Минский троллейбус

Минский троллейбус (белор. Мінскі тралейбус) был запущен в эксплуатацию 19 сентября 1952 года. В настоящее время в Минске эксплуатируется крупнейшая троллейбусная сеть в мире по количеству маршрутов и вторая по числу машин подвижного состава после пекинского троллейбуса. По длине сети вторая в мире после Санкт-петербургского троллейбуса (558 км - длина сети троллейбуса в Санкт-Петербурге. По состоянию на 2 ноября 2020 года действует 61 маршрут, четыре троллейбусных парка, 798 троллейбусов. В 2018 году троллейбусами было перевезено 35 % пассажиров города (третий показатель после автобусов и метро)[3].

Минский троллейбус
MAZ-203T70 (Minsk) p3.jpg
Описание
Страна  Белоруссия
Расположение Минск
Дата открытия 19 сентября 1952 года
Оператор ГП «Минсктранс»
Стоимость проезда 75 копеек (при покупке в киосках);
80 копеек (при покупке у водителя)
Сайт minsktrans.by
Маршрутная сеть
Число маршрутов 61[1]
Длина сети 492,12 км[1]
Длина маршрутов 692,3 км[1]
Подвижной состав
Число троллейбусов 836 (V.2019 года)[2]
Основные типы ПС

АКСМ-321
АКСМ-32102
АКСМ-333
АКСМ-221
АКСМ-42003А

МАЗ-203Т70
Число троллейбусных парков 4[1]
Схема маршрутов

Trolleybus map of Minsk (Belarus), December 2018, in English.png

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

 
Схема троллейбусных маршрутов города Минска по состоянию на 1 декабря 2018 года.
 
Развитие троллейбусной сети с 1952 года (после 1959 года один кадр включает несколько лет). Красным цветом отмечены полностью демонтированные участки контактной сети. Временно закрытые отрезки (из-за ремонта или строительства метрополитена) и перенесённые на новые участки прежних улиц линии не отмечены.
 
Схема перспективного развития троллейбусной системы в Минске (планируемые линии отмечены синими точками).

Первая очередь троллейбусной линии была сдана в эксплуатацию 19 сентября 1952 года, она связывала пассажирский вокзал с Круглой площадью. Общая протяжённость по маршрутному кольцу составила более 6 километров, а на линии работали 6 троллейбусов.

К 1956-му году протяжённость троллейбусных маршрутов составила 16 километров, в эксплуатации находились 39 троллейбусов.

К 1961-му году в Минске действовало 6 троллейбусных линий, а троллейбусный парк насчитывал 100 машин.

Осенью 1966 года в Минске первым в СССР был перенят передовой опыт киевлян. Началась эксплуатация[4] троллейбусных поездов[5][6] Владимира Веклича[7]. Они состояли из двух машин МТБ-82Д[8].

В 1971 году было открыто троллейбусное депо № 2. В 1979 троллейбусное депо № 3, в 1985 троллейбусное депо № 4 и в 1988-м троллейбусное депо № 5.

В августе 2002 года демонтирована контактная сеть от Главпочтамта до площади Якуба Коласа, три троллейбусных маршрута от аэропорта «Минск-1» до восточных и северных районов города упразднены, маршрут № 5 разделён на два, маршруты №№ 27, 47 и 51 укорочены[9].

В разное время в Минске эксплуатировались троллейбусы производства СССР и Белоруссии.

  • МТБ-82Д (1952—1973) — 94 машины;
  • ЗиУ-5 и его модификации (1961—1992) — 270 машин;
  • СВАРЗ-ВСХВ, СВАРЗ-МТБЭС (1960—1973)
  • ЗиУ-682 (ЗиУ-9) и его модификации (1973—2009);
  • АКСМ-100 (1992-2008):
  • АКСМ-101 (1993-2012)
  • АКСМ-201 (1996-2013):
  • МАЗ-103Т (1999-2019),
  • АКСМ-213 (2002-2020)
  • ЗиУ-683 (ЗиУ-10)-(1992—2008) - 3 машины,
  • ТролЗа-6205 (2002—2012) — 5 машин;
  • Киев-11 (1992—начало 2006) — 3 машины;
  • ЮМЗ Т1 (1993—2007) — 5 машин;
  • Минск-1 (1993—2007) — 1 машина;
Перевезено пассажиров за год, млн[10][11][12]
Количество троллейбусов[13][14][15]

