Let L-410 «Turbolet» (другие названия: Л-410, Лет-410, «Турболёт», Элли[4]) — лёгкий многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ). Разработан в 1966—1967 годах[5] конструкторским бюро чехословацкого авиационного завода Let Kunovice (ныне — чешский завод Aircraft Industries). Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. Использует американские двигатели GE H80-200 (GE Aviation Czech s.r.o)[6][7], после завершения сертификации российского турбовинтового двигателя ВК-800 (АО «Уральский завод гражданской авиации» и АО «ОДК-Климов») предполагается устанавливать его[8].
L-410 | |
---|---|
| |
Тип | лёгкий многоцелевой самолёт |
Разработчик | Let Kunovice |
Производитель | |
Первый полёт | 16 апреля 1969 года |
Начало эксплуатации | 1971 год |
Статус | эксплуатируется, производится[1][2] |
Эксплуатанты |
Россия Ливия Чехия смотрите эксплуатанты |
Годы производства | 1969 — н. в. |
Единиц произведено |
1207 самолётов (на 31 мая 2021 года)[3] |
Стоимость единицы |
₽ 150 млн (на 2011 год, в т. ч. НДС)[1], ₽ 400 млн (на 2020 год, в том числе НДС 0 %) |
Медиафайлы на Викискладе |
Начиная с 1969 года было построено 1104 самолёта L-410 различных модификаций (наибольшая часть из них — L-410 UVP), 862 из них были поставлены в Советский Союз и активно использовались для перевозок пассажиров и грузов на местных воздушных линиях. К началу 1992 года, после распада СССР, в Советском Союзе оставалось около 750 самолётов L-410, значительная часть которых осталась в аэропортах бывших союзных республик[5].
В конце 1980-х годов началось производство самолётов модификации L-410 UVP-E20, выпущенных с того времени в количестве около 200 единиц и поставленных более чем в 30 стран мира. В 2010 году началась разработка и в 2018 году стартовало серийное производство самолётов семейства L-410 последней модификации — L-410 NG[6].
По состоянию на 2012 год в мире эксплуатировалось более 400 самолётов L-410[9]. Российский коммерческий парк на 2017 год составлял шесть единиц L-410 UVP-E и двадцать семь единиц L-410 UVP-E20[10].
В ноябре 2018 года в России выпущен первый самолёт L-410, собранный на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. Сборочный цех УЗГА площадью 12,5 тыс. м² позволяет серийно выпускать L-410 до 20 самолётов в год[11][12][13][14][15].
История создания и производства
правитьВ 1960-х годах у гражданской авиации СССР возникла необходимость создания компактного ближнемагистрального пассажирского самолёта нового поколения, способного вмещать около двух десятков пассажиров и взлетать и приземляться на сельские аэродромы с грунтовой ВПП. Ставка делалась на высокую экономичность такого самолёта, поэтому в качестве силовых установок выбирались турбовинтовые двигатели. Такой самолёт был разработан в ОКБ Бериева и получил обозначение Бе-30. Однако работу над аналогичным самолётом поручили по линии СЭВ авиационным предприятиям ЧССР.
Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный образец, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2×715 л. с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 машин. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов (зав. № 720103-06 и № 720201) L-410А с двигателями РТ6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привёл на аэродром ГосНИИ ГА чешский лётчик-испытатель Франтишек Свинка.
В 1973 году начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболёта». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410М/МУ.
В 1977 году началась эксплуатация L-410 в условиях Крайнего Севера и советской части Арктики. По мнению Артура Чилингарова, в настоящее время L-410 — самый перспективный самолёт для работы в русской Арктике. В 2013 году были произведены испытания L-410 с лыжным шасси.
В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации L-410UVP, которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М601В (2×730 л. с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием стал вариант L-410 UVP-E с более мощными ТВД М601Е. Первый полёт этого самолёта состоялся 30 декабря 1984 года. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 года был сертифицирован в СССР. Разработана модификация L-420 с более мощными ТВД М601 °F (2×778 л. с.), увеличенной взлётной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками. Лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 года.
В 1990-х годах, после распада СССР и СЭВ, спрос на самолёты L-410 упал и темп их производства снизился более чем в 10 раз (с 50 машин в год до 2—5). Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда 51 % акций предприятия Let Kunovice (Aircraft Industries) купила принадлежащая российскому миллиардеру Искандеру Махмудову Уральская горно-металлургическая компания (УГМК). В 2010—2012 годах темп выпуска составил 8—10 машин в год, а за 2013 год выпущено 11 машин. Было заявлено о намерении довести темп выпуска до 16—18 машин в год[источник не указан 3071 день], но план не был реализован.
По состоянию на 2013 год производится модификация L-410 UVP-E20, оборудованная цифровой или аналоговой авионикой (на выбор), автопилотом и системой предупреждения столкновения самолётов в воздухе. L-410 UVP-E20 имеет сертификат типа АР МАК[16].
В сентябре 2013 года УГМК приобрела оставшиеся 49 % акций компании Let Kunovice (Aircraft Industries). Таким образом, УГМК стала единственным собственником Aircraft Industries, доведя свой пакет акций до 100 %[17].
В 2016 году заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский объявил о планах развернуть серийное производство L-410 на мощностях Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге[15]. В марте 2018 года на площадке УЗГА по лицензии чешской Aircraft Industries, принадлежащей Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву[18], началась сборка L-410[19]. В ноябре 2018 года выпущен первый локализованный в России L-410, всего в 2018 году на УЗГА выпущено 5 машин[11]. В 2019 году планировалось произвести ещё 18 самолётов L-410[13]. В связи с санкциями Европейского союза производство самолётов L-410 с 2022 года на УЗГА было прекращено.[20]
Описание
правитьТехническое описание дано применительно к модификации Л-410УВП-Э (источник: Документация УДК 629.735.33.014.16(100) «Конструкция и эксплуатация самолёта Л-410УВП с двигателями М-601Е». Учебное пособие. Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков. Краснодар: КВВАУЛ 2006 г.)
Общие сведения о самолёте
правитьЛ-410УВП — лёгкий пассажирский и транспортный самолёт, предназначенный для перевозки пассажиров или груза на расстояния в пределах одной тысячи км. Может использоваться в учебно-тренировочных целях.
Представляет собой двухдвигательный цельнометаллический высокоплан с однокилевым оперением и трёхстоечным шасси. Экипаж состоит (в военном варианте) из трёх человек: двух лётчиков и бортового техника. Кабина негерметичная, вентиляционного типа.
Силовая установка — два турбовинтовых двигателя чехословацкого (чешского) производства «Вальтер М-601Е», с пятилопастными воздушными винтами изменяемого шага В-510
Ресурсы и сроки службы
править- срок службы самолёта до первого капитального ремонта 16 лет
- налёт самолёта до первого капитального ремонта 4000 часов или 8000 посадок
Лётно-технические характеристики и ограничения
править- дальность полёта с макс. полезной нагрузкой 1700 кг, на Н=4200 метров, без подвесных баков, с остатком топлива на 30 мин. полёта — 990 км
- то же, с подвесными баками — 1390 км
- длина разбега с бетонной ВПП и макс. допустимой взлётной массой 6400 кг — 400 м
- длина пробега на бетонной ВПП с максимально допустимой посадочной массой 6200 кг — 300 м
- диапазон предельных центровок — 17-28 % САХ
- максимально допустимые перегрузки:
- положительная — 2 ед.
- отрицательная — 0 ед.
- максимально допустимая расчётная скорость полёта — 400 км/ч
- минимально предельная скорость полёта — 140 км/ч
- максимальная высота полёта при взлётной массе 6400 кг — 4200 м
Конструкция планера
правитьФюзеляж самолёта стрингерно-балочной конструкции. Силовой набор включает 27 шпангоутов, 32 стрингеров и три ряда продольных балок. Состоит из кабины лётчиков (шп. 1-8), грузовой кабины (шп.8-18) и хвостовой части фюзеляжа (шп. 18-27).
