводом паровозов узкой колеи нет никаких данных.

ТепловозыПравить

Самым первым тепловозом завода стал ТЭ3-2001, выпущенный 2 февраля 1956 года.

Тип/ серия Иллюстрация Осевая
формула
Годы выпуска Количество секций Комментарий И.
ТЭ3   2(30—30) 19561973 11893 Один из тепловозов состоял из одной секции [43]
ТГВ (ТГМ2)
Просмотр фото

2—2 1956, 1957 2 [44]
ТЭВ (ТЭЛ) 20—20 1957, 1958 40 Экспорт в Индию (4 остались в СССР) [43][45]
ТГ100
Просмотр фото

2(2—2) 1959 2 [44]
ТГ102 2(2—2) 1960 2 [44]
ТГ105
Просмотр фото

3—3 1961 1 [44]
ТЭ3Л 2(30—30) 1961 12 На дороги поступили только 4 секции (2 тепловоза) [44]
3ТЭ3 3(30—30) 19611962 111 [43]
ТГ106 3—3 1962, 1963 3 [44][46]
2ТЭ10Л 2(30—30) 19621977 7259 [43]
ТЭ7 2(30—30) 1963, 1964 170 [43]
2ТЭ10Л
с бесчелюстными тележками
2(30—30) 19631974 48 [44]
ТЭ3М 2(30—30) 1964 4 [44]
ТЭП10Л 30—30 19641967 218 [43]
М62
(опытный)
30—30 1964 2 Прототип [44]
M62
(серийный)
30—30 19651974, 19761978 293 Экспорт в Венгрию [43]
ST44 30—30 19651988 1191 Экспорт в Польшу [43]
2ТЭ10Л
реостатным тормозом)
2(30—30) 1966 2 [44]
T679.1
T679.5
30—30 19661973, 1978, 1979 600 Экспорт в Чехословакию [43]
120 30—30 19661977 396 Экспорт в ГДР [43]
ПТЭ3
Просмотр фото

2(30—30) 1967 6 Для космодрома Байконур [44]
K62
К62У
30—30 19671974, 1990, 1995, 1999 51 Экспорт в КНДР [43]
ТЭ109 30—30 1967 2 Прототип [44]
2ТЭ109 2(30—30) 1968, 1969 4 [44]
2ТЭ109
(с дизелем Д70)
2(30—30) 1968 2 [44]
ТЭМ2 30—30 19691979 1352 [43]
М62С (М62) 30—30 19701976 721 [43]
130 30—30 19701972 80 Экспорт в ГДР [43]
07 30—30 19711977 90 Экспорт в Болгарию [43]
T679.2 30—30 1971 2 Экспорт в Чехословакию [43]
ТЭ114   30—30 1971 2 Прототип [44]
2ТЭ116 30—30 19712005 3442 С 1992 — экспорт в Россию и Эстонию [43]
131 30—30 1972, 1973 76 Экспорт в ГДР [43]
132 30—30 19731981 725 Экспорт в ГДР [43]
2ТЭ10В 2(30—30) 19741981 3162 [43]
М62К 30—30 1974, 1975 20 Экспорт в Кубу [43]
ТЭ114С1
ТЭ114С2
30—30 19741976
19821985
110 Экспорт в Сирию [43]
ТЭ114Е 30—30 19741976 23 Экспорт в Египет [43]
2ТЭ116М 2(30—30) 1974 2 [44]
ТЭ125 30—30 1974 1 Впоследствии продан в ГДР [44]
ТЭ129 30—30 1974 1 Прототип, впоследствии продан в ГДР [44]
ТЭ120 2(30—30) 1975 1 [44]
ТЭ114П 30—30 1976, 1977 14 [43]
2М62 2(30—30) 19761988 2522 [43]
142 30—30 19761978 6 Экспорт в ГДР [43]
ТЭ114К 30—30 19771985 107 Экспорт в Кубу [43]
2ТЭ121   2(30—30) 19771992 152 [43]
130П 30—30 1977, 1978 31 [43]
3ТЭ10В
Просмотр фото