Конфигурация сетиПравить

Сеть минского троллейбуса — радиально-кольцевая. Первая линия по главной магистрали города пересекла его по диаметру (1952—1955), но в 2002—2006 годах движение троллейбусов по проспекту Ф. Скорины (сейчас — Независимости) было в два этапа закрыто почти на всём его протяжении. От сформировавшихся транспортных узлов в центральной части города (Привокзальной площади, Института Культуры, Немиги) в разные концы города расходится около десятка радиальных линий, идущих по крупным магистралям и разветвляющихся в окраинных жилых районах: по улице Маяковского к Камвольному (1959) и хладокомбинату (1971); по проспекту Рокоссовского в Серебрянку (1972); по Партизанскому проспекту — к тракторному и автомобильному заводам (1958), в микрорайоны Чижовка (1970, 1986) и улицы Ангарской (1973, 1984, 1988); сохранившийся участок по проспекту Независимости — в микрорайоны Уручье (1990, 2000), Восток (1975), Зелёный Луг (1985); по улице М. Богдановича — в микрорайон Зелёный Луг (1973—1974, 1983); по улицам Романовская Слобода, Клары Цеткин, Кальварийской, Тимирязева — к радиаторному заводу (1969), в микрорайоны Масюковщина (1977), Раковское шоссе (1967), Харьковской улицы (1966), улицы Одоевского (1974, 1978), Запад (1977—1987), Кунцевщина (1995), Сухарево (1997—1999); по улицам Московской, Железнодорожной и проспекту Дзержинского (1980—1981) — к микрорайонам улиц Лермонтова (1965), Уманской (1967), Семашко (1984), Юго-Запад (1980—1987), Малиновка (1997, 2002), к аэропорту Минск-1 (1956, закрыта в 2002), в Курасовщину (1975, 1984) и в микрорайон улицы Серова (1986); от площади Якуба Коласа — к микрорайону улицы Карастояновой (1964, 1975—1976). Радиальная линия из центра города по проспекту Машерова (бывшей Парковой магистрали, теперешнему проспекту Победителей) к радиаторному заводу (1967—1972) и в микрорайон Веснянка (1987—1992) на большем своём протяжении закрыта в 2006 году.

 
Памятник первому Минскому троллейбусу МТБ-82Д с заводским номером 59 сейчас 01

Помимо радиусов, почти полностью покрыто троллейбусными линиями так называемое «Второе транспортное кольцо» — улицы Ванеева (1969), Ваупшасова (1978), Радиальная (1978), Столетова, Академическая (1977), Сурганова (1974), Орловская (1974—1978), проспект Пушкина (1978—1980), проспект Жукова (частично, 1984). Существуют также хордовые линии, связывающие между собой микрорайоны в срединной зоне и на периферии города — по улицам Крупской (1983), Радиальной (1994), Филимонова (1982), Всехсвятской и Гинтовта (2010), Гурского (1979—1980), Бельского (1978, 1992), Горецкого (2007), Могилёвской (1988).

Линии по улицам Куйбышева (1978), Кедышко (1975—1980) появились как временные при строительстве первой линии метрополитена, но впоследствии движение по ним сохранилось.

Достаточно необычной является линия по улицам Долгобродской, Плеханова, Якубова (1978, маршрут № 35), полностью продублированная в 1986 трамвайной линией к микрорайону Серебрянка.

В 2010 завершено строительство линии по улицам Прушинских, Янки Лучины, Маяковского, Игуменскому тракту в микрорайон Лошица, в 2012 завершено строительство линии на улице Сухаревской от улицы Шаранговича до улицы Лобанка.

К 2013 году было построено ещё несколько линий в микрорайоне Сухарево. Первая прошла от улицы Лобанка по улицам Сухаревской, Панченко к новой диспетчерской станции «Сухарево-5». Открытие этой линии было намечено на 2 квартал 2013 года, однако произошло только 25 декабря 2013 года. По ней были продлены все маршруты от Д/С «Сухарево», на месте которой осталось разворотное кольцо, но здание диспетчерской было демонтировано. В марте 2014 года впервые открывается вторая линия от улицы Лобанка по улицам Одинцова, Скрипникова до Сухаревской, по которой на три месяца запускается в часы пик новый маршрут 21 от «Д/С Кунцевщина» до «Д/С Сухарево-5», вскоре закрытый в связи с низким пассажиропотоком. Линия вновь стала использоваться с 1 декабря 2014 года с запуском по ней нового маршрута 77 по всем дням недели.

В 2015 была построена линия от улицы Скрипникова по улицам Мазурова, Панченко до диспетчерской станции «Сухарево-5». Однако открытие произошло только 1 ноября 2017 года с продлением по ней 13 маршрута.