В передней части фюзеляжа расположены два рабочих места лётчиков с креслами, отсек аккумуляторных батарей, отсек электро- и радиооборудования, ниша передней опоры шасси, передний багажник. Стенка по шпангоуту № 7 является перегородкой между кабиной экипажа и грузовой кабиной. Справа между шпангоутами № 5 и № 8 находится дверь аварийного выхода, которая в грузовом варианте самолёта может использоваться как эксплуатационная.
В средней части фюзеляжа находится грузовая кабина. По правому борту кабины имеется 9 окон, по левому борту — семь (одна в двери). Слева между шпангоутами 15-18 находится главная входная дверь. В грузовой кабине могут быть установлены пассажирские кресла для 19 человек (одноместные слева и двухместные справа), или откидные лавки вдоль бортов в грузовом варианте самолёта.
Хвостовая часть фюзеляжа включает задний багажник, съёмный туалетный модуль, задний технический отсек радионавигационного оборудования и проводки управления.
Крыло свободнонесущее лонжеронное, цельнометаллическое, представляет собой единое неразъёмное изделие. Силовой набор состоит из двух лонжеронов и 63 нервюр, от 0-й в плоскости симметрии крыла, до 31-й вправо и влево. В плоскостях нервюр № 3 крыло на четырёх узлах навески крепится к фюзеляжу. На нервюрах № 8 и № 10 установлены узлы крепления двигателей.
Механизация крыла и элементы управления полётом включают элероны, интерцепторы, щитки автоматического управления креном, двухщелевые двухсекционные закрылки.
- элероны служат для управления по крену. Углы отклонения: вверх — 27°, вниз — 14°. На левом элероне установлен триммер с углами отклонения ± 20°.
- интерцепторы служат для торможения, отклоняются только вверх на полный угол 72,5°
- щитки автоматического управления креном (АУК) предназначены для парирования крена при отказе одного двигателя; отклоняются только вверх на полный угол 55°
- закрылки служат для увеличения подъёмной силы крыла, отклоняются только вниз: на взлёте на 18°, на посадке на 42°.
Внутри крыла размещены 8 мягких топливных баков. На крыло навешиваются мотогондолы двигателей. На законцовки крыла можно подвесить два подвесных топливных бака. Размах крыла без подвесных баков 19,479 м, с подвесными баками 19,980 м. Угол установки крыла +2°, положительный угол V крыла +1°45′
Хвостовое оперение стреловидное и включает киль с рулём направления и стабилизатор с рулём высоты.
Стабилизатор представляет собой единое неразъёмное изделие. Силовой набор включает два лонжерона и пакет нервюр. К задней части крепится руль высоты из двух половин, соединённых меж собой элементами системы управления. Каждая половина руля высоты снабжена триммером. Углы отклонения РВ: вверх — 30°, вниз — 14°. Углы отклонения триммера РВ: вверх — 10°, вниз — 16°.
Силовой набор киля состоит из двух лонжеронов, стрингеров и нервюр. К задней части киля крепится руль направления со 100%-й весовой балансировкой и аэродинамической компенсацией. Углы отклонения РН: ± 17,5°. На РН установлен триммер, с углами отклонения ± 10°.
Под килем снизу фюзеляжа находится подфюзеляжный гребень, нижняя часть которого служит предохранительной пятой.
Шасси трёхопорное, убираемое в полёте. Передняя опора с однокамерным амортизатором, основные опоры с двухкамерными. Все амортизаторы газомасляные, заряжаются азотом под давлением, рабочая жидкость — масло АМГ-10. На основных опорах установлено по одному бескамерному колесу модели К-38-1100-7, на передней опоре — одно колесо К-39-1200-7. Давление зарядки сжатым воздухом — 4,2 кг/см2 во всех колёсах. Колёса основных опор оборудованы дисковыми тормозами с гидравлическим приводом и антиюзовым автоматом растормаживания, давление от основной системы редуцируется до 50 кг/см2. Давление в стояночном тормозе — 25 кг/см2, гидроаккумулятора хватает на 24 часа стоянки самолёта. Колесо передней опоры управляемое, имеет три режима: взлёт-посадка (полный угол разворота ± 4°30′), руление (± 50°) и режим самоориентирования.
Силовая установка
правитьДва турбовинтовых двигателя М-601Е с пятилопастными воздушными винтами изменяемого шага.
Авиационный двигатель М-601Е является турбовинтовым двигателем со свободной турбиной и обратным потоком воздуха и газов и относится к классу турбовальных двигателей. Состоит из газогенератора и приводной части. Конструкция двигателя модульная, то есть состоит из функционально законченных сборочных единиц. Включает следующие модули:
- входное устройство: воздухозаборник, две противопожарные перегородки, защитная сетка
- компрессор с клапаном перепуска воздуха
- кольцевая камера сгорания
- осевая двухступенчатая турбина
- выходное устройство
- понижающий редуктор с измерителем крутящего момента
- коробка приводов
Основные ТТХ двигателя «Вальтер М-601Е»:
- максимальная эквивалентная мощность двигателя на чрезвычайном режиме работы (не более 2 мин) — 630 кВт
- максимальная тяга двигателя — 1200кгс
- степень повышения давления в компрессоре — 6,65
- передаточное отношение редуктора — 14,2
- максимальный расход топлива — 245кг/ч
- применяемое топливо — ТС, РТ, Т-1
- эксплуатационный расход масла — 0,1 л/ч
- моторное масло — Б-3В (синтетическое)
- общее количество масла в маслосистеме — 23 л
- масса двигателя (без агрегатов систем топливопитания, ПОС винта, регулятора винта и проводки управления) — 200 кг
- габаритные размеры:
- длина 1,675 м
- ширина (без выхлопных патрубков) 0,590 м
- высота) 0,650 м
- диаметр винта — 2,3 м
- срок службы двигателя 17 лет
- наработка — 2000 часов
Двигатель М-601Е оборудован системой впрыска воды, для увеличения мощности при взлёте в условиях жаркого климата или пониженного давления, и имеет чрезвычайный режим работы для кратковременного увеличения мощности при продолжении взлёта с одним отказавшим двигателем (не более 2 мин. за весь ресурс).
Эксплуатационные ограничения: запуск двигателя при температуре ниже −20°С без подогрева запрещён.
Воздушный винт В-510В — пятилопастной винт изменяемого шага с системой флюгирования, реверсивный, правого вращения. Частота вращения воздушного винта в полёте поддерживается постоянной регулятором шага винта в пределах 1700…2080 об/мин, независимо от условий полёта и климатических условий, за счёт перестановки шага лопастей воздушного винта в диапазоне +14°…+36°. Максимальный диапазон углов установки винта составляет 103°30′, флюгерное положение — +79°30′, взлётное положение (первый промежуточный упор) — +14°, реверс — −24°.
Топливная система
правитьВключает две конструктивно одинаковые подсистемы — левую и правую, каждая из которых питает свой двигатель. Топливная система одного двигателя состоит из четырёх мягких баков в межлонжеронном пространстве крыла, а при необходимости к концевым нервюрам могут подвешиваться по одному концевому (подвесному) баку; системы подкачки, системы перекачки, системы дренажа, системы кольцевания, системы слива топлива. Заправка баков топливом открытая (через заливные горловины). В качестве топлива применяется авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ. При температуре наружного воздуха +5 °С и ниже в топливо добавляется жидкость «И» (этилцеллозольв) или «ТГФ» (тетрагидрофурфуриловый спирт) в количестве 0,1 % по объёму для предотвращения образования кристаллов льда в топливе.
Полная заправка топливом составляет 1000 кг, с концевыми баками — 1320 кг.
Противопожарное оборудование
правитьВключает противопожарное оборудование двигателей, переднего багажника и ручные переносные огнетушители.
В гондолах двигателей установлено по 9 датчиков противопожарной сигнализации системы ССП-2А. При срабатывании датчика (любого) в кабине экипажа включается световая и звуковая сигнализация о пожаре, при этом требуется нажатием кнопки активировать подачу огнегасящего состава — жидкий фреон марки 114В2 (тетрафтордибромэтан), которых находится в двух шарообразных баллонах ППЛ-8 с пироголовками. Ёмкость каждого баллона составляет 2 литра. Баллоны разряжаются в первую и вторую очереди пожаротушения (тушение «основное» и тушение «запасное»).