3(30—30) 1978 3 [43]
3ТЭ10М
3(30—30) 19781990 1920 [43]
2ТЭ116
реостатным тормозом)
2(30—30) 1978 4 [44]
2М62М
М62УМ
2(30—30)
30—30
19801987
1989, 1990
152 Экспорт в Монголию [43]
2ТЭ10М 2(30—30) 19811990 4928 [43]
2ТЭ116А
Просмотр фото

2(30—30) 1981 8 [44]
ДМ62 30—30 19821995 154 Для Министерства обороны (локомотив БЖРК 15П961 «Молодец») [43]
4ТЭ130
Просмотр фото

4(30—30) 1982 4 [44]
4ТЭ10С 4(30—30) 19831987 100 [43]
ТЭ127 30—30 1984 1 [44]
3М62У 3(30—30) 19851992 312 [43]
2ТЭ137
Просмотр фото

2(30—30) 1985 2 [44]
ТЭ136 20+20−20+20 1984, 1985 2 [44]
2М62У 2(30—30) 19872001 790 [43]
2ТЭ10Г 2(30—30) + 2—2 1987 6[комм 3] [44]
2ТЭ116Г 2(30—30) + (2—2( 1987 3[комм 4] [44]
2ТЭ10С 2(30—30) 1988 6 [43]
2ТЭ126   2(1+20+20−20+20+1) 1988 2 [44]
2ТЭ10У
ТЭ10У
2(30—30)
30—30
19892005 1116 [43]
2ТЭ10УТ
ТЭ10УТ
2(30—30)
30—30
19892005 237 [43]
2ТЭ136 2(20+20−20+20) 1992 2 Двухсекционный вариант ТЭ136. [44]
2ТЭ116УП 2(30—30) 1995 2 Выкуплен «Трансойл» в 2001 году и переделан в грузовой [44]
ТЭ114И 30—30 20032004 30 Экспорт в Ирак [43]
ТЭП150 30—30 20052008 4 [44][47]
ТЭМ103 20—20 2005 1 [44]
2ТЭ116У 2(30—30) 2007—наст. вр. 680[комм 5] Экспорт в Россию [48]
2ТЭ116УМ 2(30—30) 20102011 70 Экспорт в Монголию и Узбекистан [49]
2ТЭ116УД 2(30—30) 2012—наст. вр. 144 Применён двенадцатицилиндровый дизель GEVO 12 EFI фирмы GE Transportation [50]
2ТЭ116УР 2(30—30) 2014 2 Применён двенадцатицилиндровый дизель 20V4000R43 производства немецкой фирмы MTU [51]
3ТЭ116У 3(30—30) 20132015 51 Трёхсекционный вариант 2ТЭ116У [52]
2M62UM 2(30—30) 20162018 26 Капитальная модернизация 2М62У по проекту CZ-LOKO [53]

Всего, по данным на середину 2012 года, Луганский завод выпустил 45 880 секций тепловозов[43][44].

ЭлектровозыПравить

Тип/ серия Иллюстрация Осевая
формула
Годы выпуска Количество секций Комментарий И.
Н8 (ВЛ8) 20+20+20+20 19571967 3708 Непосредственно не выпускал, поставлял кузова и тележки заводам НЭВЗ и ТЭВЗ [54]
Е2М62 2(30—30) 1978 2 Модернизация. Непосредственно выпущен как тепловоз 2М62-0158. Впоследствии модернизирован Азербайджанской железной дорогой с использованием электрооборудования электровоза ВЛ8 [55]
2ЭЛ5 2(20—20) 20052011 36 [56]
2ЭЛ4 2(20—20) 20092011 8 [57]

Итого, по оценочным данным, завод построил механические части для 3708 секций (1704 электровозов) и собственно выпустил 44 электровозные секции.