 
Троллейбус МАЗ-203Т70 с автономным ходом. Видны опущенные токоприёмники

С 12 мая 2017 года был запущен новый вид электрического транспорта — электробус. Им был заменён 59 троллейбусный маршрут, следовавший с ул. Долгобродская до ДС «Серова». Вначале курсировали лишь 2 машины, но с поступлением всей партии в 20 штук, к ноябрю 2017 работа троллейбусов на маршруте была прекращена. В августе 2017 на электробусы был заменён и маршрут 43, следовавший от ДС «Серова» до ДС «Дружная».

В 2019 году была снова установлена контактная сеть на конечной Серова и совместно с электробусами начали курсировать троллейбусы № 43 и № 59. С августа 2019 года работа электробусов на этих маршрутах прекращена.

В планах — закупка бесконтактных троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Электробусами планируется заменять не троллейбусные, а автобусные маршруты. Для запуска бесконтактных троллейбусов Минск запросил у Гродно (который на тот момент времени эксплуатировал данные троллейбусы уже почти 2 года) полный отчёт о состоянии машин. Гродно выслал данный отчёт.

Подвижной составПравить

По состоянию на 22 июня 2019 года подвижной состав включает в себя 798 троллейбусов и 67 электробусов производства Белкоммунмаш и МАЗ:

Модель Количество Начало эксплуатации Комментарий
 
АКСМ-321
(разные модификации)
579 2001(опытно) 2003 (АКСМ-32100);
2005, 2006 (АКСМ-32102)
Троллейбус массово закупается с 2003 года.

На данный момент все троллейбус в Минске 2006-2016 годов выпуска.

 
АКСМ-333
126 1998 Имеется первый и единственный троллейбус модели АКСМ-33305 2011 года выпуска. Остальные 2009-2016 годов выпуска. Самый первый троллейбус этой модели был списан в марте 2012 года.
 
АКСМ-221
30 12.2002 Все троллейбусы в Минске 2007-2008 годов выпусков.

В настоящее время модель массово выводится из эксплуатации.

 
МАЗ-203Т70
70 01.2020 Троллейбус, сделанный на базе автобуса МА3-203, имеет автономный ход до 22 км
 
АКСМ-42003А
5 2007 Все троллейбусы в Минске 2009 года выпуска. 3 из них приписаны ко 2 троллейбусному парку, остальные два - к 4 троллейбусному парку


В 2004 было закуплено 42 новых троллейбуса, в 2005 — 54 (обновление парка на 5 %). По состоянию на конец 2005 года 65 % минских троллейбусов выработало свой ресурс. В 2006 году в парки поступили 60 АКСМ-213 и 41 АКСМ-321 — всего 101 машина. В 2007 году поступили 10 АКСМ-213, 98 АКСМ-221 и 130 АКСМ-321 — всего 238 машин. В 2008 было закуплено 290 новых машин, это позволило полностью заменить старые троллейбусы ЗиУ новыми АКСМ-213 и АКСМ-321[16]. В 2008 и 2010 годах списываются устаревшие троллейбусы модели 101, 201 производства ОАО Белкоммунмаш.

В программе «Белкоммунмаша» троллейбусы АКСМ-420 «Витовт» появились в 2008 году. По количеству выпущенных экземпляров это самые малочисленные троллейбусы завода. На основе этого же кузова «Белкоммунмаш» создал сочлененный электробус E433 Vitovt Max Electro. Сегодня благодаря модели E433 Vitovt Max Electro Минск является лидером среди столиц постсоветских стран по размеру парка электробусов. В настоящее время в Минске работает 80 электробусов. Также ко II Европейским Играм начали закупать 12-метровые электробусы АКСМ-Е321.

В 2019–2020 годах в Минске начали появляться новые троллейбусы МАЗ-203Т70, оборудованные увеличенным автономным ходом. В мае 2020-го года в Минск прибыли все 70 троллейбусов данной модели.

Троллейбусные паркиПравить

 
 
ТП №2
 
ТП №3
 
ТП №4
 
ТП №5
 
Новый ТП №1
Троллейбусные парки Минска

В настоящее время маршруты обслуживаются четырьмя троллейбусными парками (ТП2 — ТП5)

Троллейбусный парк № 1Править

Старейший троллейбусный парк располагался в центре Минска, по адресу пр. Машерова, 5 (ранее ул. Варвашени, 5)[17]. Он был закрыт в 2006 году, проработав 54 года. Занимаемая им территория согласно генплану Минска пойдёт под застройку.

