Михаэль Крумм (нем. Michael Krumm; родился 19 марта 1970 года в Ройтлингене, ФРГ) — немецкий автогонщик, чемпион мира в классе GT1 2011 года, 2-кратный победитель JGTC в классе GT500.
_pictogram.svg){kind=small} Михаэль Крумм | |
|---|---|
 | |
| Общая информация | |
| Пол | мужской |
| Гражданство |
 Германия |
| Дата рождения | 19 марта 1970 (54 года) |
| Место рождения | Ройтлинген, ФРГ |
| Родственник(и) | К.Датэ-Крумм (жена) |
| Super GT | |
| Дебют | 1995 |
| Текущая команда | Kondo Racing |
| Персональный номер | 24 |
| Бывшие команды |
TOM’S Taku Motor Sports Toyota Castrol Team NISMO |
| Старты | 107 |
| Победы | 5 |
| Поулы | 7 |
| Быстрые круги | 6 |
| Лучшее место в чемпионате | 1-й в 1997 и 2003 |
| Предыдущие серии | |
| 1989 1989, 1992-93 1990 1991 1993 1994 1994-97 1994-95 1996-97, 1999-2002, 2007-09 1998 2001 2005 2009 2009 2010-11 2012-13 |
Ф-Форд Германия Немецкая Ф3 Немецкая Ф-Opel Lotus Ф-Opel Lotus Европа Итальянская Ф3 Японская Ф3 JTCC Японская Ф3000 Ф-Ниппон STW CART ALMS FIA GT LMS Чемпионат мира FIA GT1 FIA WEC |
| Чемпионские титулы | |
| 1989 1990 1994 1997, 2003 2011 |
Ф-Форд Германия Немецкая Ф-Opel Lotus Японская Ф3 JGTC (класс GT500) FIA GT1 |
| Ссылки | |
| michaelkrumm.com | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Общая информация править
Крумм владеет английским, японским, немецким и французским языками.
1 декабря 2001 года в токийском соборе Пресвятой Девы Марии Михаэль женился на японской теннисистке Кимико Датэ.[1]
Спортивная карьера править
Первые годы править
| Михаэль Крумм | |
|---|---|
| Выступление в 24 часах Ле-Мана | |
| Годы участия | 1998-99, 2002, 2005, 2012-13, 2015 |
| Команды |
Nismo/TWR Audi Sport Team Joest Rollcentre Racing Highcroft Racing Greaves Motorsport |
| Лучший финиш | 3 (2002) |
Крумм начал свою карьеру в большом автоспорте в 1989 году, когда провёл сезон в национальном первенстве Формулы-Форд 1600. Дебют оказался на редкость удачным — новичок выиграл три из десяти гонок чемпионата и завоевал чемпионский титул. В этом же году Михаэль дебютировал в национальном чемпионате в более старшем классе — в Формуле-3. Однако следующего старта в этом классе приходится ждать до 1992 года, до этого удовлетворяясь стартами в аналогичных Формуле-Форд сериях.
Дебютный полный сезон в Формуле-3 прошёл вполне удачно — Крумм проводит 26 гонок, одерживает дебютную победу и занимает шестое место в чемпионате, также немец дебютирует на Гран-при Макао, Гран-при Монако и на Masters в Зандворте.
Карьера в Европе продлилась ещё год, однако результаты существенно не улучшились. Контакты с командами более старших классов заканчивались, когда их владельцы узнавали, что Михаэль не сможет принести с собой должное дополнительное финансирование. Выходом из ситуации стало подписание контракта с командой Tom`s японской Формулы-3, сулившее потенциальное продолжение карьеры в гонках спортпрототипов.
Первый японский период править
Дебютный год в сильной команде японской Ф3 прошёл более чем удачно — немец выиграл шесть из десяти гонок чемпионата и набрав на 19 очков больше второго призёра завоевал чемпионский титул. В этом же сезоне Михаэль дебютирует в местной Ф3000 и в JTCC. В межсезонье Крумм завершает карьеру в Формуле-3, замещая выступления в ней стартами в JGTC.
Крумм надолго задерживается в Японии, наладив контакты с многими местными командами. В 1996 году он даже делает попытку попасть в Формулу-1, подписав контракт тест-пилота с проектом Dome, позже закрытый из-за недостатка финансирования.