В переднем багажнике имеется фотоэлектрический дымосигнализатор ДС-3м2. При его срабатывании правый лётчик вручную приводит в действие затвор огнетушителя Т-7607, заряженного также фреоном 114В2.
Для тушения в других местах на борту самолёта имеется два переносных огнетушителя, заряженных водным раствором углекислого калия.
Противообледенительная система
правитьПОС крыла и хвостового оперения пневмомеханического типа, принцип действия которой основан на механическом воздействии на отложившийся на поверхности лёд за счёт периодического изменения формы поверхности, что приводит к разрушению корки льда и сбрасыванию его с поверхности самолёта набегающим потоком воздуха. С этой целью на передних кромках крыла и хвостового оперения закреплён резиновый протектор, образующий продольные эластичные камеры, в которые при необходимости подаётся под давлением горячий воздух (до 250°С) от компрессоров двигателей. Также горячий воздух подаётся на обогрев передней части воздухозаборников двигателей.
Лобовые стёкла кабины лётчиков, приёмники воздушного давления и передние кромки лопастей воздушных винтов имеют электрические нагревательные элементы.
Энергосистемы самолёта
правитьГидравлическая система состоит из основной системы и аварийной. Система предназначена для:
- выпуска и уборки шасси
- поворота переднего управляемого колеса
- торможения колёс шасси
- выпуска и уборки закрылков
- выпуска и уборки интерцепторов
- выпуска и уборки щитков АУК
- привода стеклоочистителей обзорных стёкол лётчиков
Рабочая жидкость — гидравлическое масло АМГ-10, рабочее давление 150 кг/см2 создаётся двумя насосами переменной производительности, смонтированными на коробках приводов двигателей. Для снятия пульсаций в линии нагнетания и подпитки при провалах давления служат два гидроаккумулятора, заряжаемые азотом с давлением 50 кг/см2. Запас гидравлического масла в количестве 10 литров хранится в гидробаке. Для предотвращения вспенивания масла на высоте бак наддувается воздухом с давлением 1 кг/см2 от двигателей. При отказах в полёте может использоваться аварийная гидросистема, которая служит для принудительного выпуска шасси, закрылков и аварийного торможения колёс. Давление создаётся ручным поршневым насосом в кабине экипажа. На случай потери масла в основной системе аварийная система имеет свой гидробак с запасом масла в количестве 3,2 литра.
Электрическая система включает источники и потребители электроэнергии. Первичная сеть на самолёте постоянного тока на 28,5 вольт, питается от двух стартер-генераторов ЛУН 2132.02-8 на двигателях, с номинальным током нагрузки в полёте до 200 А на каждый (на земле ограничение не более 30 мин). Для питания бортсети на земле при неработающих двигателях, для запуска двигателей и в аварийных ситуациях служат две щелочные никель-кадмиевые батареи 20НКБН-25, каждая ёмкостью 25 ампер-час.
Для питания электрообогрева лобовых стёкол и противообледенительной системы воздушных винтов на самолёте установлены два генератора переменного тока номинальной мощностью 3 кВА, приводимые от двигателей. Генератор левого двигателя является рабочим, к нему подключены все потребители. Генератор правого двигателя является резервным. Мощности одного генератора достаточно для питания всех потребителей.
Питание самолётных потребителей трёхфазным переменным током 36 В/400 Гц осуществляется от двух преобразователей ЛУН 2450 и одного преобразователя ЛУН 2456, который предназначен только для питания резервного авиагоризонта. Питание приборов однофазным переменным током 115 В/400 Гц обеспечивается двумя преобразователями ЛУН 2460. Все преобразователи питаются от самолётной системы постоянного тока напряжением 28 В.
Приборное, навигационное и радиоэлектронное оборудование самолёта
править- Гиромагнитный компас ГМК-1ГЭ
- Радиовысотомер А-037
- Автоматический радиокомпас АРК-15М (два комплекта)
- Электрический указатель поворота ЛУН 1215 (два комплекта)
- Курсоглиссадная радиоаппаратура посадки (совместима с СП-50 и ILS)
- Радиолокационный ответчик УВД СО-69
- Самолётный радиоответчик системы опознавания СРО-2
- УКВ-радиостанция ЛУН 3524.13 (два комплекта)
- Бортовой регистратор параметров полёта БУР-1-2Г
Также в кабине экипажа установлены два основных авиагоризонта и один резервный, анероидно-мембранные приборы индикации параметров полёта, другие указатели и сигнализаторы.
Модификации
править- L-410A — серийный вариант с двигателями Pratt & Whitney PT6A-27 и винтами Hartzell HC-B3TN-3D.[21]
- L-410AS — «салон», L-410A с улучшенными удобствами.
- L-410AB — вариант L-410A с четырёхлопастными винтами Hartzell HC-B4TN-3.
- L-410AG
- L-410AF — самолёт аэрофотосъёмки на базе L-410A.
- L-410M — вариант с двигателями Walter M601A и винтами Avia V508.[21]
- L-410MA — двигатели Walter M601B, винты Avia V508B.
- L-410MU
- L-410 UVP — вариант с сокращённым взлётно-посадочным расстоянием. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый полёт состоялся в 1976 году[22]. Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощными двигателями[23].
- L-410 UVP-S — «салон», L-410UVP с улучшенными удобствами.
- L-410FG — самолёт аэрофотосъёмки на базе L-410UVP.
- L-410T (также L-410UVP-T) — транспортный, десантный, санитарный вариант с увеличенной до 1,25×1,46 м дверью. Может вмещать до: 1 т груза в контейнерах, 12 парашютистов, 6 больных на носилках в сопровождении одного медработника.
- L-410 UVP-E — двигатели Walter M601E, пятилопастные винты Avia V510, дополнительные топливные баки на законцовках крыла.[24]
- L-410 UVP-E9
- L-410 UVP-E20[25]
- L-410LW — вариант со сниженной с 6,4 до 5,7 тонны максимальной взлётной массой.
- L-420
- L-420XXL
L-410NG
правитьРазработка обновлённой версии L-410 началась в апреле 2010 года, стоимость проекта составляла 568 миллионов крон, 237 из которых было оплачено министерством промышленности и торговли Чешской Республики[26][27][28]. Первый полёт состоялся в июле 2015 года[29]. Серийное производство началось в марте 2018 года. Самолёт сертифицирован Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) и Российским Межгосударственным авиационным комитетом (MAK).
L-410NG, как развитие L-410 UVP-E20, отличается от предшественника новой конструкцией крыльев со встроенными топливными баками, что увеличило ёмкость топливной системы почти в два раза и, соответственно, дальность полёта. Также были установлены более мощные двигатели GE H-85 в сочетании с более тихими пропеллерами Avia-725, увеличен объём переднего багажного отсека, кабина пилотов снабжена новой авионикой Garmin[30]. Может быть как пассажирским, так и грузовым самолётом. Особенно актуально его использование в островных государствах, где существует проблема заправки на удалённых островах[31].
