Открыть главное меню
Станция
Междуреченск
Новокузнецк — Абакан
Западно-Сибирская железная дорога
Регион ж. д. Кузбасский
Дата открытия 1959[1]
Характер работы грузовая
Классность внеклассная
Количество платформ 3
Количество путей 28
Тип платформ боковая, островная
Форма платформ прямая
Ток = (на Новокузнецк)↔ (на Абакан)
Расположение Россия, Кемеровская область, г. Междуреченск
Установленный километраж 64,2 от ст. Новокузнецк
Расстояние до ст. Абакан 323,1 км Яндекс.Расписания
Расстояние до ст. Тигей 298,4 км Яндекс.Расписания
Код в АСУЖТ 864902
Код в «Экспресс-3» 2028070

Междуреченскстанция Кузбасского региона Западно-Сибирской железной дороги, находящаяся в городе Междуреченске Кемеровской области. По характеру основной работы является грузовой, по объему выполняемой работы отнесена к внеклассным станциям. Является станцией стыкования постоянного (со стороны Новокузнецка) и переменного (со стороны Абакана) тока.

Техническая характеристикаПравить

Станция Междуреченск по своему назначению и характеру работы грузовая, по объему выполняемой работы - внеклассная, расположена на 64 - железнодорожной линии Новокузнецк - Абакан, является пунктом стыкования электротяги постоянного и переменного тока, работает в четном направлении в сторону станции Бискамжа Красноярской железной дороги, в нечетном - в сторону станций Новокузнецк и Тырган Западно-Сибирской железной дороги. Станция является междорожным стыком с Красноярской железной дорогой.

Примыкающие к станции перегоны:

Междуреченск - Карай - однопутный, оборудован   двухсторонней автоблокировкой, Междуреченск - Кийзак - двухпутный перегон, оборудован односторонней автоблокировкой по каждому пути.

Путевое развитие состоит из двух последовательно расположенных парков «А» и «Б».

Парк «А» включает 16 приемоотправочных путей, на которых перерабатывается четный транзитный вагонопоток, осуществляется прием порожних поездов и подготовка полувагонов под погрузку, формирование сборных поездов четного направления, прием и отправление пассажирских и пригородных поездов.

Для приема сборных, а также поездов порожних вагонов  и подготовки полувагонов под погрузку, накопления годных и негодных полувагонов используется 9 путей (пути с 8 по 16). Для пропуска четных транзитных поездов используется 6 путей (пути с 4 по 7, а также 1 и 2 главные пути).

Парк «Б» включает 11 приемоотправочных путей, на которых перерабатывается нечетный транзитный вагонопоток, осуществляется обработка и отправление погруженных на ж.д. путях необщего пользования угольных маршрутов, формирование сборных поездов нечетного направления, взвешивание вагонов.

Для пропуска нечетных транзитных поездов, обработки и отправления погруженных на ж.д. пути необщего пользования МПТУ маршрутов угля, внутристанционных передач между МПТУ и ТПТУ используются пути №№32, а также с 34 по 38. На 33 пути производится взвешивание вагонов. Прием, обработка и отправление погруженных маршрутов на пути необщего пользования ТПТУ производится на пути №№39 – 41.

Маневровая работа по расформированию составов, выработке неисправных полувагонов, формированию сборных поездов и групп вагонов для отправления на пути необщего пользования производится на вытяжном пути №62 одиночными  толчками. На станции работает три маневровых локомотива серии ТЭМ-18дм, оборудованных маневровыми средствами радиосвязи. Кроме расформирования и формирования поездов маневровые локомотивы станции осуществляют отцепку от транзитных поездов вагонов  с коммерческими неисправностями, подачу негодных под погрузку полувагонов на путь ВРМ «Донбасс», подачу местных вагонов на места общего пользования.

Работа двух вагоноремонтных машин производится круглосуточно. Среднесуточный выпуск составляет 80 вагонов.