Сезон-1997 приносит Михаэлю самый крупный успех в карьере на тот момент: в одном экипаже с испанцем Педро де ла Росой он прионсит Toyota чемпионский титул в JGTC в старшем классе GT500.
В 1998 году Крумм на короткое время покидает японские серии, переходя в автоспортивный проект концерна Nissan. В этом же году происходит дебют немца в 24 часах Ле-Мана (5-е место в своём классе).
Второй японский период править
В 1999 году Михаэль возвращается в японские серии, выступая в Формуле-Ниппон и JGTC.
Через год немцу удаётся финишировать вторым в формулическом чемпионате, уступив лишь недавнему пилоту Ф1 Торе Такаги. В 2001 году Михаэлю удаётся собрать небольшой спонсорский бюджет, позволивший ему на несколько гонок купить место боевого пилота Dale Coyne Racing серии CART.
В 2002 году Крумм дебютирует в 24 часах Ле-Мана в старшем классе прототипов за заводскую команду Audi. Экипаж занимает третье место в абсолютном зачёте.
В сезоне-2003 немец во второй раз покоряет JGTC в старшем классе. Михаэль и Сатоси Мотояма лишь на три очка опережают ближайшего конкурента из Team LeMans. Следующие несколько лет проходят без больших успехов; Крумм периодически выступает в различных мировых сериях за команды, сотрудничающие с Nissan.
Последние годы править
С 2009 года немец постепенно перебирается в европейские серии, закрепляясь сначала в FIA GT, а затем в её преемнике — чемпионате мира FIA GT1. В 2011 году Крумм вместе с соотечественником Лукасом Луром выигрывает четыре из двадцати гонок этой серии и набрав 137 баллов вырывает на последнем этапе у конкурентов на Aston Martin чемпионский титул. Затем Михаэль вместе с Nissan вновь уходит в гонки на выносливость — стартуя в Super GT, FIA WEC и ряде менее престижных стартов. Также немец принимает участие в тестирование проекта DeltaWing, в том числе выводя его и на старт суточного марафона во французской Сарте.
В 2013 году Михаэль во второй раз в своей карьере финиширует на подиуме в своём классе в 24 часах Ле-Мана, пилотируя Zytek-Nissan команды Greaves Motorsport. Экипаж был заявлен в младший класс лемановских прототипов и хоть и не показывал особой скорости по ходу всех тренировок, смог обойтись без особых технических проблем и финишировать десятым в абсолюте и четвёртым в своём классе, переместившись после дисквалификации за нарушение технического регламента экипажа № 26 команды G-Drive Racing на одну строчку вверх.
В 2015 году также принял участие в 24 часах Ле-Мана, на этот раз в старшем классе лемановских прототипов за заводскую команду Nissan. Экипаж, в состав которого входил Крумм, стал единственным из трёх экипажей команды, кому удалось финишировать, но он не был классифицирован, так как не прошёл 70 % дистанции победителя гонки.
