МАЗ-541

МАЗ-541 — советский аэродромный тягач производства Минского автомобильного завода. Всего было изготовлено три автомобиля[1].

МАЗ-541
МАЗ-541.jpg
Общие данные
Производитель МАЗ
Годы производства 1956
Сборка Флаг СССР МАЗ (Минск, СССР)
Класс Аэродромный тягач
Дизайн
Колёсная формула 4 × 4
Двигатель
Д-12А, дизельный, 12-цилиндровый, V-образный, верхнеклапанный, 4-тактный
Трансмиссия
ручная, 3х2
Массово-габаритные характеристики
Длина 7797 мм
Ширина 3400 мм
Высота 2802 мм
Масса 28230 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 30 км/ч
Другая информация
Грузоподъёмность Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 85000
Расход топлива 130 л/100 км, 45 л/час

Внешне тягач походил на легковой седан огромных размеров[2].

ИсторияПравить

С появлением в советской авиации новых лайнеров Ту-104 и Ту-114 возникла потребность в их буксировке на лётном поле. Для этих целей первоначально стали использовать армейские тягачи МАЗ-535.

Однако большая высота этого четырёхосного грузовика потребовала удлинения буксировочной штанги, что весьма ухудшало манёвренность сцепки, тягач часто приходилось перецеплять то передом, то задом, такие дополнительные манёвры создавали на аэродроме небезопасную обстановку и затягивали процесс перемещения самолёта.

Разработка нового тягача началась в 1956 году на Минском автозаводе. Требовалось, чтобы тягач смог обеспечить буксировку самолётов, взлётная масса которых не превышала 85 тонн.

КонструкцияПравить

МАЗ-541 спроектировали как можно ниже, чтобы позволить ему вплотную подъезжать к передней стойке шасси, не цепляя фюзеляж самолёта. Тягач оборудовали двумя постами управления, которые разместили в кабине по диагонали, что позволяло водителю с высокой точностью подавать машину к сцепному устройству задним ходом. Взяв самолёт на буксир, оператор просто пересаживался с одного места на другое и уже передним ходом начинал движение.

Тягач имел полный привод с отключаемым передним мостом. Передние и задние колёса этого автомобиля были разного диаметра: спереди — от грузовика ЯАЗ-214, задние спарки — от карьерного самосвала МАЗ-525, что позволило достичь наибольшего сцепления с бетонным покрытием аэродрома. Для этого же масса автомобиля была доведена до 28 тонн.

Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Д-12. Расход топлива составлял около 45 литров на час работы, что в пересчёте соответствовало 130 литрам на 100 км[3].

ЭксплуатацияПравить

  Внешние изображения
  МАЗ-541
  Буксировка Ту-144

Всего министерством авиационной промышленности было заказано тринадцать тягачей. В конце 1950-х годов в опытную эксплуатацию были переданы три машины, которые проработали до 1970 года.

Однако с дальнейшим увеличением массы новых моделей самолётов МАЗ-541 перестал удовлетворять требованиям аэродромных служб. В связи с этим от сборки ранее заказанных десяти машин решено было отказаться. В дальнейшем к специальным аэродромным тягачам вернулись уже на БелАЗе в середине 1970-х годов.

ПримечанияПравить

  1. Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — Т. 2. — М.: ИЛБИ, «Прогресс», 1994. — С. 120—121.
  2. О. Славин. МАЗ-541: гигантский седан из СССР. 5Колесо (1.04.2016).
  3. Однако, по другим источникам (auto.mail.ru), двигатель на тягаче использовался именно дизель В-2, который ставился на танк Т-34, поэтому данный вопрос требует уточнения.