Открыть главное меню

Железные дороги Северной Македонии

(перенаправлено с «Македонски Железници»)

Железные дороги Северной Македонии (макед. Железници на Република Северна Македонија, Железные дороги Республики Северная Македония[1][2]) — северомакедонская государственная железнодорожная компания, которая занимается прокладкой железных дорог, введением в эксплуатацию локомотивов и вагонов, а также железнодорожными операциями по управлению. Общая протяжённость железных дорог в Северной Македонии составляет 925 км, из них 315 км электрифицированы (национальный стандарт — переменный ток частоты 50 Гц, напряжение 25 кВ). Член Международного союза железных дорог (код 65 для Северной Македонии).

Железници на Република Северна Македонија
Тип Публичная компания
Основание 1945
Расположение  Северная Македония: Скопье
Отрасль железнодорожный транспорт (МСОК491)
Продукция железнодорожный транспорт и железные дороги
Сайт mztransportad.com.mk
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Краткая историяПравить

 
Железнодорожная станция в Битоле

Первая железная дорога на территории нынешней страны была проложена из Скопье в Салоники в 1873 году, когда территория нынешней Северной Македонии была частью Османской империи. Строительство дорог продолжалось в Королевстве Югославия, а в 1945 году была создана Государственная дирекция НР Македонии по железным дорогам, входившая в состав Югославских железных дорог. Дирекция стала называться Железнодорожным транспортным предприятием Скопье в 1963 году, с 1977 года была организацией, а в 1989 году стала общественным предприятием. С 2007 года «Македонски Железници» — акционерное общество. С 2010 года состоит в международной балканской организации железных дорог Cargo 10[3].

Структура дорогПравить

Железнодорожная система Северной Македонии связана с географическими соседями этой страны: на северо-запад и север дороги ведут в Сербию, в Ниш (из Волково в Косово, из Табановцев в центральную Сербию), на юго-восток и юго-запад — в Грецию, в Салоники (из Гевгелии и Кременицы соответственно). Основная железная дорога Северной Македонии проходит из Табановцев в Гевгелию и электрифицирована полностью. Главный железнодорожный вокзал находится в Скопье, откуда идут все основные дороги — на запад в Тетово, Гостивар и Кичево, на северо-запад в Волково, на север в Куманово и Табановци, на восток в Свети-Николе, Штип и Кочани, на юг в Велес и Неготино, на юго-восток в Гевгелию и на юго-запад в Богомилу, Прилеп и Битолу. По этим дорогам можно попасть в Болгарию.

Оценка деятельностиПравить

Согласно журналистским расследованиям 2011 года, уровень обслуживания чрезвычайно низкий по причине медленного движения поездов и плохого обслуживания станций, что компенсируется невысокими ценами[4].

Список поездовПравить

В распоряжении компании есть ряд электровозов и тепловозов, которые являются головными элементами пассажирских и товарных поездов. В 2014 году был заключён контракт с китайской компанией «Zhuzhou Electric Locomotive» на поставку шести пассажирских поездов, каждый из которых может перевозить до 200 пассажиров[5]. Республика Македония впервые в истории совершила сделку по приобретению локомотивов и вагонов с момента своей независимости[5], к тому же впервые китайские производители железнодорожного транспорта попали на рынок Европы[6].

ЭлектровозыПравить

Наименование Производитель Всего Мощность Тип колёс по классификации AAR Максимальная скорость Строились Примечания Изображение
441 Rade Končar Zagreb 8 3800 кВт Bo'Bo' 120 км/ч (140 км/ч) 1969—1988  
442 Rade Končar Zagreb 30 3800 кВт Bo'Bo' 120 км/ч (140 км/ч) 2001 Восстановлены 3 локомотива HŽ 1141
461/462 Electroputere 3/2 5100 кВт Co'Co' 120 км/ч 1972—1980/2008 Восстановлены 2 локомотива MŽ 461

ТепловозыПравить

Наименование Производитель Всего Тип Мощность Тип колёс по классификации AAR Максимальная скорость Строились Примечания Изображение
642 Brissonneau et Lotz
Đuro Đaković Slavonski Brod
8 Манёвровый тепловоз с электропередачей 606 кВт Bo'Bo' 80 км/ч 1960-1964
643 Brissonneau et Lotz
Đuro Đaković Slavonski Brod
3 Манёвровый тепловоз с электропередачей 680 кВт Bo'Bo' 80 км/ч 1967
661 GM-EMD
Đuro Đaković Slavonski Brod
23 Тепловоз с электропередачей 1454 кВт Co'Co' 114 км/ч (124 км/ч) 1960–1971  

ЭлектропоездаПравить

Наименование Производитель Всего Мощность Тип колёс по классификации AAR Максимальная скорость Строились Примечания Изображение
412 Рижский вагоностроительный завод 3 1360 кВт Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' 130 км/ч 1985—1986 Поставлялись из СССР  
411 Zhuzhou Electric Locomotive 1 (5 на заказ) 160 км/ч 2015—2016 Поставляются из Китая  

Дизель-поездаПравить

Наименование Производитель Всего Мощность Тип колёс по классификации AAR Максимальная скорость Строились Примечания Изображение
712 MACOSA 19 2x210 кВт B'B'+2'2' 120 км/ч 1981—1986  

ПланыПравить

Панъевропейский коридор VIIIПравить

 
Железнодорожный вокзал в Прилепе
 
Железнодорожный вокзал в Скопье

В августе 2008 года был утверждён проект строительства новых дорог для соединения запада и востока страны по линии Беляковци — Куманово — Скопье — Тетово — Гостивар — Кичево. На востоке дорога должна соединить Северную Македонию с Варной (участок 89 км), на западе — с Дурресом (участок 66 км).

Панъевропейский коридор XПравить

Ведутся работы по реконструкции дорог Битола — Кременица (участок Xd коридора X), Куманово — Делядровци (14 км) и Драчево — Велес (35 км).

ПримечанияПравить

  1. https://zk.mk/zheleznici-na-republika-severna-makedonija-transport?choice=kl
  2. https://telma.com.mk/novi-imina-na-institutsiite-edni-so-dodavka-severna-drugi-so-natsionalna/
  3. Macedonian railways to join Cargo 10 (недоступная ссылка). ICT magazine. Дата обращения 26 сентября 2010. Архивировано 26 октября 2010 года.
  4. Aleksandar Pisarev (Александар Писарев), Патување со Македонски железници (Traveling with Makedonski Železnici), 2011-05-11
  5. 1 2 New Chinese Trains to Arrive in Macedonia in August Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine, July 7, 2015
  6. “走出去”的中国动车串起世界“经济圈”, 2015-7-17

СсылкиПравить