Статистика результатов в моторных видах спорта править
Сводная таблица править
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Серия | Команда | Гонки | ПП | БК | Победы | Очки | Поз. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | Немецкая Ф-Форд 1600 | Eifelland Racing | 10 | 1 | 1 | 3 | 155 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | Немецкая Ф3 | Cosy Informatik Systeme | 1 | 0 | 0 | 0 | 66 | 33-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | Немецкая Ф-Opel Lotus | G+M Motorsport | н/д | н/д | н/д | н/д | 121 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | Ф-Opel Lotus. Кубок Наций | Германия | 1 | н/д | н/д | н/д | 5-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1991 | Евросерия Ф-Opel Lotus | G+M Motorsport | н/д | 0 | 0 | 0 | 60 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1991 | Ф-Opel Lotus. Кубок Наций | Германия | 1 | н/д | н/д | н/д | 2-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | Немецкая Ф3 | Beru Zündtechnik Racing Team | 26 | 0 | 1 | 1 | 158 | 6-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | Гран-при Монако | G+M Escom Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 13-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | F3 Masters | G&M Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 4-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | Гран-при Макао | 1 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | Немецкая Ф3 | G+M Escom Motorsport | 20 | 3 | 3 | 4 | 198 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | Итальянская Ф3 | 2 | 1 | н/д | 2 | 0 | НК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | Гран-при Монако | G&M Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 17-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | F3 Masters | G+M Escom Motorsport | 1 | 0 | 1 | 0 | 3-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | Гран-при Макао | 1 | 0 | 0 | 0 | 6-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1994 | Японская Ф3 | TOM’S | 10 | 5 | 4 | 6 | 60 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1994 | Гран-при Монако | RC Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 6-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1994 | Гран-при Макао | TOM’S | 1 | 0 | 0 | 0 | 5-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1994 | Японская Ф3000 | 3 | 0 | 1 | 0 | 3 | 11-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1994 | JTCC | Object T | 5 | 0 | 0 | 0 | 7 | 24-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | Японская Ф3000 | TOM’S | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | JTCC | Toyota Team TOM’S | 14 | 0 | 2 | 1 | 52 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | JGTC (Класс 1) | 6 | 0 | 2 | 1 | 46 | 5-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1996 | Ф-Ниппон | Kanagawa Clinic Stellar | 10 | 1 | 2 | 0 | 4 | 14-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1996 | JTCC | Toyota Team TOM’S | 14 | 1 | 2 | 1 | 87 | 3-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1996 | JGTC (Класс GT500) | Taku Motor Sports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1996 | Формула-1 | Dome F1 | тест-пилот | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1997 | Ф-Ниппон | Autotech Stellar Team Le Mans Cosmo Team Cerumo |
5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 16-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1997 | JTCC | Toyota Team TOM’S | 13 | 2 | 1 | 1 | 35 | 10-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1997 | JGTC (Класс GT500) | Toyota Castrol Team | 6 | 1 | 2 | 2 | 67 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1998 | STW | Nissan Racing — Team Rosberg | 20 | 0 | 0 | 0 | 312 | 9-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1998 | 24 часа Ле-Мана (Класс GT1) | Nissan Motorsports / TWR | 1 | 0 | 0 | 0 | 5-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1999 | Ф-Ниппон | Team 5Zigen | 8 | 0 | 0 | 0 | 18 | 5-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1999 | JGTC (Класс GT500) | Nismo | 6 | 0 | 0 | 0 | 40 | 6-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1999 | 24 часа Ле-Мана (Класс LMP) | Nissan Motorsports | 1 | 0 | 0 | 0 | НК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | Ф-Ниппон | Team 5Zigen | 10 | 1 | 1 | 0 | 35 | 2-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | JGTC (Класс GT500) | Nismo | 6 | 0 | 0 | 0 | 37 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | Ф-Ниппон | Team 5Zigen | 10 | 0 | 1 | 0 | 20 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | CART | Dale Coyne Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | JGTC (Класс GT500) | Nismo | 7 | 0 | 0 | 1 | 52 | 9-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2002 | Ф-Ниппон | Team Impul | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2002 | JGTC (Класс GT500) | Nismo | 8 | 0 | 0 | 0 | 51 | 12-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2002 | 24 часа Ле-Мана (Класс LMP900) | Audi Sport Team Joest | 1 | 