На территории парка располагался памятник первому Минскому троллейбусу. В настоящее время парк перенесён на новую территорию в Уручье и обслуживает автобусные маршруты (переименован в Транспортный парк №1).

Троллейбусный парк № 2Править

ул. Ванеева, 31, открыт в 1971. http://www.minsktrans.by/ru/structure/ground-transport/tp2.html

Обслуживаемые маршруты: 3, 5, 6, 15, 16, 19, 20, 24, 26, 27, 30, 43, 49, 51, 60, 67 (троллейбусы), 1, 32с, 82с (электробусы на автобусных маршрутах)

Подвижной состав:[18]

Троллейбусный парк № 3Править

ул. Гурского, 17, открыт в 1978. http://www.minsktrans.by/ru/structure/ground-transport/tp3.html

Маршруты ТП № 3: 10, 12, 25, 32, 36, 38, 39, 40, 46, 47, 51, 52, 53, 55, 63, 64 (троллейбусы), 12, 17, 103 (электробусы на автобусных маршрутах).

Подвижной состав:[19]

Троллейбусный парк № 4Править

Дата открытия:1 октября 1985

Адрес: г. Минск, ул. Харьковская, 16.

Маршруты ТП № 4: 4, 7, 8, 9, 13, 14, 21, 31, 44, 45, 48, 54, 55, 57, 58, 77 (троллейбусы), 32с, 50с, 103 (электробусы на автобусных маршрутах)

Подвижной состав:[20]

Троллейбусный парк № 5Править

 
Троллейбусный парк № 5. Видны различные модели троллейбусов.

ул. Солтыса, 26, открыт в 1988.

Директор филиала Карабань Алексей Николаевич[21].

Маршруты ТП № 5: 2, 17, 22, 29, 33, 34, 35, 37, 38, 41, 42, 46, 55, 56, 59, 61, 62, 68, 92

Подвижной состав:[22]

Оплата проездаПравить

С 2014 года в троллейбусах введена система оплаты проезда с использованием бесконтактных карт с одновременной установкой электронных компостеров для одноразовых талонов. С июля 2020 года в троллейбусах с автономным ходом и в электробусах реализована оплата проезда смартфоном в приложении «Оплати» с использованием QR-кода, Bluetooth или Wi-Fi метки[23]. До 1 сентября 2020 года планируется расширить систему на весь подвижной состав и расширить список способов оплаты[24].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 Расписание движения троллейбусных маршрутов. Минсктранс.
  2. Минск, Троллейбус — Статистика подвижного состава — TransPhoto
  3. Пассажиропоток города Минска по видам транспорта с 1995 по 2017 год Главное статистическое управление города Минска
  4. Статья Олег Бодня Троллейбусные поезда Краснодара. На сайте «www.kubtransport.info». Дата обращения: 18 мая 2015.
  5. Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 г. (укр.)
  6. Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  7. Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua». Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
  8. Етчик Е. Л. Минск: от конки до метро — Минск: Издательство: Полымя Год: 1991 c. 89. ISBN 5-345-00374-2
  9. Блищ Д. Кому «наставил рога» минский троллейбус // 7 дней : газета. — 2006. — 20 июля (№ 29). — С. 28.
  10. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Мн.: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 92.
  11. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Мн.: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2016. — С. 73.
  12. Транспорт и связь в Республике Беларусь, 2018, с. 70.
  13. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Мн.: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2012. — С. 91.
  14. Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Мн.: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2016. — С. 72.
  15. Транспорт и связь в Республике Беларусь, 2018, с. 69.
  16. Новости KP.RU Последние новости России, Украины и мира, новости шоу-бизнеса, бизнес-новости дня // KP.RU (недоступная ссылка). Дата обращения: 8 января 2008. Архивировано 14 ноября 2007 года.
  17. Троллейбусный парк № 1
  18. Список подвижного состава
  19. Список подвижного состава
  20. Список подвижного состава
  21. Троллейбусный парк № 5
  22. Список подвижного состава
  23. В столице тестируют приложение для оплаты проезда. Спросили, когда оно заработает во всем транспорте. finance.tut.by (2 июля 2020). Дата обращения: 24 июля 2020.
  24. Мингорисполком: оплатить билет онлайн во всем транспорте можно будет уже к 1 сентября. Дата обращения 24 июля 2020.

ЛитератураПравить

  • Транспорт и связь в Республике Беларусь. Статистический сборник. — Мн.: Национальный статистический комитет Республики Беларусь, 2018.

СсылкиПравить