Википедия

Трамваи Путиловского завода

(перенаправлено с «МС-1 (трамвай)»)

Трамва́и Пути́ловского заво́да — вагоны серий Ф (Фонарный), МС (Моторный Стальной) и ПС (Прицепной Стальной), производившиеся в 1928–1933 годах на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде. К моменту переименования предприятия в Кировский завод (декабрь 1934 года) база ленинградского трамваестроения была передислоцирована на открытый весной того же года ВАРЗ, взявший на себя, помимо выпуска вагонов новых моделей, ремонт и модернизацию ранее построенного подвижного состава.

Модельный ряд править

Ф править

Запрос «Ф (трамвайный вагон Путиловского завода)» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.
 
Трамвай Ф на Скобе в Нижнем Новгороде

Двухосный моторный вагон. Имелись шесть окон обычного прямоугольного типа. Фары отсутствовали, их заменяла пара прожекторов, подвешиваемых снизу к крыше обеих площадок вагона.

  Внешние изображения
Габаритные чертежи вагонов МС[1]
  МС-1
  МС-2
  МС-3
  МС-4

МС-1 править

Запрос «МС-1 (трамвай)» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.
 
Трамвай МС-1 на площади Репина в Санкт-Петербурге

В 1927 году «Красный Путиловец» начал выпуск двусторонних моторных вагонов, получивших обозначение МС («моторный стальной»). Они имели стальной каркас кузова; обычная вагонная рама из швеллеров была заменена подоконной фермой раскосной системы (то есть применена схема кузова с несущими рамой и боковыми стенками). Ходовая часть представляла собой двухосную тележку.

  Внешние медиафайлы
  Каркас кузова вагона МС-1

Вагон имел два тяговых двигателя ПТ-35 (2x40 кВт) с опорно-осевым подвешиванием; применялась непосредственная система управления с контроллерами барабанного типа (ДК-5 или ОВ-17), позволявшими производить как пуск, так и реостатное торможение.

Число сидячих мест равнялось 24, скамьи были деревянными и располагались в салоне продольно. У вагонов первой модификации (МС-1) площадки отделялись от салона перегородками со сдвижными дверями; наружные входные проёмы первоначально дверей не имели и закрывались невысокими решётками, но в процессе эксплуатации (в 1930-х гг.) на вагоны стали устанавливаться и наружные двери. Кузов имел закруглённые углы; это является основным внешним отличием МС-1 от более поздних модификаций МС.

  Внешние изображения
  Один из первых вагонов МС-1
  Вагон МС-1 №1924
  Вагон МС-1 №1862 (снимок 1930 г., сделан после аварии)[2]. Вагон имеет открытые входные проёмы.
  Вагон МС-1 №1919 (снимок 1930-х гг.)[3]. Наружные двери уже установлены. Вагон имеет рабочее реостатное торможение – на это указывают розетка междувагонного кабеля для подключения соленоидного тормоза прицепного вагона (установлена над фарой) и отсутствие концевого рукава пневмосистемы.

Служебное торможение осуществлялось пневматическим колёсно-колодочным тормозом с двусторонним нажатием колодок; для получения сжатого воздуха применялся компрессор, приводившийся от одной из осей вагона. Однако на части вагонов пневмотормоз отсутствовал, а в качестве служебного использовался электрический тормоз (реостатный). При эксплуатации таких вагонов с прицепными последние должны были иметь не пневматический, а соленоидный тормоз, работающий при приведении в действие реостатного тормоза на моторном вагоне.

Выпуск вагонов МС-1 продолжался до 1930 года.

МС-2 и МС-3 править

Запрос «МС-2» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.
Запрос «МС-3» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.
 
Трамвай МС-2 на Старо-Никольском мосту в Санкт-Петербурге

Вагоны МС второй модификации выпускались с 1931 года. В целом, они были аналогичны МС-1, но кузов имел площадки трапециевидной формы (без закруглений на углах), в салоне были упразднены внутренние перегородки. В качестве рабочего тормоза использовался реостатный.

  Внешние изображения
  Салон вагона МС-2 №2135.
  Вагон МС-2 №2164 (снимок 1945 г.)[4].
  Вагон МС-3 №2390 с прицепным МСП (снимок 1959 г.)[5].

В 1932 году была выпущена партия вагонов МС-3. От МС-2 они отличались наличием перегородок между салоном и площадками.

МС-4 править

Запрос «МС-4» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.
 
Трамвай МС-4 с прицепным вагоном МСП-3 на Тучковом мосту в Санкт-Петербурге

Вагоны МС-4 выпускались в 1932—1933 годах. Они имели форму кузова, аналогичную МС-2 и МС-3 (с площадками трапециевидной формы), однако отличались некоторыми элементами кузова и тормоза. Вагоны имели перегородки между салоном и площадками и наружные двери; число сидячих мест (24) по сравнению с предыдущими модификациями не изменилось. Один из вагонов был выпущен с кузовом сварной, а не клёпаной конструкции.

МС-4 № 2601 стал тысячным стальным вагоном, построенным на «Красном Путиловце». В отличие от серийных вагонов он имел мягкие сиденья с поперечным их расположением.