Технические характеристики
правитьМодификация | L-410M | L-410 UVP | L-410 UVP-E | L-410 UVP-E20 | L-410 NG[32] |
---|---|---|---|---|---|
Экипаж | 2 лётчика | ||||
Коммерческая нагрузка | 17 пассажиров или 1430 кг груза | 15 пассажиров или 1300 кг груза | 17-19 пассажиров или 1710 кг груза | 19 пассажиров или 1800 кг груза | 19 пассажиров или 2150 кг груза |
Тип двигателя | 2×ТВД Walter M601A | 2×ТВД Walter M601D | 2×ТВД Walter M601E | 2×ТВД GE H80-200 | 2×ТВД GE H85-200 |
Взлётная мощность, л. с. | 2×690 | 2×725 | 2×750 | 2×800 | |
Тип воздушного винта | 2×Avia V508B | 2×Avia V508D | 2×Avia V510 | 2×Avia AV-725 | |
Количество лопастей | 3 | 5 | |||
Диаметр винтов, м | 2,5 | 2,3 | |||
Размах крыла, м | 17,478 | 19,478 | 19,98 | ||
Длина самолёта, м | 13,605 | 14,42 | 15,074 | ||
Высота самолёта, м | 5,646 | 5,83 | 5,969 | ||
Площадь крыла, м² | 32,5 | 34,86 | |||
Масса пустого самолёта, кг | 3700 | 3850 | 4000 | 4050 | |
Максимальная взлётная масса, кг | 5700 | 5800 | 6400 | 6600 | 7000 |
Масса топлива в основных баках, кг | 1000 | ||||
Масса топлива в концевых баках, кг | — | 313,8 | |||
Максимальная скорость, км/ч ИС | 300 | 320 | 335 | 417 | |
Практическая дальность, км | 990 | 1040 | 1380 | 1410 | 2570 |
Практический потолок, м | 4000 | 4200 | 4250 |
Эксплуатанты
правитьВоенные
править- Состоит на вооружении
Россия — 27 L-410 по состоянию на 2024 год[34]
|
|
- Состоял на вооружении
СССР — состоял на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году |
Гражданские
править- Современные гражданские операторы
|
|
- Бывшие гражданские операторы
|
Авиационные происшествия и катастрофы
правитьПо данным портала Aviation Safety Network, по состоянию на 12 сентября 2021 года в различных лётных происшествиях было потеряно 132 самолёта L-410[51]. Самолёт пытались угнать четыре раза, при этом погиб один человек[52]. Всего в этих происшествиях погибло 479 человек.
7 мая 2023 года российский самолёт Су-35 опасно перехватил самолёт L-410, принадлежащий польской пограничной службе, который выполнял плановую патрульную миссию под эгидой Frontex над Чёрным морем в международном воздушном пространстве в сотрудничестве с румынскими службами. В результате инцидента никто из членов экипажа польского самолёта не пострадал.[53]
Дата | Б/Н | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
н. д. | 0931 | н. д. | н. д. | Военный борт. Разбился. |
н. д. | HR-ASF | Ла-Сейба | н. д. | Разбился. |
1975 | OK-DKD | н. д. | н. д. | Уничтожен пожаром на стоянке. |
07.07.1977 | OK-162 | Недаконице | н. д. | Третий прототип Л-410. Разбился при взлёте. |
06.08.1977 | HA-YFA | озеро Балатон | н. д. | Упал в озеро. |
18.01.1979 | 67210 | у Белгорода | 3/3 | Тренировочный полёт. Экипаж имитировал отказ двигателя и самолёт вошёл в глубокий крен. |
03.08.1979 | 67206 | Ржевка | 10/14 | Отказ двигателя на подлёте к аэродрому, разбился. |
18.02.1981 | 67273 | н. д. | н. д. | Возгорание в кабине лётчиков на стоянке, уничтожен огнём. |
07.01.1982 | 67290 | у Геленджика | 18/18 | Врезался в гору. |
10.02.1982 | 67237 | Якутск | 0/0 | Повреждён на стоянке — в Л-410 врезался Ан-2 СССР-70349. |
14.08.1982 | 67191 | Сухуми | 11/11 | Столкновение на ВПП со взлетавшим Ту-134 СССР-65836. |
29.03.1983 | 67190 | Поти | 6/18 | При взлёте экипаж отключил правый двигатель, предположительно, из-за превышения предельно допустимых величин параметров контроля работы двигателя. Потеряв скорость и высоту, самолёт врезался в деревья |
19.10.1983 | 67315 | Канск | н. д. | Выкатился с ВПП и столкнулся с препятствием. |
04.07.1984 | 67276 | Чульман | н. д. | Серьёзно повреждён при посадке. |
04.12.1984 | 67225 | у Костромы | 10/10 | Упал после взлёта из-за потери пространственной ориентировки лётчиками. Вероятно, были ошибочно отключены авиагоризонты (после включения вновь отключились из-за достижения предельного крена). |
29.12.1984 | 67140 | у Астрахани | н. д. | Вынужденная посадка. |
14.10.1985 | 67264 | Усть-Мая | 19/19 | После взлёта отказал левый двигатель, экипаж не смог парировать развившийся крен, самолёт упал в реку. |
31.12.1986 | 67428 | Черненко | 0/н. д. | Повреждён, списан. |
13.06.1987 | 67239 | н. д. | н. д. | Повреждён в результате столкновения с двумя Ан-2 на земле. |
24.09.1987 | 67249 | Якутск | 0/н. д. | Прерванный взлёт. |
18.10.1987 | 67334 | Саратов | 0/н. д. | Произвел посадку с убранными шасси. |
19.04.1988 | 67518 | у Багдарина | 17/17 | Столкнулся с горой в сложных метеоусловиях. |
19.04.1988 | 67431 | Улан-Удэ | н. д. | Разбился. |
26.08.1988 | 67235 | Иркутск | 4/4 | Разбился при посадке в сложных метеоусловиях, неверно было выставлено давление на высотомерах. |
07.12.1988 | 67127 | Кодинск | 6/14 | Столкнулся с землёй при заходе на посадку, ошибки экипажа. |
28.08.1989 | 67104 | близ Лабинска | н. д. | Вынужденная посадка. |
13.09.1989 | OK-FDC | Водоходы | 0/н. д. | Повреждён при посадке. Самолёт поставлен в музей. |
12.10.1990 | 67331 | Одесса | 0/15 | Грубая посадка. |
21.08.1991 | 67091 | Хабаровский край | 0/15 | Прерванный взлёт. |
27.08.1991 | 67099 | близ Гурьева | 0/6 | Вынужденная посадка из-за отказа двигателя. |
27.09.1991 | 67538 | Магадан | 0/н. д. | Преждевременная уборка шасси при взлёте. |
15.10.1991 | н. д. | Петровск | 3/3 | Самолёт Балашовского военного лётного училища. Разбился при посадке в плохих метеоусловиях. |
13.03.1992 | OK-PDI | Жилина | 0/9 | Повреждён при посадке. |
04.04.1992 | 67130 | Байково | 1/12 | Врезался в гору при посадке в сложных метеоусловиях. |
26.08.1993 | 67656 | Алдан | 24/24 | Сваливание при посадке из-за выхода на закритические углы атаки вследствие перегруза. |
04.1994 | 67608 | Кызыл | 0/0 | Повреждён на стоянке — в Л-410 врезался Ан-2Р СССР-07308, у которого отказали тормоза. |
14.07.1994 | 64670 | Благовещенск | 0/14 | Во время рулёжки левая стойка шасси попала в глубокий ров. |
20.01.1995 | 64120 | у Красноярска | 3/19 | Отказ двигателя. Перегруженный самолёт задел деревья и упал. |
23.01.1995 | 67115 | у Бухты Провидения | 0/3 | Самопроизвольное включение реверса левого двигателя на подлёте к аэродрому. |
07.06.1995 | 146 | у Лиелварде | 2/2 | Борт ВВС Латвии. Потерял управление при выполнении «бочки». |