К станции примыкают ж.д. пути необщего пользования:

- ОАО «Томусинское погрузочно-транспортное управление»

- ОАО Междуреченское погрузочно-транспортное управление ОАО «Междуречье»

- ОАО «ТПТУ» обслуживает подъездные пути угледобывающих предприятий: шахты Распадской, разреза Ольжерасского, шахты Усинской, шахты им. Ленина и обогатительных фабрик ЦОФ Кузбасской и ГОФ Томусинской и других контрагентов. Общая развернутая длина подъездного пути 57,1 км.

- МПТУ ОАО «Междуречье» обслуживает угледобывающие предприятия ОАО «Разрез Красногорский», ОАО «Разрез Томусинский» и другие предприятия.

ИсторияПравить

Летом 1951 года строительно-монтажный поезд №155 со станции Барабинск прибыл туда, где сегодня находится станция Междуреченск.

 Там, где сейчас вокзал, встала теплушка, на которой прибили дощечку с надписью: «Станция Томуса». В 1957 году открылось сквозное движение на Абакан. В ноябре 1959 года вступило в эксплуатацию депо, а 19 декабря государственная комиссия приняла в эксплуатацию станцию Междуреченск. 

Были задействованы: вокзал, пункты осмотра, шесть путей в парке «А», пять путей в парке «Б», 107 ручных стрелок.

Трижды за свою историю станция реконструировалась и расширялась. В 1985 году все 300 стрелок были переведены на управление с поста ЭЦ, исчезла старейшая профессия –стрелочник.К концу 1964 года в депо уже насчитывалось 49 электровозных бригады и в этом же году был полностью электрофицирован участок Абакан-Новокузнецк и сдан в эксплуатацию.

Первый состав по плечу Междуреченск- Бискамжа повел первый комсомольский вожак депо Гарольд Адольфович  Рейнгардт.

Так уж получилось, что сравнительно небольшой Междуреченск дал дорогу в большую политику многим известным людям. Одним из них стал Аман Гумирович Тулеев, человек федерального,  всероссийского уровня мышления и действий.  Пять лет он отдал Междуреченску. Приказом № 281 от 5 сентября 1973 года начальник Западно-Сибирской железной дороги назначил нового начальника станции Междуреченск. Им стал 29-летний Аман Тулеев, работавший начальником станции Мундыбаш.

В 1975 году Тулеев сдал в эксплуатацию дополнительно четыре приемоотправочных пути. Для ремонта вагонов была установлена машина «Донбасс», построен пост ЭЦ. Станция справлялась  с возрастающими объемами перевозок угля, добываемыми «Распадской»-самой крупной шахтой России. другими шахтами и разрезами. Для увеличения пропускной способности в 1978 году построен второй путь на участке Междуреченск-Новокузнецк.

Историческая справка станции МеждуреченскПравить

СТАНЦИЯ МЕЖДУРЕЧЕНСК

ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ Ж.Д.

         Строительство  железнодорожной станции в городе Междуреченске было  начато  одновременно со строительством  угольных предприятий города  для  отправления добытого угля потребителям и пропуска  поездов со станции  Сталинск (Новокузнецк).  В 1957 году  было открыто сквозное движение по железнодорожной ветке Сталинск – Абакан.  

         Станция Междуреченск принята в эксплуатацию 2 декабря 1959 года с малым развитием путей в парках «А» и «Б».   В парке «А» было 7 путей, в парке «Б» – 6 путей и 94 стрелки с ручным управлением. Обслуживание участков Междуреченск-Бискамжа и Междуреченск – Новокузнецк осуществлялось  локомотивами на паровозной тяге. Весовая норма поездов 3000 тонн. 

          Сопровождение поездов производилось бригадой, состоящей из главного и старшего кондуктора. Ограждение составов поездов производилось сигнальными фонарями на керосиновом освещении.

        В 1959 году станция Междуреченск имела 2 примыкания подъездных путей:  на станцию Ольжерасс Томусинского ПТУ, на которой производилась  погрузка угля и выгрузка прибывающих грузов для строительства новых шахт и города, 2-ое примыкание - на ст. Красногорская для обеспечения подачи грузов на строительство новых карьеров. Оба примыкания обслуживались Томусинским ПТУ на паровозной тяге. 

         В 1959 году погрузка угля по станции Междуреченск составила 250 вагонов. Пропускная способность станции была  8 пар поездов в сутки.

        С открытием шахты Распадская в 1973 году по станции резко увеличились размеры погрузки угля с 4,7 млн. тонн до 16,3 млн. тонн. Если  в 1960 году было отправлено 1172 поезда, то в 1978 году более 22 тысяч поездов. За результаты плодотворной работы в 70-е годы   10 работников станции  получили за свой труд высокие правительственные награды, а станция в 1974 и в 1975 годах была занесена в Книгу Почета города. 

        В связи с возросшим объемом перевозок добытого угля проведены три реконструкции станции. Все приемоотправочные пути станции электрифицированы, в 1984 году построен новый пост электрической централизации для управления централизованными стрелками и светофорами.

       В 2004 году в целях увеличения перерабатывающей способности станции произведено восстановление трех приемоотправочных путей №№ 37, 39, 41 парка «Б»,  восстановление освещения парка,  воздухопровода  для опробования  тормозов от стационарной установки за счет средств « УК Распадская»  (33,1 млн. руб).

    Выполнение данных работ позволило оптимизировать технологию работы станции - специализировать  парк «Б»  для  обработки груженых  составов,  выдаваемых с  ж.д. путей необщего пользования и четных транзитных поездов, парк «А» для обработки порожних составов и нечетных транзитных поездов. В результате перерабатывающая способность станции увеличилась с 750 вагонов в сутки  до 1200 вагонов в сутки.

        Все рабочие места  на станции модернизированы современной технической аппаратурой, компьютерной техникой, средствами связи.

        Станция с ручными стрелочными переводами и паровозной тягой превратилось в современное предприятие с полной электрической централизацией стрелок и сигналов и электронно-вычислительной техникой и стала одной из крупнейших углепогрузочных на сети железных дорог страны.

 

Оборотное депо МеждуреченскПравить

         30 ноября 1959 года вышел приказ № 1750 Министерства путей сообщения, в котором говорилось, что в связи с приемкой  в постоянную эксплуатацию железнодорожной линии Сталинск – Абакан организовать на участке Новокузнецк – Восточный  Томской железной дороги основное паровозное депо Междуреченск 2-го разряда. К нему были приписаны паровозы серии «А-е» и «А-м». Затем ввиду увеличения весовых норм пришли паровозы серии ФД.

Обслуживало оно два плеча – до Новокузнецка и до Бискамжи. За сутки тогда проводили 12 пар грузовых поездов и один пассажирский.

Первая реконструкция депо пришла на годы электрификации дороги (начало 60-х годов). Назрела необходимость переподготовки кадров.  Группу машинистов «паровозников» отправили на переподготовку в Иркутск, Красноярск, Иланский. К концу 1964 года в депо насчитывалось уже 49 электровозных бригад.

Первый состав на электротяге от Междуреченска до Бискамжи провел машинист Гарольд Адольфович Рейнгардт.

У локомотивного депо большая  история. Оно было основным, сейчас имеет статус оборотного. Значение его велико как для Красноярской железной дороги, так и для Западно-Сибирской. Границы дорог менялись, но Междуреченское депо всегда оставалось на стыке дорог и выполняло роль «дипломата».

Дальнее следование по станцииПравить

Пригородное сообщение по станцииПравить

Остановочные пункты железной дороги
Предыдущая остановка:
О.п. Чебалсу
Участок НовокузнецкАбакан
Следующая остановка:
О.п. Деповская

ПримечанияПравить

  1. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981