Let L-410 Turbolet

(перенаправлено с «Л-410»)

Let L-410 «Turbolet» (другие названия: Л-410, Лет-410, Турболёт) — многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ). Разработан конструкторским бюро чехословацкого завода Let Kunovice (ныне — чешский Aircraft Industries). Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. Использует двигатели GE H80-200. Версия с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками имеет индекс L-410UVP-E20[6].

L-410
Russian Air Force Let L-410 Medvedev-1.jpg
L-410UVP-E20 ВВС России на авиасалоне МАКС-2011
Тип

лёгкий многоцелевой самолёт

Разработчик

Флаг Чехословакии Let Kunovice

Производитель

Флаг Чехословакии Let KunoviceФлаг Чехии Aircraft Industries

Первый полёт

16 апреля 1969 года

Начало эксплуатации

1971 год

Статус

эксплуатируется, производится[1][2]

Эксплуатанты

Флаг СССР СССР (бывший)
Flag of the Czech Republic.svg Чехословакия (бывший)
Flag of Russia.svg Россия
Flag of Honduras.svg Гондурас
см. эксплуатанты

Годы производства

с 1969

Единиц произведено

1 200 (на 2016 год)[3][4]

Стоимость единицы

150 млн. (на 2011 год, в т.ч. НДС)[5]

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Начиная с 1969 года, было построено 1104 L-410 различных модификаций (наибольшая часть из них — L-410UVP), 862 из них были поставлены в Советский Союз и активно использовались для перевозок пассажиров и грузов на местных воздушных линиях. К началу 1992 года в СССР оставалось около 750 самолётов L-410.

По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более четырёхсот L-410[7].

С 2015 года прорабатывается вопрос о начале производства Л-410 в России на базе Уральского завода гражданской авиации в Екатеринбурге[8][9][10].

Содержание

История создания и производстваПравить

В 1960-х годах в гражданской авиации СССР возникла необходимость создания компактного ближнемагистрального пассажирского самолёта нового поколения, способного вмещать около двух десятков пассажиров и взлетать и приземляться на сельские аэродромы с грунтовой ВПП. Причём ставка делалась на высокую экономичность такого самолёта, поэтому в качестве силовых установок выбирались турбовинтовые двигатели. Такой самолёт был разработан в ОКБ Бериева и получил обозначение Бе-30. Однако работу над аналогичным самолётом поручили по линии СЭВа авиационным предприятиям ЧССР, как стране социалистического лагеря.

Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный образец, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 л. с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 машин. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов (зав. № 720103-06 и № 720201) L-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привёл на аэродром ГосНИИ ГА чешский лётчик-испытатель Франтишек Свинка.

В 1973 году начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболёта». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410М/МУ.

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации L-410UVP, которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М601В (2 х 730 л. с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М601Е. Первый полёт этого самолёта состоялся 30 декабря 1984 года. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 года был сертифицирован в СССР. Разработана модификация L-420 с более мощными ТВД М601 °F (2 х 778 л. с.), увеличенной взлетной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками (лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 года). В 1990-х годах, после распада СССР и СЭВ, спрос на самолёты L-410 упал, и темп их производства снизился более чем в 10 раз (с 50 машин в год до 2—5). Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда 51 % акций предприятия Let Kunovice (Aircraft Industries) купила принадлежащая российскому миллиардеру Искандеру Махмудову «Уральская горно-металлургическая компания». В 2010—2012 годах темп выпуска составил 8—10 машин в год, а за 2013 год выпущено 11 машин. Было заявлено о намерении довести темп выпуска до 16—18 машин в год[источник не указан 565 дней]. Но это не было реализовано. В настоящий момент завод концентрируется на ремкомплектах и вторичном рынке, так как большая часть парка самолётов этого типа в очень плохом состоянии в силу их значительного возраста и длительного отсутствия снабжения запчастями и комплектующими. С 2003 года было утеряно в катастрофах около 20 самолётов этого типа.

По состоянию на 2013 год производится модификация L-410UVP-E20, оборудованная цифровой или аналоговой авионикой (на выбор), автопилотом и системой предупреждения столкновения самолётов в воздухе. L-410UVP-E20 имеет сертификат типа АР МАК[11].

В сентябре 2013 года «Уральская горно-металлургическая компания» приобрело оставшиеся 49 % акций компании Let Kunovice (Aircraft Industries). Таким образом, «УГМК» стала единственным собственником Aircraft Industries, доведя свой пакет акций до 100 %[12].

В 2016 году на базе Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге планируется развернуть серийное производство Л-410[8].

ОписаниеПравить

Аэродинамическая схемаПравить

Классическая. Представляет собой двухмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым хвостовым оперением.