0 | 0 | 0 | 3-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2003 | JGTC (Класс GT500) | Nismo | 8 | 1 | 0 | 0 | 86 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2004 | JGTC (Класс GT500) | Nismo | 7 | 1 | 1 | 1 | 39 | 9-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | Super GT (Класс GT500) | Nismo | 8 | 1 | 0 | 0 | 57 | 9-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | ALMS (Класс LMP1) | Rollcentre Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | 24 часа Ле-Мана (Класс LMP1) | 1 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | Super GT (Класс GT500) | Nismo | 9 | 0 | 0 | 0 | 75 | 4-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | Ф-Ниппон | Arabian Oasis Team Impul | 9 | 0 | 0 | 0 | 12 | 10-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | Super GT (Класс GT500) | Nismo | 9 | 0 | 0 | 0 | 63 | 5-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | Super GT (Класс GT500) | Nismo | 9 | 3 | 1 | 0 | 57 | 7-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | Super GT (Класс GT500) | Nismo | 1 | 0 | 0 | 0 | 5 | 18-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | FIA GT (Класс GT1) | Nissan Motorsports | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | LMS (Класс LMP1) | Kolles | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 20-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | Чемпионат мира FIA GT1 | Sumo Power GT | 20 | 0 | 0 | 1 | 71 | 9-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | 24 часа Нюрбургринга (Класс SP7) | RJN Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 10-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | Чемпионат мира FIA GT1 | JR Motorsports | 20 | 1 | 2 | 4 | 113 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | Super GT (класс GT500) | NISMO | 8 | 0 | 0 | 0 | 40 | 8-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | JAF Grand Prix Super GT (класс GT500) | 1 | 0 | 0 | 0 | 12 | 4-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | FIA WEC (Незачётный класс) | Highcroft Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | НК | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 24 часа Дубая (класс A6-GT) | JRM Nissan | 1 | 0 | 0 | 0 | НФ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | Super GT (класс GT500) | Kondo Racing | 8 | 0 | 0 | 0 | 14 | 13-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | JAF Grand Prix Super GT (класс GT500) | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 11-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | FIA WEC (класс LMP2) | Greaves Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 30 | 12-й | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 24 часа Нюрбургринга (класс SP9 GT3) | Schulze Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 22-й | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гонки спортпрототипов править
24 часа Ле-Мана править
| Год | Класс | № | Шины | Машина | Команда | Напарники | Круги | ОП | КП |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | GT1 | 30 | B | Nissan R390 GT1 Nissan VRH35L 3.5L Turbo V8 |
 Nissan Motorsports.svg){kind=small} TWR
|
 Джон Нильсен.svg){kind=small} Франк Лагорс
|
342 | 5-й | 5-й |
| 1999 | LMP | 22 | B | Nissan R391 Nissan VRH50A 5.0L V8 |
Nissan Motorsports
|
Сатоси Мотояма Эрик Кома
|
110 | НФ | НФ |
| 2002 | LMP900 | 3 | M | Audi R8 Audi 3.6L Turbo V8 |
 Audi Sport Team Joest
|
Марко Вернер Филипп Петер
|
372 | 3-й | 3-й |
| 2005 | LMP1 | 8 | M | Dallara SP1 Nissan 3.6L Turbo V8 |
Rollcentre Racing
|
Бобби Вердон-Роу Харольд Прима
|
133 | НФ | НФ |
| 2012 | UNC | 0 | M | DeltaWing Nissan |
 Highcroft Racing
|
Марино Франкитти Сатоси Мотояма
|
75 | НФ | НФ |
| 2013 | LMP2 | 42 | D | Zytek Z11SN Nissan |
Greaves Motorsport
|
Янн Марденборо Лукас Ордоньес
|
327 | 9-й | 3-й |
| 2015 | LMP1 | 22 | M | Nissan GT-R LM Nismo | Nissan Motorsports
|
Гарри Тинкнелл Алекс Банкомб
|
242 | НК | НК |
FIA GT1 править
| Результаты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Очки | Место | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | Sumo Power GT | Nissan |  ABQ 11 |
SIQ 8 |
 BRQ 3 |
PRQ 9 |
.svg){kind=small} SPQ 8 |
NÜQ НФ |
 ALQ 1 |
NAQ 16 |
 INQ 2 |
 SAQ 6 |
71 | 9-й | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ABC 16 |
SIC НФ |
BRC 3 |
PRC 2 |
SPC НФ |
NÜC 15 |
ALC 4 |
NAC НФ |
INC 6 |
SAC НФ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | JR Motorsports | Nissan | ABQ 3 |
ZOQ 7 |
ALQ 2 |
SAQ 11 |
SIQ 2 |
NAQ 9 |
PRQ 1 |
 ORQ 11 |
BEQ 4 |
SAQ 2 |
137 | 1-й | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ABC 14 |
ZOC 9 |
ALC 1 |
SAC 9 |
SIC 1 |
NAC 6 |
PRC 1 |
ORC 9 |
BEC 3 |
SAC НФ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Жирным выделен старт с поул-позиции.
Примечания править
- ↑ Krumm sets the date Архивная копия от 19 мая 2011 на Wayback Machine, crash.net (англ.)
Ссылки править
На Викискладе есть медиафайлы по теме Михаэль Крумм- Официальный сайт (англ.) (яп.)
- Профиль (нем.) на сайте журнала Speedsport