ПС править

Запрос «ПС (трамвай)» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

В 1929—1931 гг. «Красным Путиловцем» выпускались двусторонние прицепные вагоны ПС («прицепной стальной»; модификаций эта серия не имела). Конструкция кузова была аналогична вагонам МС, однако его длина была уменьшена с 9595 до 8915 мм (за счёт укорачивания площадок); диаметр колёс по сравнению с МС также был уменьшен и составлял 700 мм. Ходовая часть была выполнена бестележечной (со свободными осями). Вагоны имели колёсно-колодочный тормоз с соленоидным приводом.

Число сидячих мест равнялось 24.

МСП править

Запрос «МСП (трамвай)» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

Ввиду нехватки тягового электрооборудования часть вагонов МС была выпущена без него; такие вагоны вводились в эксплуатацию в качестве прицепных. В дальнейшем некоторые из них были переоборудованы в моторные, остальные продолжали использоваться как прицепные. Эти вагоны получили обозначение МСП (с добавлением номера модификации).

  Внешние изображения
  Трамвайные поезда на пл. Восстания (Ленинград, 1930 г.). У левого края снимка – поезд из трёх вагонов МС-1; второй и третий вагоны не имеют тягового электрооборудования и используются как прицепные.

ГМ править

Запрос «ГМ (трамвай)» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

Двухосный двухкабинный грузовой моторный вагон. Две закрытые кабины и консоль крыши между ними над грузовой платформой. Лобовые листы изначально изогнутой округлой формы (в таком виде вагоны не сохранились). В 1960-е годы при проведении капремонта маска кабины заменялась на «квадратные» листы. Прошедший такой капитальный ремонт с модернизацией вагон ГМу (усиленная версия вагона ГМ производства ВАРЗ) хранится в Музее электротранспорта в Санкт-Петербурге. Подобный вагон снимался в х/ф «Брат»

ГП-10 править

Запрос «ГП-10» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

Двухосная безмоторная открытая грузовая платформа. Грузоподъемность — 10 тонн. Выпускался вариант и с «кондукторской» кабинкой, оборудованной ручной тормозной колонкой. На данный момент сохранилось 14 таких вагонов[6].

Модернизации править

В течение периода своей эксплуатации вагоны МС, МСП и ПС неоднократно модернизировались. Так, с 1937 г. на моторных вагонах со служебным реостатным торможением старые двигатели заменялись на ДТИ-60 (55 кВт).

Из работ по модернизации, проводившихся в послевоенные годы, можно отметить следующие:

  Внешние изображения
  Поезд из моторного вагона МС и прицепных ПС (снимок 1959 г.). Вагоны переоборудованы в односторонние и имеют лобовые софиты; у поезда сохраняется служебное электрическое торможение (у хвостового вагона отсутствует соединительный рукав пневмосистемы).

— переоборудование вагонов в односторонние (зашивка дверных проёмов с левой стороны и ликвидация у моторных вагонов второго поста управления; на задней площадке при этом оборудовались три сидячих места);

— перенос маршрутных указателей и сигнальных огней с крыши в лобовые софиты;

— замена осевых компрессоров на мотор-компрессоры;

— перевод вагонов со служебным электрическим торможением на служебное пневматическое торможение;

— замена барабанных контроллеров на более совершенные кулачковые (МТ-1); на вагонах со служебным электрическим торможением до оборудования их пневмотормозом оставались барабанные контроллеры ОВ-17, поскольку при контроллере МТ-1 невозможно реостатное торможение в случае неисправности одного из двигателей;

— устройство отдельной кабины для вагоновожатого;

— устройство отопления;

— оборудование наружных дверей пневмоприводом;

— оборудование вагонов радиотрансляцией.

Вагоны МС, переоборудованные в односторонние, получали обозначение МСО. Два вагона типа МСО-1 и МСО-4 сохранились в Петербургском музее электротранспорта.

География распространения править

Трамваи Путиловского завода использовались в Перми, Алма-Ате, Астрахани, Бийске, Владикавказе, Запорожье, Иркутске, Ижевске, Твери (Калинине), Гянджи (Кировабаде), Краснодаре, Самаре (Куйбышеве), Курске, Липецке, Санкт-Петербурге (Ленинграде), Минске, Нижнем Новгороде (Горьком), Нижнем Тагиле, Новокузнецке, Новороссийске, Екатеринбурге (Свердловске), Челябинске, Симферополе, Таганроге, Темиртау, Уфе, Горловке.

Современное состояние править

До настоящего момента в музее электрического транспорта Санкт-Петербурга сохранились несколько экземпляров МС-1, МС-2, один МСП-3, около десяти МС-4 и один МСО-4. Несколько вагонов МС до сих используются в Санкт-Петербурге в качестве служебных.