18.05.1996 | VT-ETB | Канпур | 0/19 | Приземлился в середине ВПП, выкатился с неё и врезался в здание аэропорта. |
11.07.1996 | VT-ETC | у Канды | 9/9 | Упал в лес на подлёте к аэропорту. |
02.12.1996 | 67436 | Нягань | 0/н. д. | При посадке ударился крылом о землю. |
03.03.1997 | HR-IAS | Ла-Сейба | 0/21 | Выкатился с ВПП при взлёте. |
26.09.1996 | 67474 | близ Хабаровска | 0/7 | Неисправность топливной системы. Полностью исчерпал горючее и сел в аварийном порядке. |
13.01.1998 | YV-928CP | близ Брно | 2/2 | Разбился при посадке в сложных метеоусловиях. |
07.03.1998 | HR-AQG | Ла-Сейба | 0/17 | Отказ двигателя сразу после взлёта, разбился при возврате на аэродром вылета. |
27.06.1998 | S2-ADD | Дакка | 0/7 | Во время полёта возникли технические неполадки с двигателем № 2, экипаж совершил вынужденную посадку в поле. |
22.04.1999 | YV-956C | около Клеси | 0/3 | Отказ двигателя в полёте, вынужденная посадка в поле, столкнулся с деревьями. |
29.05.1999 | 5Y-LET | Ол'Киомбо | 2/2 | При взлёте оказались не выпущены закрылки. |
26.07.1999 | 5H-PAB | Аруша | 0/5 | Тренировочный полёт, при посадке экипаж забыл выпустить шасси и самолёт сел на брюхо. |
07.12.1999 | RP-C3883 | Барангай Кацебу | 17/17 | Пропал во время полёта. |
15.01.2000 | YS-09-C | Сан-Хосе | 5/18 | Перегруженный самолёт не смог набрать высоту и врезался в жилой дом. |
23.01.2001 | 9L-LCG | Майдугури | 0/18 | Аварийная посадка в условиях пыльной бури. |
12.09.2001 | XA-ACM | у Чичен-Ица | 19/19 | Потерял управление во время разворота на курс. Отказ правого двигателя. |
18.09.2001 | TG-CFE | Гватемала | 8/13 | Вошёл в раскачку при наборе высоты и упал. Нарушение развесовки. |
27.11.2001 | XA-SYJ | Плая-дель-Кармен | 0/4 | Пожар двигателя, аварийная посадка. |
27.11.2001 | 5X-CNF | Гети | 6/6 | Возможно, разбился в сложных метеоусловиях, либо был сбит повстанцами. |
16.12.2001 | HK-4175X | Сан-Антонио де Прадо | 16/16 | Разбился при наборе высоты в сложных метеоусловиях. |
08.02.2002 | 00-0292 | Форт-Блисс | н. д. | Борт ВВС США. Разбился. |
17.03.2002 | J2-KBC | Амбули | 4/4 | Упал в море на подлёте к аэропорту. |
17.03.2002 | 5Y-UAS | Нгеренде | 0/19 | Выкатился с ВПП на взлёте, врезался в препятствие. |
21.05.2002 | 9Q-CGX | близ Калабара | 5/5 | Отказ электрооборудования. Самолёт упал в болото. |
28.11.2002 | 5Y-ONT | Интрепидс | 1/20 | Неисправность двигателя, аварийная посадка. |
27.12.2002 | 9XR-RB | Анжуан | 1/16 | В самолёт попала молния, произошёл отказ приборов. Аварийно сел. |
01.03.2003 | FLARF-01032 | Борки | 11/25 | Поднимал в воздух парашютистов. Нарушение центровки, правил пилотирования, самолёт развалился в воздухе и упал в заболоченную местность[54]. |
13.07.2003 | YV-1060CP | Сан-Кристобаль | 4/10 | Столкнулся с горой Чорро дель-Индио. |
13.08.2003 | 9XR-JT | Румбек | 0/н. д. | Выкатился с ВПП на пробеге. |
24.08.2003 | HH-PRV | Кап-Аитьен | 21/21 | После взлёта открылся люк багажного отделения. Самолёт упал при возврате на аэродром вылета. |
14.09.2003 | 9XR-AL | Лангкиен | 0/н. д. | На ВПП вышла корова, экипаж прервал взлёт. Самолёт выкатился с ВПП. |
01.12.2003 | 5N-BFL | Амину Кано | 0/0 | Разрушен на стоянке хвостовым оперением Боинга-747 а/к «Kabo Air». |
06.05.2004 | 9XR-EF | Джиэх | 6/10 | Грузовой рейс. Сразу после взлёта произошло смещение груза, самолёт разбился. |
09.10.2004 | 9XR-KL | н. д. | 0/2 | Преждевременно исчерпал горючее из-за утечки, вынужденная посадка. |
17.11.2004 | 5H-PAC | Килиманджаро | 0/2 | Тренировочный полёт. Экипаж потерял управление во время имитации отказа двигателя. |
27.01.2005 | HA-LAR | близ Ясс | 2/2 | Столкнулся с землёй в сложных метеоусловиях. |
26.04.2005 | HK-4146 | Провиденсия | 9/14 | На разбеге отказал двигатель, самолёт выкатился с ВПП и перевернулся. |
28.04.2005 | EP-830 | около Писко | 13/13 | Сразу после взлёта отказал двигатель № 1, самолёт упал рядом с нефтеперегонным заводом. |
02.06.2005 | TG-TAG | Сакапа | 0/17 | Разбился при возврате на аэродром вылета. |
22.10.2005 | XA-TAU | Плая-дель-Кармен | 0/0 | Повреждён на стоянке ураганом «Уилма». |
30.10.2005 | 9A-BTA | Бергамо | 3/3 | Разбился при наборе высоты в густом тумане. |
31.03.2006 | PT-FSE | Риу-Бониту | 19/19 | Разбился при полёте в сложных метеоусловиях. |
04.08.2006 | YV-867CP | у Пуэрто-Аякучо | н. д. | Самолёт выполнял полёт незаконно, был принуждён к посадке ВВС Колумбии и разбился. |
09.11.2006 | 9Q-CBQ | около Валикале | 0/4+1 | Столкнулся с автомашинами при аварийной посадке на шоссе, вызванной отказом двигателя. |
17.05.2007 | TN-AHE | около Валикале | 3/3 | Пожар двигателя сразу после взлёта, упал в лес при возврате на ВПП. |
21.06.2007 | 9Q-CEU | около Камины | 1/22 | Рухнул в болото сразу после взлёта. |
26.06.2007 | 9Q-CTM | у Браззавиля | 0/н. д. | Экипаж потерял ориентировку, возможно сбой GPS. |
18.07.2007 | 9Q-CIM | Бандунду | 0/н. д. | Столкнулся с птицами сразу после взлёта, аварийная посадка. |
24.09.2007 | 9Q-CVL | Малемба Нкулу | 1/7 | Разбился при посадке. |
26.04.2007 | HK-4055 | Кубарраль | 18/18 | Разбился при полёте над горами Серро-Браво. |
10.12.2007 | н. д. | Корентайн | 0/н. д. | Был сожжён на нелегальном аэродроме, когда к нему приблизились войска Сил обороны Гайаны. |
04.01.2008 | YV-2081 | Лос-Рокес | 14/14 | Отказ обоих двигателей, пилот перестал выходить на связь. Через пять лет обломки самолёта были найдены в море на глубине около 900 метров[55]. |
25.08.2010 | 9Q-CCN | Бандунду | 20/21 | Паника на борту в результате чего сместилась центровка самолёта[56]. |
21.10.2010 | 9Q-CUA | Bugulumisa | 2/2 | Отказ двигателя. Упал с эшелона. |
14.02.2011 | HR-AUQ | Тегусигальпа | 14/14 | Исчез с экранов радаров при неблагоприятных погодных условиях. |
13.07.2011 | PR-NOB | Ресифи | 16/16 | Разбился через 10 минут после взлёта. Незадолго до крушения пилот сообщил о неполадках на борту. |
17.02.2012 | 01152 | Кемеровская область | 0/0 | Протаранил стойкой шасси кабину грузовика. В результате происшествия пострадали два человека. |
10.06.2012 | UR-SKD | Бородянка | 5/22 | Жёсткая аварийная посадка из-за плохих погодных условий[57][58]. |
16.07.2012 | Кировоград | 0/0 | Во время грозы и ураганного ветра перевернулось несколько самолётов на ВПП. | |