МодификацииПравить

  • L-410A — серийный вариант с двигателями Pratt & Whitney PT6A-27 и винтами Hartzell HC-B3TN-3D.
  • L-410AS — «салон», L-410A с улучшенными удобствами.
  • L-410AB — вариант L-410A с четырёхлопастными винтами Hartzell HC-B4TN-3.
  • L-410AG
  • L-410AF — самолёт аэрофотосъёмки на базе L-410A.
  • L-410M — вариант с двигателями Walter M601A и винтами Avia V508.
  • L-410MA — двигатели Walter M601B, винты Avia V508B.
  • L-410MU
  • L-410UVP — вариант с сокращённым взлётно-посадочным расстоянием. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый полёт состоялся в 1976 году[13]. Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощными двигателями[14].
  • L-410UVP-S — «салон», L-410UVP с улучшенными удобствами.
  • L-410FG — самолёт аэрофотосъёмки на базе L-410UVP.
  • L-410T (также L-410UVP-T) — транспортный, десантный, санитарный вариант с увеличенной до 1.25×1.46 м дверью. Может вмещать до: 1 т груза в контейнерах, 12 парашютистов, 6 больных на носилках в сопровождении 1 медработника.
  • L-410UVP-E — двигатели Walter M601E, пятилопастные винты Avia V510, дополнительные топливные баки на законцовках крыла.
  • L-410UVP-E9
  • L-410UVP-E20
  • L-410LW — вариант со сниженной с 6.4 до 5.7 тонн максимальной взлётной массой.
  • L-420
  • L-420XXL
  • L-410NG — дальнейшее развитие L-410UVP-E20, отличается наличием интегральных крыльевых баков, что увеличило ёмкость топливной системы почти в два раза и, соответственно, увеличилась дальность полёта. Установлены более мощные двигатели, увеличен объём переднего багажного отсека, кабина пилотов снабжена новой авионикой. Планируется запустить серийное производство к 2017 году.[15]

Технические характеристикиПравить

Модификация L-410M L-410UVP L-410UVP-E L-410UVP-E20 L-410UVP-E20
Экипаж 2 лётчика
Коммерческая нагрузка 17 пассажиров или 1430 кг груза 15 пассажиров или 1300 кг груза 17-19 пассажиров или 1710 кг груза 19 пассажиров или 1800 кг груза
Тип двигателя 2 × ТВД Walter M601A 2 × ТВД Walter M601D 2 × ТВД Walter M601E 2 × ТВД GE H80-200
Взлётная мощность, л.с. 2 × 690 2 × 725 2 × 750 2 × 800
Тип воздушного винта 2 × Avia V508B 2 × Avia V508D 2 × Avia V510 2 × Avia AV-725
Количество лопастей 3 5
Диаметр винтов, м 2,5 2,3
Размах крыла, м 17,478 19,478 19,98
Длина самолёта, м 13,605 14,42
Высота самолёта, м 5,646 5,83
Площадь крыла, м² 32,5 34,86
Масса пустого самолёта, кг 3700 3850 4000 4050
Масса максимальная взлётная, кг 5700 5800 6400 6600
Масса топлива в основных баках, кг 1000
Масса топлива в концевых баках, кг 313,8
Максимальная скорость, км/ч ИС 300 320 335
Практическая дальность, км 990 1040 1380 1410 1500
Практический потолок, м 4000 4200 4250 4200

ЭксплуатантыПравить

ВоенныеПравить

Состоит на вооружении

  Россия — 27 L-410, по состоянию на 2016 год [16]

  Бангладеш

  Болгария

  Гондурас

  Джибути

  Коморы

  Латвия

  Ливия

  Литва

  • ВВС Литвы — в 1991 году из ФРГ были получены два L-410UVP[25], по состоянию на 2012 год — 1 L-410UVP[26]

  Словакия

  Словения

  Тунис

  Чехия

  Эстония

Состоял на вооружении

  СССР — состоял на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году

  Венгрия

  ГДР

  Германия

  Индонезия

  Кабо-Верде

  Колумбия

  Перу

  Чехословакия

  Эстония

ГражданскиеПравить

Современные гражданские операторы

  Россия

  Бразилия

  Венгрия

  • ABC Air Hungary — три Let L-410, по состоянию на 2006 год

  Гаити

  • Tortug' Air — три Let L-410, по состоянию на 2006 год

  Гватемала

  Гондурас


  Греция

  • Heli Air — семь Let L-410, по состоянию на 2006 год

  Дания

  • Benair — два Let L-410, по состоянию на 2006 год

  Демократическая Республика Конго

  • Kin-Avia — пять Let L-410, по состоянию на 2006 год

  Кения

  Колумбия

  • SEARCA — девять Let L-410, по состоянию на 2006 год

  Коста-Рика

  • NatureAir — один L410 UVP-E20, по состоянию на 2016 год

  Остров Мэн

  • Manx2 — три Let L-410, по состоянию на 2006 год

  Украина

  Филиппины

  Черногория

Бывшие гражданские операторы

  СССР

  Чехия

  Чехословакия

  Хорватия

  Венгрия

  Словения

  Словакия

  Бразилия

  Филиппины

  Франция

Авиационные происшествия и катастрофыПравить

На 15 ноября 2017 года в различных лётных происшествиях было потеряно 107 машин типа L-410. В катастрофах погибло 412 человек[32].

Сравнение с аналогамиПравить

ТренажёрыПравить

6 марта 2013 года Управлением лётной эксплуатации Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) выдано разрешение на проведение подготовки и тренировки курсантов и специалистов ГА на комплексном тренажёре самолёта L-410UVP-E20 в Сасовском лётном училище ГА. Тренажёр разработан и построен компанией «Фирма «НИТА».

С 2016 действует разрешение на проведение подготовки на комплексных тренажёрах самолёта L410 UVP-E20 H80, поставленных компанией «Фирма «НИТА» в Сасовское лётное училище ГА и Краснокутское лётное училище ГА.

ФотографииПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. Очередной Л-410 для ВВС РФ
  2. Новые L-410 для «Ямала» и «КрасАвиа»http://www.let.cz/index.php?sec=6
  3. http://www.let.cz/files/file/KeStazeni/2016/EN_Brochure_L410_UVP-E20.pdf
  4. flugzeuginfo.net: LET L-410 Turbolet Specification Retrieved on 20 January 2009
  5. Очередной Л-410 для ВВС РФ
  6. L-410 Turbolet на www.airwar.ru
  7. Новые L-410 для России
  8. 1 2 Производство самолёта Л-410 и создание «Титановой долины» обсудили в Екатеринбурге
  9. Как делают самолёт Л-410 в Чехии | ФОТО НОВОСТИ
  10. АО "УЗГА" получило разрешение на производство L 410
  11. TYPE CERTIFICATES FOR AIRCRAFT
  12. Второе рождение Aircraft Industries
  13. Л-410УВП
  14. Описание Л-410УВП (рус.)  (недоступная ссылка — история). — Страница не доступна.
  15. Взлетел модернизированный L-410NG (рус.) // Взлёт. — М., 2015. — № 8-9. — С. 51.
  16. The Military Balance 2016, p. 195
  17. Order of Battle — Russia
  18. The Military Balance 2016, p. 236
  19. The Military Balance 2016, p. 83
  20. The Military Balance 2016, p. 402
  21. The Military Balance 2016, p. 442
  22. Order of Battle — Comoros
  23. Order of Battle — Latvia
  24. Order of Battle — Libya
  25. Стоивший 6 млн литов ремонт военного самолёта вызвал подозрения // DELFI.LT от 23 марта 2012
  26. Order of Battle — Lithuania
  27. The Military Balance 2016, p. 137
  28. The Military Balance 2016, p. 138
  29. The Military Balance 2016, p. 356
  30. The Military Balance 2016, p. 88
  31. The Military Balance 2016, p. 117
  32. http://aviation-safety.net/database/types/Let-L-410/database/1
  33. Missing aircraft found
  34. Лет Л-410УВП-Э Бортовой №: 9Q-CCN
  35. Київська область: внаслідок негоди аварійну посадку здійснив літак з парашутистами. Є жертви.
  36. АНАЛІЗ РІВНЯ БЕЗПЕКИ ПОЛЬОТІВ ТА ВИЯВЛЕННЯ ПОТЕНЦІЙНИХ ФАКТОРІВ АВАРІЙНОСТІ З ЦИВІЛЬНИМИ ПОВІТРЯНИМИ СУДНАМИ УКРАЇНИ ЗА 9 МІСЯЦІВ 2012 РОКУ (укр.) — Отчёт о состоянии авиационной безопасности на Украине за 9 месяцев 2012 года.
  37. Лет Л-410УВП Бортовой №: 9Q-CXB
  38. Лет Л-410УВП Бортовой №: 9Q-COT
  39. An aircraft of Goma Air made a successful emergency landing at Pokhara Airport after its nose gear failed to deploy due to a malfunction.
  40. Nepal's Goma Air takes delivery of first Let 410
  41. Photo Detail L410UVP-E20
  42. ONLINE: Zrážku lietadiel na Považí neprežilo sedem ľudí, ostatní stihli vyskočiť
  43. Obrovská letecká tragédia: PRVÉ FOTO pilotov, ktorí zahynuli v troskách
  44. CRASH D’UN AVION À SHABUNDA CENTRE HIER LUNDI 2/1/2017
  45. Lukla air crash toll reaches 2 as co-pilot dies for want of treatment
  46. [1]
  47. Л-410 на сайте производителя
  48. EV-55 Outback на сайте производителя
  49. Лёгкий двухмоторный самолёт «Рысачок»
  50. Twin Otter на сайте производителя Архивировано 24 февраля 2011 года.
  51. Dornier 228 New Generation
  52. PZL M28 на сайте производителя
  53. Harbin Y-12 Twin Engine Turboprop Utility Aircraft, China
  54. Beechcraft King Air 350i на сайте производителя

СсылкиПравить