Список вагонов МС, сохранившихся до наших дней в Санкт-Петербурге.[7]

  • МС*(точно не известная модель)
    • М-23 (передан в музей)
    • М-63 (передан в музей)
    • М-66 (передан в музей)
    • М-74 (передан в музей)
    • М-84 (передан в музей)
    • 2465 (памятник у трам.парка № 8 в Санкт-Петербурге)
    • 2601 (в фондах музея)
  • МС-1
    • 1877 (музейный)
    • 2092 (в фондах музея)
  • МС-2
    • 2135 (музейный)
    • 2162 (передан в музей, в 1957-2013 годах работал буксиром на Петербургском трамвайно-механическом заводе, где получил прозвище «хозяин»)
    • 2170 (остов на ПТМЗ)[8]
    • М-2171 (Служба Пути)
    • С-2175 (в фондах музея)
    • 2610 (в фондах музея)
  • МСП-3
    • 2384 (музейный)
  • МС-4
    • 1811 (ТрамПарк № 1)
    • 2171 (Служба Пути)
    • С-2421 (ТрамПарк № 3)
    • 2424 (музейный)
    • 2492 (в фондах музея)
    • 2507 (в фондах музея)
    • 2642 (музейный)
    • С-2723 (в фондах музея)
  • МСО-4
    • 2575 (музейный)
  • Реплики на базе МС
    • 1028 (музейный) — реплика вагона модели Бреш

В июне 2010 года трамвай МС-4 № 2420 был передан из Санкт-Петербурга в Волгоград. На его базе к 100-летию Волгоградского трамвая был воссоздан внешний вид и интерьер вагона модели Х[9]. А также в Липецке сохранился один вагон МС-4 №ЭВ-01[10]. В 1970 году один вагон МС-4 №2603 был передан Брюссельскому трамвайному музею[11].

Интересный факт: летом 2001 года музейные трамваи МС-4 № 2642 и реплика вагона Brush № 1028 использовались в линейной работе. Во время ремонта Садовой улицы между Сенной площадью и площадью Репина был запущен тупиковый маршрут трамвая "5-к". Разворот на Сенной отсутствовал, поэтому для работы подходили только двухсторонние вагоны. На балансе ГЭТ таковых в ту пору не было и на линию выпустили музейные трамваи. Литера в номере маршрута означала отсутствие льгот за проезд. По стоимости проезда 5-к не отличался от обычных маршрутов.

Примечания править

  1. ↑ ЭлектроТранспорт Петербурга. Дата обращения: 21 октября 2013. Архивировано из оригинала 8 октября 2016 года.
  2. ↑ Санкт-Петербург, трамвайный вагон №1862 - СТТС. Дата обращения: 9 января 2014. Архивировано 9 января 2014 года.
  3. ↑ ЭлектроТранспорт Петербурга. Трамвайный вагон №1919. Дата обращения: 9 января 2014. Архивировано из оригинала 9 января 2014 года.
  4. ↑ Фотографии старого Петербурга. Дата обращения: 10 января 2014. Архивировано из оригинала 10 января 2014 года.
  5. ↑ Санкт-Петербург, трамвайный вагон №2390 – СТТС. Дата обращения: 10 января 2014. Архивировано 10 января 2014 года.
  6. ↑ База Данных сайта transphoto. Дата обращения: 29 декабря 2011. Архивировано 8 октября 2012 года.
  7. ↑ База данных вагонов типов МС на сайте СТТС. Дата обращения: 29 декабря 2011. Архивировано 9 октября 2012 года.
  8. ↑ Фото: Санкт-Петербург, трамвай МС-2 № 2170 — СТТС. Дата обращения: 22 марта 2012. Архивировано 28 апреля 2016 года.
  9. ↑ Раритетный трамвай в Волгограде. Дата обращения: 15 августа 2010. Архивировано из оригинала 2 августа 2010 года.
  10. ↑ Фотогалерея вагона на сайте СТТС. Дата обращения: 29 декабря 2011. Архивировано 28 ноября 2012 года.
  11. ↑ Брюссель, трамвайный вагон № 2603. Дата обращения: 27 мая 2021. Архивировано 1 сентября 2023 года.

Литература править

  • Вагоны трамвайные / Н. Подобедов // Техническая энциклопедия. — Т. 3. — М.: Советская энциклопедия, 1928. — С. 239—248.
  • Резник М. Я., Черток М. С. Учебное пособие для водителя трамвая 1 класса / М. Я. Резник, М. С. Черток. — М.: Стройиздат, 1964. — 372 с.
  • Механическое оборудование подвижного состава трамвая: [Учеб. пособие для учащихся техникумов по специальности "Эксплуатация, ремонт и энергоснабжение городского электротранспорта"]. — М.: Издательство МКХ РСФСР, 1963. — 406 с.
  • Устройство и осмотр трамвайных вагонов: В 3 ч. — Л., 1936—1939.
  • Электрические схемы силовой цепи трамвайных вагонов. — Л.: Гострансиздат, 1936. — 57 с.
  • Двухосные вагоны Ленинградского трамвая / К. Нюквист // Железнодорожное дело. — 1996. — № 1(9). — С. 14—16.

Ссылки править

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Трамваи_Путиловского_завода&oldid=134834652#.D0.9C.D0.A1-1