22.07.2012 | RF-00138 | Большое Грызлово | 2/2 | В результате жёсткой посадки у самолёта подломилось шасси, произошло выкатывание за пределы ВПП. Оба пилота скончались в больнице. |
22.08.2012 | 5Y-UVP | Заповедник Масаи-Мара | 4/13 | Разбился при посадке. |
23.08.2014 | 9Q-CXB | между аэропортом Bukavu-Kavumu и Kama | 4/4 | Совершал внутренний рейс с двумя пассажирами и 1500 кг на борту. Пропал с радаров, позже был обнаружен сожжённым на земле[59]. |
25.10.2014 | 9Q-COT | между аэропортом Bukavu-Kavumu и аэродромом Шабунде | 0/2 | Совершал внутренний грузовой рейс с 1500 кг на борту. В условиях низкой облачности упал и разломился пополам в 2-х км от аэропорта Шабунде провинция Южное Киву[60]. |
02.06.2015 | 9N-AKY | Непал аэропорт Покхара | 0/18 | Подломилась носовая стойка шасси во время посадки. Никто не пострадал[61][62][63]. |
20.08.2015 | OM-SAB | в районе Илава | 3/19 | Два борта столкнулись при десантировании парашютистов[64]. |
OM-ODQ | 4/19 | |||
02.01.2017 | 9Q-CZR | Аэропорт Шабунда | 0/2 | После посадки потерпел аварию и выкатился за пределы ВПП[65]. |
01.04.2017 | 5X-EIV | 0/20 | Выкатился при взлёте. Пострадавших нет[66]. | |
27.05.2017 | 9N-AKY | аэропорт имени Тенцинга и Хиллари | 2/3 | Потерпел аварию во время посадки[67]. |
16.08.2017 | FAH-322 | Комаягуа | 1/3 | Во время тренировочного полёта упал на здание |
15.11.2017 | RA-67047 | вблизи посёлка Нелькан, Хабаровского края | 6/7 | Разбился при посадке[68]. |
24.06.2018 | н. д. | Сугета | 4/4 | Самолёт перевозил керосин. Разбился при посадке[69]. |
09.09.2018 | UR-TWO | Йироль | 20/23 | Разбился при посадке[70]. |
14.04.2019 | 9N-AMH | Лукла | 2+1/3 | Борт авиакомпании Summit Air, сошёл с взлётно-посадочной полосы при попытке взлететь в аэропорту имени Тенцинга и Хиллари и столкнулся с двумя вертолётами[71]. |
27.10.2019 | YI-BYO | Бор | 0/4 | Потерпел катастрофу при посадке в плохих метеоусловиях. Самолёт разрушен, двое пассажиров получили многочисленные переломы[72]. |
13.08.2020 | 9S-GEN | Букаву | 4/4 | Грузовой борт. Разбился в 28 км от пункта назначения. |
02.03.2021 | HK-4274 | Пиери | 10/10 | Разбился вскоре после взлёта из-за отказа двигателей. |
19.06.2021 | RF-94603 | Журавлёво | 5/19 | Отказ двигателя. Разбился при жёсткой посадке[73]. |
12.09.2021 | RF-67042 | Казачинское | 4/16 | Совершил жёсткую посадку в лесистой местности и полностью разрушился. |
10.10.2021 | RF-94591 | Мензелинск | 16/22 | Разбился вскоре после взлёта[74]. |
09.12.2021 | н. д. | Тигиль | 0/4 | При разбеге выкатился за ВПП и врезался в сугроб[75]. |
Сравнение с аналогами
правитьЛ 410 УВП-E20[76] | Evektor EV-55 Outback[77] | Рысачок[78] | Twin Otter[79] | Do 228NG[80] | PZL M28[81] | Harbin Y-12[82] | Beechcraft King Air 350i[83] | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Внешний вид | ||||||||
Год первого полёта | 1969 | 2011 | 2010 | 1965 | 1981 | 1993 | 1982 | 1972 |
Годы производства | 1971- | 2014 (план) | 1965- | 1981-1998 | 1993- | 1985- | 1974- | |
Экипаж | 2 | 1-2 | 1-2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Пассажиры | 19 | 9 | 10 | 20 | 19 | 19 | 17 | 13 |
Грузоподъёмность | 1800 | 1824 | 1500 | 2340 | 2000 | |||
Размах крыла, м | 19,478 | 16,10 | 18 | 19,8 | 16,97 | 22,06 | 17,24 | |
Длина, м | 14,424 | 14,35 | 12,44 | 15,77 | 16,56 | 13,1 | 18,86 | 13,34 |
Площадь крыла, м² | 34,86 | 32,3 | 39 | 32 | 39,72 | 34,27 | 28,2 | |
Вес пустого, т | 4,05 | 2,626 | 2,77 | 3,363 | 3,739 | 4,1 | 2,84 | 3,52 |
Максимальный взлётный вес, т | 6,6 | 4,6 | 6 | 5,67 | 6,6 | 7,5 | 5,3 | 5,67 |
Максимальная скорость, км/ч | 405 | 408 | 400 | 338 | 433 | 355 | 328 | 545 |
Крейсерская скорость, км/ч | 340 | 220 | 250 | 278 | 315 | 270 | 250 | 536 |
Максимальный потолок, м | 8382 | 6000 | 8014 | 8535 | 7620 | 7000 | 10700 |
Тренажёры
правитьВ 2019 году предприятием ООО «ЭСВО» (г. Санкт-Петербург) осуществлена разработка комплексного тренажера экипажей самолёта Л-410 УВП-Е20. Тренажёр предназначен для обучения навыкам работы экипажа самолёта Л-410УВП-Е20 по навигации, эксплуатации его бортовых систем и оборудования при выполнении таких задач, как проведение предполетной подготовки, включение и подготовка к полёту бортовых систем, запуск двигателя, руление по полосе, взлёт, набор высоты, крейсерский полёт по маршруту в том числе в условиях турбулентности, выполнение полёта по ПВП и ППП в дневных и ночных условиях, и т. д.
Тренажёр позволяет отрабатывать действия экипажа при отказах бортовых систем самолёта, предусмотренных РЛЭ, а также навыки взаимодействия экипажа при выполнении карты контрольных проверок.
Система визуализации тренажёра представляет собой 4-канальное оптико-коллимационное устройство (ОКУ) отображения, обеспечивающее углы обзора не менее 84° по горизонтали и не менее 28° по вертикали для каждого пилота, и систему генерации изображения закабинной обстановки.
Фотографии
править-
Посадка на грунтовой полосе L-410UVP-E20
-
Посадка на грунтовой полосе L-410
-
L-410UVP-E20
-
L-410UVP-E Бригады ПВО и ВВС Словении
-
Let L-410 авиакомпании Оренбуржье в аэропорту Ижевска
-
Панель приборов L-410UVP-E20
-
Интерьер салона L-410UVP-E20
-
Интерьер VIP-салона L-410UVP-E20
См. также
правитьПримечания
править- ↑ 1 2 Блог Андрея Фомина. — Очередной Л-410 для ВВС РФ. (недоступная ссылка) Сайт национального аэрокосмического журнала «Взлёт» // take-off.ru (21 февраля 2012 года). Архивировано 9 августа 2012 года.
- ↑ Блог Андрея Фомина. — Новые L-410 для «Ямала» и «КрасАвиа». (недоступная ссылка) Сайт национального аэрокосмического журнала «Взлёт» // take-off.ru (18 июня 2012 года). Архивировано 24 октября 2013 года.
- ↑ Реестр воздушных судов (ВС). Самолёты Лет Л-410. Let L-410 «Turbolet». Архивная копия от 8 мая 2017 на Wayback Machine Сайт «Портал авторской авиационной фотографии» // russianplanes.net
- ↑ ВИДЕО. Программа «Вести-Хабаровск». Новый самолёт Л-410 . — В региональном Минтрансе планируют купить ещё один − уже четвёртый − чешский самолёт Л-410, который будет выполнять перевозки между населёнными пунктами края (продолжительность — 00:01:53). // youtube.com (пользователь — «VestiKhabarovsk»; 27 октября 2015 года). Дата обращения: 13 сентября 2021.