Прочие локомотивыПравить

Тип/ серия Иллюстрация Осевая
формула
Годы выпуска Количество секций Комментарий И.
№ 8000 1-4-1 1939 1 теплопаровоз [58]
№ 8001 1-5-1 1948 1 теплопаровоз [59]
ГТ101   3о—3о 1960 1 газотурбовоз [60]
МРД 1о—1о 1995 5 узкоколейный мотовоз (ширина колеи 900 и 750 мм) [61]

Всего два теплопаровоза, один газотурбовоз и пять мотовозов.

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. Нет точных сведений о выпуске паровозов с 1921 по 1925 годы
  2. Нет точных сведений о выпуске паровозов данным заводом
  3. Включая 2 криогенные секции
  4. Включая 1 криогенную секцию
  5. без учёта модификаций

ИсточникиПравить

  1. 1 2 3 4 История предприятия. ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения 5 декабря 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
  2. Раков, 1995, с. 145.
  3. Раков, 1995, с. 220.
  4. 1 2 Раков, 1995, с. 147.
  5. Раков, 1995, с. 208.
  6. Раков, 1995, с. 210.
  7. Раков, 1995, с. 211.
  8. Раков, 1995, с. 150.
  9. Раков, 1995, с. 152.
  10. Раков, 1995, с. 169.
  11. Раков, 1995, с. 170.
  12. Раков, 1995, с. 235.
  13. Раков, 1995, с. 513.
  14. Раков, 1995, с. 514.
  15. 1 2 Раков, 1995, с. 185.
  16. Раков, 1995, с. 241.
  17. Раков, 1995, с. 500.
  18. Раков, 1995, с. 186.
  19. 1 2 3 Раков, 1995, с. 187.
  20. 1 2 Раков, 1995, с. 188.
  21. 1 2 3 Раков, 1995, с. 189.
  22. Раков, 1995, с. 284.
  23. Раков, 1995, с. 501.
  24. Раков, 1995, с. 293.
  25. Раков, 1995, с. 262.
  26. 1 2 Раков, 1995, с. 275.
  27. Раков, 1995, с. 263.
  28. Раков, 1995, с. 270.
  29. 1 2 Раков, 1995, с. 296.
  30. Раков, 1995, с. 299.
  31. Раков, 1995, с. 281.
  32. Раков, 1995, с. 267.
  33. 1 2 Раков, 1995, с. 305.
  34. Раков, 1995, с. 280.
  35. Раков, 1995, с. 312.
  36. Раков, 1995, с. 308.
  37. 1 2 Раков, 1995, с. 309.
  38. Раков, 1995, с. 311.
  39. Раков, 1995, с. 316.
  40. Раков, 1995, с. 127.
  41. Раков, 1995, с. 255.
  42. Раков, 1995, с. 301.
  43. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 Луганские тепловозы, 2006, с. 514.
  44. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Луганские тепловозы, 2006, с. 515.
  45. Раков, 1999, с. 341.
  46. Раков, 1999, с. 190.
  47. Тепловоз ТЭП150. ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
  48. Тепловоз 2ТЭ116У. ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
  49. Тепловоз 2ТЭ116УМ. ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
  50. Презентация нового тепловоза 2ТЭ116УД прошла в ПАО «Лугансктепловоз». EastKorr. Дата обращения 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
  51. 2ТЭ116УР-001. TrainPix. Дата обращения 20 ноября 2016.
  52. Трёхсекционный тепловоз 3ТЭ116У. gudok.ru. Дата обращения 3 ноября 2015. Архивировано 3 ноября 2015 года.
  53. 2M62UM (недоступная ссылка). CZ LOKO. Дата обращения 7 января 2019. Архивировано 8 января 2019 года.
  54. Раков, 1999, с. 21.
  55. Е2М62-0158. TrainPix. Дата обращения 20 ноября 2016.
  56. Магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЕЛ5. ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
  57. Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4. ПАО «Лугансктепловоз». Дата обращения 30 ноября 2012. Архивировано 20 января 2013 года.
  58. Раков, 1995, с. 386.
  59. Раков, 1995, с. 390.
  60. Раков, 1999, с. 205.
  61. Луганские тепловозы, 2006, с. 510.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить