Мост Метехи

(перенаправлено с «Метехский мост»)

Мост Метехи (груз. მეტეხის ხიდი) — мост через реку Куру в Тбилиси, соединяет исторические районы Старый Тбилиси и Метехи. Старейшая мостовая переправа города[1].

Мост Метехи
Metekhi bridge.JPG
Вид на мост со скалы Метехи
41°41′25″ с. ш. 44°48′36″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Кура
Место расположения Тбилиси
Конструкция
Тип конструкции арочный
Материал железобетон
Эксплуатация
Открытие 1951
Закрытие на реконструкцию 1951
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

РасположениеПравить

Мост соединяет площадь Вахтанга Горгасали и площадь Европы.

Рядом с мостом расположены Храм Метехи, парк Рике, памятник царю Вахтангу Горгасали.

Выше по течению находится мост Мира, ниже — Мост 300 арагвинцев (по плотине Ортачальской ГЭС).

НазваниеПравить

Название моста связано с наименованием района Метехи.

ИсторияПравить

Считается, что переправа на этом месте (в Метехской теснине) существует со времени основания Тбилиси. Упоминается в большинстве письменных источников о Тбилиси, начиная с VIII века, указан на старейшем из дошедших до нас плане Тбилиси Вахушти Багратиони (1735)[2][1].

Для сокращения пролёта моста было выбрано место, где русло реки максимально сужается[3]. Мост связывал две основные укрепленные части города — Ис(а)ни и Кала. Это был деревянный однопролётный мост на высоких береговых устоях. На обоих его концах стояли ворота для входа в крепости[1][4][1].

Мост через реку на этом месте долгое время был единственным в городе. Будучи стратегически важным объектом, мост Метехи становился объектом вооружённой борьбы при военных столкновениях и многократно разрушался как захватчиками, так и защитниками города. Так было при изгнании арабов из города при царе Баграте, при нашествии Джелал-эд-Дина, персидском завоевании Ага Мохаммед Шаха 1795 года и т. д. По-видимому, эти обстоятельства определили дерево, как материал для сооружения моста — его было легко разобрать при необходимости и легко восстановить после разрушения.

Территория у моста была застроена торговыми и складскими зданиями, здесь были культовые здания — церковь Константина и Елены на подворье ахтальских епископов, шиитская мечеть Шах-Аббаса (построена в 1522 году после завоевания Тбилиси иранским шахом Исмаилом).

В очередной раз восстановленный в 1797 году, в 1805 году мост был снесён разлившейся рекой. При восстановлении переправы в этом же году были возведены уже два моста рядом — Метехский (или Николаевский)[5] и Авлабарский (использовались также названия — Верхне- и Нижне-Майданские[6]).

В 1821 году Авлабарский мост был перестроен по проекту инженера М. Г. Дестрема. Мост стал однопролётным деревянным арочным каменными устоями с пролётом 27,7 м[7].

В 1843 году в течение 6,5 месяцев был построен мост с деревянным решетчатым пролетным строением системы Тауна. Это был первый мост такой системы, построенный на Кавказе. Работы велись хозяйственным способом под руководством инженера путей сообщения подполковника Грауерта[5].

Длина моста была 32 м, общая ширина моста составляла 7 м, ширина моста между перилами — 5,8 м. Пролетное строение состояло из двух решетчатых ферм высотой 3,5 м[5].

Во второй половине XIX века старый Метехский мост реконструируется и рядом с ним возводится новый металлический (по проекту инженера В. Заземана). В 1870 году старый арочный мост тоже заменили металлическим (по проекту инженера К. Ордиша)[8][3].

В 1950—1951 гг. вместо двух старых был сооружён один новый железобетонный мост (инженер Г. Чомахидзе, архитектор С. Демчинели)[9][10]. Две пары высоких обелисков (для придания «монументальности»), сооружённых при въезде на мост и внёсших диссонанс в общую застройку, впоследствии были удалены[11].

При сооружении нового моста была уничтожена историческая застройка прилегающей к мосту территории (в частности, караван-сарай Зубалашвили и Тбилисская шиитская мечеть). В последнее время городские власти объявили о намерении восстановить эту часть исторического Старого Тбилиси, как это было в первой половине XX века.

В 2010 году рядом с мостом на левом берегу Куры разбили парк Рике.

КонструкцияПравить

Мост двухпролётный арочный. Из-за того, что проезд вдоль набережной возможен только по правому берег, мост несимметричен: русло реки перекрыто 43-метровой аркой, а на правом берегу устроен путепровод, пролет которого (25,6 м) перекрыт железобетонным сводом[9].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Перильное ограждение чугунное художественного литья, заканчивается на устоях каменным парапетом.

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 Тбилиси, 1969, с. 119.
  2. План царевича Вахушти
  3. 1 2 Мгалоблишвили, 1983, с. 66.
  4. Хуцишвили Г. И. Тбилиси через века и годы. — Тб.: Сабчота Сакартвело, 1983. — С. 23. — 199 с.
  5. 1 2 3 К. Маслаковец. Метехский мост через реку Куру в Тифлисе // Журнал Министерства путей сообщения. — СПб., 1867. — Июль-август (т. 6. Кн.4). — С. 48—53.
  6. Москвич Г. Г. Иллюстрированный практический путеводитель по Кавказу. — Одесса, 1896. — С. 360. — 554 с.
  7. Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 64, 65. — 119 с.
  8. Тбилиси, 1969, с. 120.
  9. 1 2 Архитектурный ансамбль мостов Тбилиси, 1975, с. 71.
  10. Джанберидзе Н. Ш., Кинцурашвили С. Архитектура Советской Грузии : [Альбом]. — М.: Госстройиздат, 1958. — С. 14. — 243 с.
  11. Джанберидзе Н. Ш., Мачабели К. Г. Тбилиси. Мцхета. — М.: Искусство, 1981. — 256 с. — (Художественные памятники).

ЛитератураПравить

  • Архитектура Тбилиси / Квирквелия Т. Р. — М.: Стройиздат, 1984. — 311 с. — 17 500 экз.
  • Квирквелия Т. Р. Старотбилисские названия. — Тб.: Сабчота Сакартвело, 1985. — С. 99. — 102 с.  (груз.)
  • Квирквелия Т. Р. Тбилиси. — М.: Издательство литературы по строительству, 1969. — 237 с. — (Города СССР).
  • Мгалоблишвили Н.М., Шилакадзе Т., Махарашвили Т.Г. По дороге дружбы : Материалы по становлению и развитию Воен.-Груз. дороги. — Тб.: Хеловнеба, 1983. — 103 с.
  • Пунин А. Л. Архитектурный ансамбль мостов Тбилиси // Сборник трудов ЛИСИ «Исследование экономичности и долговечности мостовых сооружений». — Л., 1975. — № 96. — С. 63—78.

СсылкиПравить