- ↑ 1 2 L-410 Turbolet. История создания и производства, модификации и другая информация о самолёте. Архивная копия от 31 декабря 2008 на Wayback Machine Сайт «Авиационная энциклопедия „Уголок неба“» // airwar.ru
- ↑ 1 2 L-410 (L-410 UVP-E20 и L-410 NG). — Информация о модификациях самолёта L-410 на сайте компании по его разработке, производству, продаже и обслуживанию. Архивная копия от 14 сентября 2021 на Wayback Machine (рус.) Официальный сайт авиационного завода Aircraft Industries (Чехия, Куновице) // let.cz. Дата обращения: 14 сентября 2021.
- ↑ L-410 − самый «проходимый» в своём классе. — Основные характеристики и конкурентные преимущества самолёта. Архивная копия от 14 сентября 2021 на Wayback Machine (рус.) Официальный сайт АО «Уральский завод гражданской авиации» (Россия, Екатеринбург) // uwca.ru. Дата обращения: 14 сентября 2021.
- ↑ Алексей Заквасин. «Решает вопрос санкционных рисков»: как продвигается разработка нового российского авиационного двигателя. — В 2020 году в России планируется сертифицировать самолёт с новейшим турбовальным двигателем ВК-800. Архивная копия от 28 апреля 2019 на Wayback Machine // russian.rt.com (9 марта 2019 года)
- ↑ Новые L-410 для России. — В феврале 2012 года в Россию с завода-изготовителя чешской компании Aircraft Industries (бывшая LET) прибыл очередной новый лёгкий пассажирский самолёт L-410UVP-E20, заказанный Минобороны РФ . // web.archive.org (архивная копия от 23 октября 2013 года страницы сайта rosozenka.ru от 9 апреля 2012 года). Дата обращения: 15 сентября 2012. Архивировано 23 октября 2013 года.
- ↑ Доклад «Прогноз развития и приоритеты импортозамещения парка самолётов российских авиакомпаний». Архивная копия от 27 мая 2019 на Wayback Machine Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА), Москва, 2017 год.
- ↑ 1 2 Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации. — Доклад заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Олега Евгеньевича Бочарова на отраслевой конференции «Региональная авиация» в рамках прошедшей в Москве «Транспортной недели». Архивная копия от 2 февраля 2019 на Wayback Machine Сайт Содружества авиационных экспертов « Aviation Explorer» // aex.ru (30 ноября 2018 года)
- ↑ 19 декабря на территории аэропорта Уктус запущен новый цех по выпуску самолётов. — 19 декабря 2018 года на территории второй очереди особой экономической зоны «Титановая долина» (аэропорт Уктус) состоялось торжественное открытие цеха по выпуску самолётов региональной авиации L-410 и учебно-тренировочных самолётов Diamond DA 42T Уральского завода гражданской авиации. Архивная копия от 14 сентября 2021 на Wayback Machine (рус.) Официальный сайт АО «Уральский завод гражданской авиации» (Россия, Екатеринбург) // uwca.ru (20 декабря 2018 года). Дата обращения: 14 сентября 2021.
- ↑ 1 2 Авиация России: итоги 2018 года, планы на 2019 год. Архивная копия от 1 апреля 2019 на Wayback Machine Сайт «Авиация России» // aviation21.ru (7 января 2019 года)
- ↑ L-410: сделано в России. — Уральский завод гражданской авиации продолжает работы по локализации серийного выпуска лёгких многоцелевых турбовинтовых самолётов Л‑410УВП-Е20 на территории России Архивная копия от 14 сентября 2021 на Wayback Machine // Сайт национального аэрокосмического журнала «Взлёт» // take-off.ru (27 августа 2019 года). Дата обращения: 14 сентября 2021.
- ↑ 1 2 Производство самолёта Л-410 и создание «Титановой долины» обсудили в Екатеринбурге. Архивная копия от 11 августа 2016 на Wayback Machine ООО «и-Маш» (интернет-ресурс машиностроения) // i-mash.ru (21 июня 2016 года)
- ↑ TYPE CERTIFICATES FOR AIRCRAFT Архивировано 19 апреля 2012 года.
- ↑ Александр Поповский. Второе рождение Aircraft Industries. — Российская компания «Уральская горно-металлургическая компания» («УГМК») завершила сделку по покупке 49 % акций компании LET (Aircraft Industries). Таким образом, «УГМК» стала единственным собственником Aircraft Indistries, доведя свой пакет до 100 %. Архивная копия от 14 сентября 2021 на Wayback Machine (рус.) Сайт газеты «Пражский телеграф» (Чехия, Прага) // ptel.cz, 24 сентября 2013
- ↑ «Байкал» Чемезова пролетел мимо Архивная копия от 5 января 2022 на Wayback Machine, 30.12.2021
- ↑ Производство самолёта L-410 «Turbolet» локализовано в Екатеринбурге. — Производство самолёта L-410 налажено в Екатеринбурге, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров в ходе заседания Совета при президенте по стратегическому развитию и приоритетным проектам в Кремле под председательством Владимира Путина . Официальный сайт телеканала «Звезда» // tvzvezda.ru (22 марта 2017). Дата обращения: 18 января 2019. Архивировано 19 января 2019 года.
- ↑ России на продажу выставили восемь дефицитных самолётов L-410, только авиакомпании не спешат их покупать . Дата обращения: 26 января 2024. Архивировано 16 июля 2023 года.
- ↑ 1 2 Finlay, Mark How Czech Company Aircraft Industries Is Breathing New Life Into The Let L-410 Turbolet (англ.). Simple Flying (15 апреля 2023). Дата обращения: 29 марта 2024.
- ↑ L-410UVP. История создания и производства и другая информация о самолёте. Архивная копия от 16 ноября 2007 на Wayback Machine Сайт «Авиационная энциклопедия „Уголок неба“» // airwar.ru
- ↑ Авиатехника. Л-410УВП. Пассажирский самолёт для местных авиалиний. Информация о самолёте. // dir.avia.ru. Архивировано из оригинала 14 июля 2008 года.
- ↑ Три формата самолета L-410 UVP E-20 . Авиатранспортное обозрение (27 августа 2013). Дата обращения: 29 марта 2024.
- ↑ Фролов, Сергей Улучшенная модель самолета L-410 готовится покорить русский Север . Профиль. Дата обращения: 29 марта 2024.
- ↑ Aircraft Industries - L 410 UVP-E20 - Certifikáty L 410 NG . www.let.cz. Дата обращения: 31 января 2019. Архивировано из оригинала 1 февраля 2019 года.
- ↑ bmpd. Самолет L-410NG получил американский и европейский сертификаты . bmpd (12 января 2018). Дата обращения: 31 января 2019. Архивировано 22 сентября 2020 года.
- ↑ Модернизированный самолет L-410NG совершил первый полет . Авиатранспортное обозрение (29 июля 2015). Дата обращения: 31 января 2019. Архивировано 1 февраля 2019 года.
- ↑ Самолет L-410 NG должен впервые подняться в воздух в декабре 2014 г. rusaviacluster.ru. Дата обращения: 31 января 2019. Архивировано 1 февраля 2019 года.
- ↑ Взлетел модернизированный L-410NGВзлёт. — М., 2015. — № 8—9. — С. 51. //
- ↑ Aircraft Industries - L 410 UVP-E20 - Letadlo L 410 NG . www.let.cz. Дата обращения: 31 января 2019. Архивировано из оригинала 1 февраля 2019 года.
- ↑ Aircraft Industries - L 410 UVP-E20 - Hmotnost a rozměry . www.let.cz. Дата обращения: 31 января 2019. Архивировано из оригинала 1 февраля 2019 года.
- ↑ Что известно о новом самолете L-410, поступившим на вооружение СВО
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 200.
- ↑ Order of Battle — Russia . Дата обращения: 15 сентября 2012. Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года.
- ↑ The Military Balance 2016, p. 236
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 78.
- ↑ The Military Balance 2016, p. 402
- ↑ The Military Balance 2016, p. 442
- ↑ Order of Battle — Comoros . Дата обращения: 15 сентября 2012. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года.
- ↑ Order of Battle — Latvia . Дата обращения: 15 сентября 2012. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года.
- ↑ Order of Battle — Libya . Дата обращения: 15 сентября 2012. Архивировано из оригинала 30 сентября 2013 года.
- ↑ Стоивший 6 млн литов ремонт военного самолёта вызвал подозрения Архивная копия от 23 октября 2013 на Wayback Machine // DELFI.LT от 23 марта 2012
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 113.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 136.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 138.
- ↑ The Military Balance 2016, p. 356
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 83.
- ↑ The Military Balance 2016, p. 117
- ↑ Государственный реестр гражданских воздушных судов Грузии . Дата обращения: 1 июля 2022. Архивировано 16 мая 2022 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results . aviation-safety.net. Дата обращения: 11 ноября 2020. Архивировано 13 августа 2020 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Let L-410 > Let L-410 Statistics . aviation-safety.net. Дата обращения: 11 ноября 2020. Архивировано 17 августа 2017 года.
- ↑ російський Су-35 перехопив польський прикордонний літак над Чорним морем (укр.). the-news.com.ua (7 мая 2023). Дата обращения: 19 мая 2023. Архивировано 19 мая 2023 года.
- ↑ www.airdisaster.ru: Катастрофа Л-410УВП в районе аэродрома Борки . Дата обращения: 19 сентября 2018. Архивировано 28 июля 2020 года.
- ↑ Missing aircraft found . Дата обращения: 28 декабря 2014. Архивировано 28 декабря 2014 года.
- ↑ Лет Л-410УВП-Э Бортовой №: 9Q-CCN . Дата обращения: 16 января 2016. Архивировано 2 сентября 2015 года.
- ↑ Київська область: внаслідок негоди аварійну посадку здійснив літак з парашутистами. Є жертви. Дата обращения: 10 июня 2012. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 года.
- ↑ АНАЛІЗ РІВНЯ БЕЗПЕКИ ПОЛЬОТІВ ТА ВИЯВЛЕННЯ ПОТЕНЦІЙНИХ ФАКТОРІВ АВАРІЙНОСТІ З ЦИВІЛЬНИМИ ПОВІТРЯНИМИ СУДНАМИ УКРАЇНИ ЗА 9 МІСЯЦІВ 2012 РОКУ Архивная копия от 23 октября 2013 на Wayback Machine (укр.) — Отчёт о состоянии авиационной безопасности на Украине за 9 месяцев 2012 года.
- ↑ Лет Л-410УВП Бортовой №: 9Q-CXB . Дата обращения: 30 августа 2014. Архивировано 4 сентября 2014 года.
- ↑ Лет Л-410УВП Бортовой №: 9Q-COT . Дата обращения: 31 октября 2014. Архивировано 5 ноября 2014 года.
- ↑ An aircraft of Goma Air made a successful emergency landing at Pokhara Airport after its nose gear failed to deploy due to a malfunction. Архивировано 6 июля 2015 года.
- ↑ Nepal’s Goma Air takes delivery of first Let 410 . Дата обращения: 4 июня 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ Photo Detail L410UVP-E20 . Дата обращения: 4 июня 2015. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ Obrovská letecká tragédia: PRVÉ FOTO pilotov, ktorí zahynuli v troskách . Дата обращения: 20 августа 2015. Архивировано 22 августа 2015 года.
- ↑ CRASH D’UN AVION À SHABUNDA CENTRE HIER LUNDI 2/1/2017 . Дата обращения: 14 января 2017. Архивировано из оригинала 16 января 2017 года.
- ↑ Лет Л-410УВП-Э10 Бортовой №: 5X-EIV . Дата обращения: 16 февраля 2019. Архивировано 16 февраля 2019 года.
- ↑ Lukla air crash toll reaches 2 as co-pilot dies for want of treatment . Дата обращения: 30 мая 2017. Архивировано 24 сентября 2017 года.
- ↑ Воздушные суда МЧС России со спасателями приведены в готовность к убытию в Аяно-Майский район . Дата обращения: 15 ноября 2017. Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 года.
- ↑ ASN Aircraft accident Let L-410UVP registration unknown Souguéta, Kindia . Дата обращения: 16 февраля 2019. Архивировано 8 февраля 2019 года.
- ↑ ASN Aircraft accident Let L-410UVP UR-TWO Yirol Airstrip . Дата обращения: 16 февраля 2019. Архивировано 2 мая 2019 года.
- ↑ Момент авиакатастрофы в Непале попал на видео
- ↑ раненых в авиакатастрофе в Чонлэй (недоступная ссылка)
- ↑ Крушение самолёта с парашютистами в Кемеровской области. Главное . Дата обращения: 19 июня 2021. Архивировано 19 июня 2021 года.
- ↑ В Минздраве уточнили, что 16 человек погибли при крушении самолёта в Татарстане . Дата обращения: 10 октября 2021. Архивировано 10 октября 2021 года.
- ↑ На Камчатке самолет выкатился за пределы полосы и врезался в сугроб . РБК (9 декабря 2021). Дата обращения: 19 декабря 2021. Архивировано 18 декабря 2021 года.
- ↑ Л-410 на сайте производителя . Дата обращения: 15 сентября 2012. Архивировано 3 мая 2008 года.
- ↑ EV-55 Outback на сайте производителя . Дата обращения: 17 сентября 2012. Архивировано 28 ноября 2015 года.
- ↑ Лёгкий двухмоторный самолёт «Рысачок» Архивировано 13 января 2012 года.
- ↑ Twin Otter на сайте производителя Архивировано 24 февраля 2011 года.
- ↑ Dornier 228 New Generation . Дата обращения: 17 сентября 2012. Архивировано 12 декабря 2013 года.
- ↑ PZL M28 на сайте производителя . Дата обращения: 17 сентября 2012. Архивировано 20 сентября 2021 года.
- ↑ Harbin Y-12 Twin Engine Turboprop Utility Aircraft, China . Дата обращения: 17 сентября 2012. Архивировано 21 сентября 2021 года.
- ↑ Beechcraft King Air 350i на сайте производителя Архивировано 13 сентября 2012 года.
Литература
править- «Конструкция и эксплуатация самолёта Л-410УВП с двигателями М-601Е». / Учебное пособие. Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков. — Краснодар: КВВАУЛ, 2006, электронная версия.
- «Руководство по лётной эксплуатации Л-410 УВП-Э». Раздел 8 «Эксплуатация систем». — Министерство гражданской авиации СССР.
Ссылки
править- L-410 (L-410 UVP-E20 и L-410 NG). — Информация о модификациях самолёта L-410 на сайте компании по его разработке, производству, продаже и обслуживанию. (рус.) Официальный сайт авиационного завода Aircraft Industries (Чехия, Куновице) // let.cz. Дата обращения: 14 сентября 2021.
- L-410 − самый «проходимый» в своём классе. — Основные характеристики и конкурентные преимущества самолёта. (рус.) Официальный сайт АО «Уральский завод гражданской авиации» (Россия, Екатеринбург) // uwca.ru. Дата обращения: 14 сентября 2021.
- Чертежи. Aero L-410 (download (zip − 133KB)). Сайт «Авиационная энциклопедия „Уголок неба“» // airwar.ru
- L-410 Turbolet. История создания и производства, модификации и другая информация о самолёте. Сайт «Авиационная энциклопедия „Уголок неба“» // airwar.ru
- L-410UVP. История создания и производства и другая информация о самолёте. Сайт «Авиационная энциклопедия „Уголок неба“» // airwar.ru
- Авиатехника. Л-410УВП. Пассажирский самолёт для местных авиалиний. Информация о самолёте. // dir.avia.ru. Архивировано из оригинала 14 июля 2008 года.
- Продукция. Тренажёры и обучающие системы. — Комплексный тренажёр самолёта Л-410. Описание. OOO «Фирма „Нита“» (Россия, Санкт-Петербург) // nita.ru. Дата обращения: 14 сентября 2021.
- Самолёты семейства L-410. Фотогалерея. (чешск.) // l410.cz. Дата обращения: 14 сентября 2021.
- Самолёты семейства L-410. Фотографии разных авторов. (англ.) // airliners.net. Дата обращения: 14 сентября 2021.